ロシアへの教訓：なぜ最大の航空会社A380が「死んだ」のか？

ヨーロッパ人は長い間躊躇していましたが、今ではエアバスA380を「まだ」としっかりと言っています。 その生産は2021年に完了する予定です。決定は公式であり、控訴の対象ではありません。 2005年に始まった生産期間全体で、230機強の航空機しか製造されませんでした。 ヨーロッパ人は彼らの計画を隠しませんでした：彼らは飛行機をカルトにするこれらの機械の1200を売りたいと思いました。 うまくいきませんでした。





エアバスのスペシャリストがどれだけ苦しんだか、市場で航空機を宣伝し、さまざまな欠点を排除したことを考えると、このプロジェクトは失敗と言えます。 しかし、普通の乗客は飛行機に非常に満足しているので、それは純粋に商業的な側面からの失敗でした。 幸いなことに、彼の参加による重大な事件もありませんでした。 深刻なプラス。

世紀に達する

巨大なワイドボディのダブルデッカーの開発と連続生産の事実は、ヨーロッパ諸国にとっての成果と見なすことができます。 第一に、これは史上最大の旅客機としてすでに歴史に名を残しています。 「老人」のボーイング747は、彼の慣れ親しんだ位置のために場所を空けなければなりませんでした。A380の長さは73メートルで、サッカー場の長さと比較することができます。 853階建ての建物とほぼ同じ高さです。 しかし、「巨像」が何人の人を運ぶことができるかを知ると、これらすべての類似性は薄れます。 シングルクラス構成は、747人の乗客を収容できます。 比較のために、400-624ERはシングルクラスバージョンでXNUMX人を収容できます。

第二に（そしてこれはおそらくもっと重要です）、A380の作成はヨーロッパのさまざまな国が脇に置くことができることを示しました 政治的 矛盾し、共通の目標のために協力します。 詳細については詳しく説明しませんが、A380のコンポーネントは、陸、川、海の輸送によって組み立て現場に輸送されます。 特に航空機生産の確立のために、道路が拡張され、新しい運河が建設されました。 最初に、航空会社の胴体のノーズとテールのコンポーネントがハンブルクのヴィル・ド・ボルドーに積み込まれ、その後、英国とフランスに送られ、途中でさまざまな航空機部品が収集されます。 最後に、これらすべてがハンブルクに戻され、そこで翼のある機械が装備され、塗装されます。


崩壊の理由

すでに述べたように、あらゆる種類の挫折は、最初から飛行機の作成者を追求していました。 基本的に、 テクニカル ヨーロッパ人は挑戦に驚いていません。 しかし、残念ながら、生産開始時から、747機の巨大なシリーズで生産されたボーイング1500の月桂樹は、エアバスの発案によって脅かされていないことが明らかになりました。 控えめな注文は、162機の注文を計画していたチタンエミレーツ航空によって希釈されることになっていた。 比較のために、A380の残りの注文は数十台を超えることはありません。 アラブ首長国連邦がなかったら、プロジェクトは最初から完全に崩壊していたでしょう。 しかし、彼は彼に追いついたようです。

エミレーツエアラインは最終的に注文を162機から123機に削減しました。 「この決定の結果、近年、他の航空会社に航空機を販売するための最善の努力にもかかわらず、A380の重要な注文がなく、生産を継続する理由がありません。 これにより、380年にA2021の配送が終了します」とAirbusのCEOであるTomEnders氏は述べています。

ヨーロッパ人は落胆していません。これはAirbusの終わりにはほど遠いものであり、深刻な問題でもありません。 事実、A380プロジェクトは正式にのみ同社の旗艦でした。 実際、近年、私たちは状況の方向性についてしか話すことができませんでした。同社は、その主な希望を新しいAirbusA320neoおよびA350航空機に結び付けています。 2015年812月までに、Airbusは世界中の350の異なる顧客から39 A11830XWB航空機の注文を受けていました。 また、過去6456年間で、同社は合計XNUMX件の注文を受け、さまざまなモデルのXNUMX台の航空機を納入しました。 大まかに言えば、その主要で唯一の本当の競争相手であるボーイングと同じくらいです。


同時に、AirbusはA380プロモーションの重大な誤算のせいにすることはできません。 飛行機は、主な傾向があらゆる方法で運用コストを削減することであったときに単に登場しました。 380がBoeing747と一緒に生まれたなら、それはおそらく成功でしょう。

ただし、効率自体は氷山の一角に過ぎず、誰にでもはっきりと見えます。 しかし、それをどのように達成するかは別の問題です。 現代の専門家は、A380がもはや適合できない主なベクトルを特定したようです。 事実、最新のエンジンは、ツインエンジン構成であっても、快適で信頼性の高いワイドボディ長距離航空機の作成を可能にします。 そのため、A380だけでなく、小型のXNUMXエンジン航空機も歴史に残る危険にさらされています。

「これがA340プログラムに終止符を打ち、A380とボーイング747の市場を大幅に縮小したまさにその理由です。航空事業のある代表者が言ったように、「XNUMXつのエンジンはもはやファッショナブルではなく、多くはもはや摩耗していません」。 もちろん、これはプレゼンテーションの観点からは冗談ですが、事実は残っています-今日 経済 ツインエンジンマシンの側では無条件に」とAviaPort業界エージェンシーのエグゼクティブディレクターであるOlegPanteleevはGazeta.Ruにコメントしました。

同様の見解は、別の専門家であるAvia.ruポータルの編集長であるRomanGusarovによって共有されています。


彼は言い​​ました。

ロシアのためのレッスン

A380に関する追加の結論は、おそらく作成する価値がありません。すべてが明確であるためです。 一方、ヨーロッパの問題に対するロシアの航空機メーカーの反応は完全に不明確です。ロシアが最近集まって、ソビエト連邦で開発された96エンジンの乗客Il-96のプロジェクトを復活させたことを思い出してください。 そして、これらは単なる計画ではありません。彼らは、400年にすでに深く近代化されたIl-2020-XNUMXMライナーの飛行試験を開始したいと考えています。 その後、起動が続くはずです。


ソビエト時代でさえ、この機械があまり人気を博していなかったことも注目に値します。30の翼のある機械のミニチュアバッチが日の目を見るようになりました。 現代の世界で航空機メーカーが何を期待しているのかを言うのは難しいです。

とはいえ、はるかに合理的な投資は、ロシアと中国のワイドボディ航空機CR929のプロジェクトです。これは、現代の現実と市場の要件を考慮して設計された、まったく新しい開発です。 一般に、このレベルの独立した航空プロジェクトを提供することは、比較的豊かな国にとってさえ高価な喜びであるため、協力の事実そのものが正しい決定であるように思われます。 ほんの一例です。今では、EUの単一の国が、海外市場で大型航空会社の開発、生産、宣伝を物理的に撤回することはありません。 経験、財政、そして確かに、いくつかのサークルの潜在的な政治的利益がありますが。