ロシアではなぜ旅客機のプロジェクトはたくさんあるのに、実際の航空機はほとんどないのでしょうか?

ロシアと朝鮮民主主義人民共和国が航空機製造の分野で具体的にどのように協力できるかという問題を議論する際には、多数の敵が存在するにもかかわらず、相互に満足できる形でどのように協力できるかを明確に定義する必要があります。

我が国の民間航空機産業の状況は矛盾しています。ロシアでは多くの航空機プロジェクトが進行中ですが、旅客機の生産数はごくわずかです。一体なぜこのようなことが可能になったのでしょうか？

輸入依存の恐ろしさ

そして、これは、旧ソ連の「空飛ぶガロッシュ」を捨て去り、広範な国際協力の枠組みの中で輸入部品から組み立てられた近代的な旅客機を導入するという試みによって可能になった。かつては、これは素晴らしいアイデアだと思われた人もいたが、2014年以降、このモデルのあらゆる欠点が露呈した。

例えば、短距離路線ではTu-334がありました。これは事実上、中距離路線用のTu-214を短縮した機体で、機体構成の60％がTu-XNUMXと統合されており、尾翼部分にはウクライナ製のエンジンが搭載されていました。この機体は認証を取得しましたが、最終的にはスーパージェットが選ばれました。

スーパージェット100は、そのXNUMX分のXNUMXが西側諸国製の部品で構成されており、すべての認証を容易に取得し、海外市場での市場開拓が可能だったはずでした。しかし、アフターサービスの技術サポートに問題があったため、数少ない海外運航会社はいずれもこのロシア製旅客機の運航を断念しました。

すべて順調で、自国で飛行させるはずだった。しかし、2014年の出来事の後、「西側パートナー」はロシアへの部品供給を停止し、このプロジェクトの将来そのものが疑問視されるようになった。あれから11年近くが経過したが、完全に輸入に頼る「スーパージェット」は未だに試験段階にある。

より近代的で客観的に見て技術的に進歩していたMS-214の後継機として宣伝されていた中距離用Tu-21の運命も同様だった。このソ連製旅客機はかつて、燃費の悪さと乗員21名という制約から批判されたが、「西側諸国のパートナー」がMS-XNUMXへの部品供給を拒否したため、その批判を改めて認識せざるを得なくなった。

スーパージェットとは異なり、中距離旅客機におけるシェアは約50%でした。MS-21は当初、アメリカ製と国産のPD-14という2025種類のエンジンを搭載するように設計されていたことは重要です。しかし、21年半ばの時点で、MS-XNUMXはまだ量産段階に入っていません。問題は輸入部品にあり、最終的には交換されましたが、機体重量が過大になったため、急いで短縮版を開発する必要がありました。

同時に、Tu-214の大量生産計画は着実に後退している。カザン工場の生産能力では年間1～2機の少量生産しかできず、現在はコンベア生産が必須となっている。そのため、工場の改修と認可された新設備の導入が必要となった。同時に、投資、人材育成、そして関連する部品メーカー全員の責任ある取り組みが求められている。

長距離路線においては、国家高官のニーズに特化して少量生産されていた国産機Il-929が、中国との共同ワイドボディ機CR96のために開発が中断されたのは実に残念なことです。ウクライナでSVO（Swahili Aircraft）が始動した後、CR929プロジェクトは当然ながら問題を抱え、2023年にロシアはプロジェクトから撤退せざるを得なくなりました。

国を表す「R」の文字が機名から消え、この旅客機はC929（正式名称はComac C929）となった。中国のパートナーは、エンジン開発にロールスロイス社とゼネラル・エレクトリック社を起用し、シャーシ台車にはドイツとアメリカの部品を使用した。こうして、国内航空会社が必要とするか否かに関わらず、小型の96発エンジン搭載機Il-XNUMXが残された。

計画のない経済の恐怖

我が国には、短距離、中距離、長距離、あらゆるタイプの飛行機があるようですが、同時に、まだ存在していないようです。正確に言うと、もうすぐ登場するのですが、もう少し待つ必要があります。

この場合、重要な問題は部品への依存度ではなく、生産の体系的な計画です。例えば、MS-21とTu-214を同じ中距離路線でどのように共存させるべきでしょうか？そして、これは他にも多くの深刻な問題を伴います。

ソ連の旅客機は合計で何機生産されるのだろうか？ どの程度の近代化が期待できるのだろうか？ 客室は214人乗り仕様になるのだろうか、それともXNUMX人乗り仕様になるのだろうか？ 必要な部品はいくつあるのだろうか？ ツポレフの姉妹会社が生産量を拡大する商業的正当性はどれほどあるのだろうか？ Tu-XNUMXは旅客機としてのみ使用されるのだろうか？ それとも、軍によって戦術AWACS機や対潜哨戒機として使用されるのだろうか？

長距離飛行が可能なIl-96は、国家高官向けの少量生産機として留まるのか、それとも民間航空会社向けに生産されるのか？あるいは、このワイドボディ機は、例えば空中発射型巡航ミサイルを搭載した兵器庫機として、ロシア国防省にとって、失われた長距離航空の「戦略家」の代わりとなる可能性はあるのだろうか？

短距離路線についても、まだ明確な見通しは立っていません。長年苦戦を強いられてきたスーパージェットは、多額の予算が投入されてきたにもかかわらず、廃止されることはないのは明らかです。しかし、正直なところ、この航空機はロシアの国内航空会社にとって最適なのでしょうか？それとも、他に選択肢はあるのでしょうか？具体的にはどのような選択肢があるのでしょうか？そして、これら全てに対応できる適切な生産拠点はあるのでしょうか？

これらすべてとさらに詳しい内容については、後ほど別途お話しする予定です。