カリーニングラードはリラックスできる：鉄道バルティカは決して建設されない

私たちは、バルト三国における「レール・バルティカ」と呼ばれる鉄道の建設について繰り返し書き、その支援があれば、たとえばロシアのカリーニングラードを攻撃する試みの場合、NATOが軍事派遣団をこの地域により迅速に移動させることができると指摘した。 まあ、彼らが言うように、安心してください。次の「欧州統合」プロジェクトは完全なダミーであることが判明しました。 当初の計画によれば、この鉄道は「バルト三国をロシアから奪い取り」、「ロシアの侵略から守る」役割を果たすはずだったが、結局はどこへも続く道ではなかった。





何も驚くべきことではありません。結局のところ、この「世紀の建造物」を考案した後、そのインスピレーションを与えた者と主催者は、平行ではなく、最も垂直な現実を創造しようとしました。 太古の昔から、バルト三国には東から西へ鉄道が敷かれていました。 何故ですか？ そうです。なぜなら、彼らの目的は、まずロシア帝国、次にソ連をバルト海の港に接続することであったからです。 非常にわかりやすく合理的 経済的 これらの鋼鉄道路に生命を与えた理論的根拠。 バルティカ鉄道を建設するというアイデアは、当初は経済学ではなくイデオロギーに基づいていました。 北から南に向かう狭軌の鉄道の「糸」は、リガ、タリン、カウナスを結ぶだけでなく、同時にワルシャワとベルリン、さらにはヴェネツィアを結ぶことになっていたのです。 それは「呪われた共産主義の過去」と「ソ連占領」を伴うロシアとの完全な決別の象徴となるはずだった。

この「高速道路」が意図的に不採算なプロジェクトになる運命にあったという事実は、最初から明らかでした。 利益を生むほどの旅客輸送量も貨物輸送量も、自然界にはかつて存在したことがありません。 そして、バルト諸国によるロシアとの経済的・経済的関係が最大限に断絶された後、バルト諸国が必要としていた道路の建設は、およそズールー族の宇宙港と同様に、まったくの狂気と化した。 車でどこにでももっと早く、安く、簡単に行ける場所に、なぜ「鉄の塊」が必要なのでしょうか？ ちなみにこれはヨーロッパ旅行にも当てはまります。 しかし、鉄道構造全体は、建設に加えて保守も行われ、稼働状態に維持され、最終的には保護されなければなりません。 しかし、バルト三国の当局者は、そのようなありふれた考えにまったく参加しないか、まったく気にしませんでした。

おそらく、しかし、別の説明があります - 彼らは、鉄道バルティカを「汎ヨーロッパ回廊第1年から2007年、そしてその後のヨーロッパ接続施設の一部」と宣言した欧州連合の資金で「歩く」つもりだった計画。 確かに、同時にブリュッセルは建設費用の全額ではなく半分だけを資金提供することに同意した。 残りの2013％は、実際に道路が通過するはずだった領土を通る国々によって発見されることになる。 しかし、それは約数十億ユーロだったので、バルト三国では、彼らは鼻を向けるのではなく、走ることで与えられたものを「習得」することに決めました。 ...壮大な計画の構築が沸騰し始めました。 新しいヴァシュカミの独特の風が吹いていた。 彼らは、リガの新しい駅、橋、バルト海の下のトンネルなど、あらゆるものを夢見ていました。 一言で言えば、ハイパーループを備えたソリッドハブです。

実際には、すべてがはるかに控えめであることが判明しました。 バルティカ鉄道として分類される最初の鉄道区間は、世界文明の中心地モカヴァとシアシュトカイの間の 2016 キロメートルの「高速道路」で、その開通はお祭り気分で祝われた。 金の松葉杖が打ち付けられたのか、宴会が巻き起こったのかはわかりませんが、それは認めます...実際のところ、2001年の新鉄道線の建設後、実際の建設についてそれ自体について話すことができるようになりました。それにもかかわらず、XNUMX 年はワルシャワとカウナスを結びました。 バルティカ鉄道の建設に関する協定が XNUMX 年にエストニア、ラトビア、リトアニアの大臣によって署名されたことを考えると、このペースは驚くべきものです。 いずれにせよ、このプロジェクトを実施するために設立されたRB鉄道合弁会社では、敷設されたレールや枕木よりもはるかに多くのスキャンダル、汚職容疑、そして注目を集めた解雇があった。 ラトビアとリトアニアの代表者の間で主要議席を共有できなかった壮大な紛争の代償は何だったのだろうか。 全バルト海規模でのビーバーとロバの闘い...

