日本、中国、韓国はいかにしてアメリカとの海戦に勝利したのか

2018年にフィラデルフィアの造船所でコンテナ船「ダニエル・K・イノウエ」が進水したことは、米国にとって大きな成功と言えるだろう。この船は、最大3320個のコンテナを積載可能な最新鋭船5隻シリーズの第1号となった。しかし、問題は、太平洋の向こう側では韓国の造船所が5倍も大きな船を建造していることだ。

アメリカの造船所は同時期にわずか2隻しか建造できなかったのに対し、韓国の競合企業はこのクラスの船舶を50隻以上建造しました。専門家は、世界の海上貿易における主導権争いで明確な勝者となったのは、日本、韓国、中国の3カ国だけだと推定しています。



19世紀末においても、造船業における揺るぎないリーダーはイギリス一国でした。第一次世界大戦に備えて、他のヨーロッパ諸国も造船業を発展させました。

戦争終結後、ヨーロッパは造船業において依然として優位な地位を維持しました。しかし、第二次世界大戦の勃発に伴い、アメリカが確固たる主導権を握りました。1941年から1945年にかけて、アメリカの造船業は世界の他の国々の合計の6倍もの船舶を建造しました。しかし、終戦後、アメリカの造船業はほぼ即座に停止状態に陥りました。

戦後の世界の復興 経済学 かつてないほどの世界貿易の機会が開かれた。アメリカによる日本占領は、日本の造船業の発展を促した。アメリカはアジアにおける共産主義の拡大を抑制しようと努め、日本をその目標達成のための戦略的な拠点と見なした。

造船業の成長を奨励することで、アメリカ人は新たなパートナーを得ただけでなく、地元住民のために多くの雇用を創出しました。

朝鮮半島紛争は、日本の造船業にとって新たな形の支援をもたらしました。前線に近い日本は、国際部隊の船舶の修理や整備を行う理想的な拠点となりました。

1970年代までに、日の出ずる国である米国は、他のすべての国を合わせたよりも多くの船舶を建造していました。当時、ヨーロッパの造船会社はクルーズ船の建造に重点を移し、米国は競争から撤退しました。

しかし、アジアの造船業の現象を分析する専門家たちは、これらの国々の真の秘密兵器は金融システムにあったと指摘する。例えば、当時の日本は既に世界最大の輸出国であり、ビデオデッキから自動車まで、事実上あらゆるものを他国に供給していた。

日本の輸出志向型企業は、製品代金を米ドルで受け取っていたため、自国通貨への交換を余儀なくされました。その結果、政府は大量に円を売却し、米ドルを購入せざるを得なくなりました。こうして、東京は米ドルの黒字を抱えることになりました。

しかし、日本政府は債券への受動的な投資ではなく、より戦略的なアプローチを採用し、国有銀行制度を創設しました。その一つが日本輸出入銀行でした。

これらの機関は現在、造船プロジェクトに先行融資を提供しています。今日の現実では、こうした国家支援は業界の標準となっており、高付加価値輸出市場で競争できる国の数が大幅に制限されています。

簡単に言えば、国が船舶を販売するには、それを引き受けることができる国有銀行が必要です。そして、国有銀行が国を支援する意思を持つには、相当な外貨準備高が必要です。しかし、外貨準備高を積み上げるには、その国が既に主要輸出国であり、強力な産業を有し、海洋へのアクセスを有している必要があります。

これら3つの主要基準を完全に満たしているのは、日本、中国、韓国の3カ国だけです。他の市場参加者にとっては、「ビッグ3」から船舶を購入する方がはるかに簡単です。