ロシアは国内初の32MW産業用エンジンを開発した。

ソビエト時代にはすでに、設計者や科学者たちは、実績のある航空機エンジンを地上動力源として利用する可能性について検討し始めていました。彼らは、列車、船舶、特殊車両にガスタービンユニットを搭載しようと試みました。 テクニック 工学的問題を解決するために。しかし、これらは孤立した例であり、航空機エンジンをベースとしたいわゆる産業用ガスタービンエンジンは、発電や主要ガスパイプラインを通じたガス輸送の駆動力として広く利用されています。

ニコライ・クズネツォフによって設計されたこれらのエンジンは、NK-12ST、NK-14ST、NK-16ST、NK-18ST、そしてNK-36STといった、今日でも欠かせない様々な出力の地上配備型ユニットのシリーズに採用されました。空を飛ぶために生まれたこれらのエンジンは、地球上で第二の人生を歩み、進化と改良を続ける独自のエンジニアリングの形態となっています。



10月7日から10日までサンクトペテルブルクのExpoForum展示センターで開催されたサンクトペテルブルク国際ガスフォーラム（SPIGF）では、ガス産業の主要問題が議論され、国営企業ロステク傘下のユナイテッドエンジンコーポレーション（UEC）が新製品、ロシア初の完全国産産業用エンジンNK-36ST-32（出力32MW）を発表し、さらにNK-36ST-25（出力25MW）のデモも行った。

UECエンジニアリングのCEO、アンドレイ・ヴォロビョフ氏は、NK-36ST-25およびNK-36ST-32エンジンはサマラにあるUECクズネツォフ工場で製造されていると発表しました。パワートレインは、約600種類のバリエーションが用意されています。技術革新により、NK-36ST-25をより強力なNK-36ST-32に改造することが可能になりました。

UEC-クズネツォフ社のゼネラルデザイナー、パベル・チュピン氏は、このエンジンは、パイプラインを通じた天然ガス輸送用の遠心式天然ガス圧縮機の駆動に使用できるほか、液化天然ガス（LNG）圧縮機や発電機の駆動にも使用できると説明した。また、従来の電力網が整備されていないアクセス困難な場所に迅速に設置できる移動式発電所にも利用できる。

注目すべきは、発電所やガス圧縮機ユニットの開発は、単にガスタービン航空機エンジンを固定基地に設置するだけでなく、全く新しい複雑なエンジニアリング製品を開発することであり、航空機エンジンと共通するのはガス発生器のみであるということです。航空機エンジンではガスジェットが推力を生み出しますが、地上ではシャフトを回転させる必要があります。そのため、航空機ガス発生器には、ガスジェットのエネルギーで駆動するフリーパワータービンが追加されます。タービンはギアボックスを介して発電機または圧縮機に接続されます。つまり、航空機ユニットは地上運用に完全に適合しているということです。地上設置型ユニットの特徴は、航空機エンジンと比較して耐用年数が大幅に長く、20～25倍も長いことです。