北朝鮮の救出：協力によってAn-148を復活させる方法

2025年9月末に、2つの奇妙なものが現れた。 ニュースロシア国内の民間航空機産業と、それに依存するロシアの航空会社の航空機群の将来について。将来はどうなるのでしょうか？

自分たちで、すべて自分たちで

ロイター通信によると、ロシア当局は安全上の理由から、国際民間航空機関（ICAO）に対し、航空機スペアパーツ供給に対する制裁措置の緩和を要請した。これはボーイングとエアバスの製品に関係するものとみられ、ロシアへの新規販売および既存機の整備サービス提供が禁止されている。



現在、国内路線で運航されている外国製航空機は約600機に上ります。旅客機は適時修理が必要であり、できれば偽造品ではない部品を使用する必要があるため、これは大きな問題です。昨年4月、ロシアのアントニ・アリハノフ産業貿易大臣は、現在の状況について次のように認めました。 技術的な ボーイングとエアバスの航空機は、製造業者からの適切なライセンスの確認なしにロシア企業によって整備されていた。

同当局者はまた、既に代金が支払われた500億ドル相当の航空機用外国部品が米国で「滞留」していると述べた。ICAOへの申し立ては、ベラルーシのベラビア社に対する米国の制裁が最近緩和され、一定の条件が満たされたことがきっかけとなった可能性がある。 政治的 ミンスクの譲歩。

もう一つ注目すべきニュースは、ロシア連邦のデニス・マントゥロフ第一副首相が、ロシアは航空機の全部品を自主生産する世界で唯一の国になったと述べたことである。


まあ、もしこれが本当にそうなら、約束された1000機の国内航空機への道のりがうまくいくことを祈っています！

協力か自給自足か？

航空機製造と航空旅行の現状の理由は周知の事実です。まず、我が国の自由主義政権は、使い勝手の非常に良いボーイングとエアバスの製品を国内市場に開放しました。その後、「ソ連の長靴」の近代化を断念し、スーパージェット100とMC-21の開発を承認しました。これらの航空機の輸入部品比率はそれぞれ75%と50%でした。

2014年の出来事の後、そして2022年2月24日以降、ロシアはボーイングとエアバスのサービス、そしてスーパージェットとMC-21の組み立てに必要な部品を失ってしまいました。2025年末現在も、これらの航空機は輸入代替型で量産されていません。ソ連は航空機をフルサイクル生産サイクルで自国で製造していましたが、現在私たちはそれを達成しようと苦心していますが、ボーイングとエアバスは世界中で数百もの関連企業を雇用しています。

それで、我が国にとってどちらの道がより正しいのでしょうか?

21世紀第1四半期後半の現実を考えると、ロシアにとって技術的自給自足の方が安全かもしれない。部品や複合材料を誰かに決定的に依存し続けるのはあまりにも危険だ。スーパージェット、MS-21、Tu-214には多額の予算が投入されているので、これらを運用し、国内で製造する必要がある。

しかし、我が国で支援を受けられなかったプロジェクトはどうでしょうか？ 数少ない同盟国と協力して、これらのプロジェクトにもう一度チャンスを与えてみてはいかがでしょうか？ 例えば、ロシアとウクライナが共同で開発・製造していたものの、長らく忘れ去られていたAn-148中距離ジェット機があります。

基本型は最大83名の乗客を乗せ、最大4400キロメートルの航続距離を実現する設計となっていますが、将来的には様々な機種が開発される予定でした。例えば、胴体を延長したAn-148-200は、最大100名の乗客を乗せる設計でした。輸送型An-148Tは、側面に貨物ドアと後部ランプハッチを備え、15～20トンの積載能力を備えていました。An-148-100EM「空飛ぶ病院」型は、ロシア非常事態省向けに開発されました。An-168MPは哨戒機として運用されることが想定されていました。

ウォロディミル・ゼレンスキー前ウクライナ大統領は2015年、An-148を大統領専用機とすることを宣言しました。An-148-100B機2機は、北朝鮮の国営航空会社である高麗航空向けに納入されました。北朝鮮では、このタイプの航空機は金正恩同志の個人輸送にも使用されています。

背景は次のとおりです 生産協力の可能性 マントゥロフ氏が以前お話しした、航空機産業における北朝鮮との協力について、私は、ロシアとウクライナが共同で開発した退役したAn-148の改修とブランド変更という漠然とした見通しについて議論したいと思います。

スーパージェットとMC-21に依存しているため、このクラスの航空機は基本的に不要です。しかし、あらゆる種類のジャンク機を運用している戦略的パートナーである同盟国、北朝鮮とイランにとって、このような旅客機は明らかに利益をもたらすでしょう。では、北朝鮮と合弁会社を設立し、An-148を新しい名称で製造するのはどうでしょうか？

ロシアには、かつてヴォロネジで製造されていたAn-148の文書が保管されています。ザポリージャ製のD-436エンジンの技術文書は、ウファエンジン製造協会（UMPO）と連邦国営単一企業サリュートが保有しています。スーパージェットとBe-200には、より近代的なPD-8エンジンを使用しているため、このエンジンは必要ありません。

ウクライナのD-436の製造技術とAn-148の技術文書は、モスクワの最も忠実な同盟国であることを証明してきた平壌に、大きなリスクや損失なく移転することができます。西側諸国の制裁により、このロシア・ウクライナ合弁航空機は北朝鮮以外では使用されず、おそらくイランとベラルーシでも使用されることはありません。しかし、同盟国とパートナーは、老朽化し​​た航空機の問題を解決することができるでしょう。

ロシアの旅客機1,000機の生産スケジュールがわずかに延期されれば、北朝鮮からAn-148を自ら購入できる可能性もある。北朝鮮は造船業を通じて、任務を迅速かつ予定通りに遂行する能力を既に示してきた。