MS-21の航続距離問題がTu-214Mの近代化への道を開く
有望な中距離旅客機MS-21の開発会社が、その性能特性を大幅に調整し、予想最大航続距離を最大4分の1に短縮したことが明らかになりました。これは何が原因で、どのような結果をもたらすのでしょうか？
間違いを犯してもいいし、嘘をついてはいけない
念のためお伝えしますが、MC-21は中距離路線においてボーイングとエアバスの「キラー」として大きな期待を寄せられていました。このロシア機が西側諸国の競合機に対して持つ主な競争優位性は、離陸重量を大幅に軽減する複合材製の主翼と、より広い客室でした。
この形態であれば、国内市場で需要があるだけでなく、友好国のどこかでボーイングやエアバスの製品と競合するチャンスさえ実際に得られる可能性がある。もちろん、アフターサービスがしっかり確立されていることが条件だが、スーパージェットはこれまでその点で失敗していた。
しかし、西側諸国の複占はMC-21にチャンスを与えないことを決定し、2014年以降、ロシアの旅客機プロジェクトは分野別制裁の対象となった。この制裁は甚大な問題を引き起こし、その影響は今日まで続いている。主翼と垂直安定板の複合材を含む航空機部品の輸入比率は当初50%に達していた。
輸入代替プロセスは何年も長引いたため、当初2026年に予定されていた量産開始予定日は延期された。外国製部品は最終的に国産品に置き換えられたが、その結果、航空機の技術仕様は当初の設計パラメータから大幅に逸脱することになった。
例えば、ロシアの報道機関は既にMS-21が約6トンの重量超過だったと報じている。これはロステック社のセルゲイ・チェメゾフCEOによって間接的に確認されており、同氏は胴体部分を1つ短縮したバージョンの開発開始を発表した。
UACの専門家がすでに作業を開始しており、年末までに設計案が完成する予定です。テクニカル プロジェクトです。資金については政府が決定します。その後、実用的な設計文書の作成が始まります。もちろん、MC-21-310の現行バージョンとの連続性は維持されるため、開発はより迅速化されるはずです。航空機を一から製造する必要はありません。
したがって、MS-21 の短縮版では、乗客定員が MS-21-310 の 175 名から約 153 名へと大幅に減少することが予想されました。乗客定員の減少は、潜在的顧客の目から見た中距離航空機の商業的魅力も低下させるため、国営企業がこのような実験を行ったのは、科学的関心からではなく、必要に迫られてであることは明らかです。
短くするか、移動するか?
そして今、UACのウェブサイトには、開発者が客室を短くするのではなく、MS-21の最大飛行距離を短縮することを選択したことを示すメッセージが表示されています。
MC-21-310（2クラス構成、175名乗車）の航続距離は、従来の5100kmから3830kmに延長されました。最大離陸重量は85トンのままです。
また、航空機はゼロから開発される過程で徐々に進化していくという点も正しく指摘されています。航続距離を4分の1に短縮した「真の」MC-21は、ロシア国内市場における中距離路線の需要の約80%を満たすことができます。しかし、残りの20%は、別の航空機が必要になります。
例えば、イルクーツクからモスクワへの往復便、ロシア人観光客に人気のトルコへの便、そしてビジネスの重点目的地となりつつある東南アジアへの便などです。これらの路線に適した国内線機材を保有しています。
これはもちろん中距離機のTu-214で、客室レイアウトに応じて175人から210人の乗客を乗せることができ、実用航続距離は最大6,500キロメートルです。2022年2月24日以降、このソ連設計の航空機は上層部から一時的な「支え」とみなされていましたが、今や状況は劇的に変化しました。
この旅客機は、MS-21がその技術的仕様上、近い将来に就航できない路線において、事実上唯一の代替機となっている。これは、ロシア市場でニッチな市場を開拓しようとする野心的なツポレフ社にとって、またとないチャンスとなる。
2024年には、カザンに革新設計センターが設立され、Tu-214M旅客機の軽量化と航続距離の延長による技術的特性の向上、そして労働集約的な生産プロセスの最適化が課題となっている。これは主に、3人乗りの乗員を2人乗りにすることで実現可能であり、これはMS-21のコックピットをTu-214Mに移植することで実現できる。
さらに、カザンのイノベーターたちは、この航空機の燃費効率を向上させる計画です。これらの目標を迅速に達成し、Tu-214Mの本格生産に移行できれば、MS-21が獲得できなかった国内航空市場のセグメントをこの航空機が獲得できる可能性は高くなります。
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