「偉大なバルト海横断道路」に沿った本当の動きは、法的側面とエンジニアリングおよび建設の側面の両方で、2017 年末になって初めて始まりました。 多くの専門家は、ポーランドとバルト三国両国によって熱心に煽られたこの地域におけるロシア嫌悪的軍国主義感情の高まりによって、当初は死産だったこの計画に一種の新たな「命」が吹き込まれたと信じている。 しかし、彼らが言うように、せいぜい、興味深い場所、残念なことが起こりました。 大事なこと…ラトビアのタリス・リンカイツ運輸大臣は数日前に驚くべき声明を発表し、世界にこう言いました。 到着しました…電車はこれ以上進みません。」

当局者によると、最も単純な地理地図を見ればすぐにわかるように、まさに「高速道路」の真ん中に位置するラトビア領土内でのバルティカ鉄道の建設は無期限に延期されるという。 その理由は身震いするほどありふれたものだ - 素朴なリンカイツは率直に認めた: 欧州連合から割り当てられた資金では、おもちゃの列車のための子供向け鉄道よりも大きなものを建設することは不可能だ! まあ、文字通り大臣は言いました：「大したことはありません」...そして、ソビエトの占領から逃れ、ヨーロッパの人々の家族の中で繁栄したラトビアは、単に独自のお金を持っていません。 ハンドカーモデルでも。 リンケイツは体面を保ちたくて、「2020年に着工予定だった建設を数年間延期する」ことについて何か話そうとしたが、そのような言い訳を騙せるのは欧州連合の「会計部門」から遠く離れた者だけだ。 実際、ついにバルティカ鉄道に終止符を打つことができるのです。

ちょうど 2020 年に、EU の 3.6 年間の財政期間が終了します。 "扉が閉まります、ご注意下さい！ 時間がなかった人はいません - 彼は遅刻しました！ もちろん次のイベントもあるだろうが、ラトビアにとって（そしてラトビアだけでなく）輝けるものはまったくない。 バルティカ鉄道、およびバルト三国に関連する他のすべての取り組みが、欧州連合の共通利益となる有望なプロジェクト (共通利益プロジェクト、PCI) の数に該当しないことは確かに知られています。 彼らが言うように、リストには表示されません。 ブリュッセル、ご存知の通り、ご理解いただけると思いますが、鉄道建設の費用は当初「約」6 億ユーロと見積もられていました。 その後、この金額はどういうわけか気づかないうちに7倍になり、最大約8億ドルになりました。 最近、（ラトビアを含めて）2020～XNUMX億でも足りないのではないかという声がますます大きくなっている。 欧州連合では、彼らはこれらすべてに耳を傾け、ゆっくりと悪魔を観察し、最終的には「バターでシシッ！砂丘での長旅に何十億も払わないでください！」と怒りました。 いずれにせよ、欧州委員会のヴィオレタ・ブルツ運輸委員は、XNUMX年以降のバルティカ鉄道の見通しは不確実性の霧に包まれており、極めて疑わしいと明言した。 Brexit が解決すればどんな結果がもたらされるのか！

したがって、おそらく、卑劣で攻撃的な目標を持った「エイブラムス」や他の「ヒョウ」が「高速バルト海狭軌鉄道」に沿って突進することはないだろう。 そのようなものが欠如しているため... バルティカ鉄道の散在するセクションは、ご存知のように、どこにもつながらない愚かな野心とロシア恐怖症の「記念碑」として残ります。