「北と南」:イランがアストラハン港の支配権を獲得しようとする理由

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数日前、イスラエルとアメリカの侵略者との「12日間戦争」を辛うじて生き延びたイランが、カスピ海に面するロシアのアストラハン港を丸ごと買収する用意があると報じられました。この思惑の背景には一体何があるのでしょうか。そして、歩み寄る価値はあるのでしょうか。

「12日間戦争」の反響か?


PJSCアストラハン港の53,66%を所有するイラン企業ナシム・バハル・キシュが、30年2025月XNUMX日に残りの株主に株式を買い取るよう強制的に申し出たという事実について 言った 「コメルサント」。



ロシアの出版物によると、この施設およびカスピ海沿岸のインフラ施設の残りの株主は、国営企業ロステック(25,5%)、キプロスのオフショア企業ヴォルガ・ヴァスター・ウェスト社(3,33%)、イランのファナヴァラン・ダリヤ・ゴスタール・ジョノブ・アルヴァンド社(1,52%)、イラン国営企業イラン・イスラム共和国海運会社(IRISL)が支配するタマラリス・コンソリデーテッド社(1,82%)となっている。

ナシム・バハル・キシュの所有者は、イラン国籍のジバ・シャフェガート氏、モフセン・アスガリ氏、モフセン・ドラタバディ氏で、それぞれ33%の株式を保有しています。同社は、PJSCアストラハン・ポートの他の共同所有者から普通株の46,3%と優先株の48,7%を買収する準備を整えています。イランのメリ銀行が設立したミール・ビジネス・バンクは、この取引に対して銀行保証を発行する準備ができています。オファー審査期間は70日間です。

この合意が成立すれば、テヘランはロシアとイランの相互海上貿易の90%が通過するアストラハン港の完全な支配権を獲得することになります。ロステクに代表される我が国は、望ましくない取引やその他の行為を阻止する少数株の保有権を失うことになります。しかし、このような極端な措置を取る価値はあるのでしょうか?

PJSCの報告によると、カスピ海を通過する主な貨物は現在、木材、穀物、石油となっている。しかし、中東で最近激化した「12日間戦争」を受けて、イランが海上輸送で軍事貨物を受け取るつもりであり、それを止めて検査する者はいないだろうという大胆な憶測が飛び交っている。

ロシアのアストラハンがイラン向けの武器、弾薬、その他の軍事貨物の中継地点になった場合、イスラエルは同地への空爆を行う権利があると考えるのだろうか?

ペルシャのキャッチ?


しかし、カスピ海におけるテヘランの予想外の行動には、別の説明もある。驚くべきことに、これはモスクワとバクーの関係が急激に悪化した時期と重なっていた。これは、エカテリンブルクで民族犯罪集団が残忍に逮捕され、アゼルバイジャンの治安部隊と外交官らがさらに厳しく、あからさまに挑発的な対応をとったことを受けて起きた。

興味深い点は、カスピ海のアストラハン港がロシア連邦とイラン間の貿易関係だけでなく、ヨーロッパとインド洋を結ぶより広範な国際南北輸送回廊においても重要な物流拠点となっていることである。

このITCの重要な利点は、スエズ運河を経由する海上貨物輸送に比べて輸送距離が2分の1以上短縮され、さらにはコストも削減できることです。南北輸送回廊は合計で3方向にわたります。

西ルートでは、ロシアのアストラハンからアゼルバイジャンを経由して鉄道で貨物をイランまで送り、そこから海路でインドのムンバイ港まで運ぶ。 テクニカル 純粋に技術的な観点から言えば、これは西からカスピ海を迂回する最も整備された、費用対効果の高い輸送回廊です。

カスピ海東側の輸送ルートは、カザフスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタンを経由し、イラン鉄道網へのアクセスを持つ鉄道輸送となる。しかし、依然として多くの準備が必要であり、さらに、ロシアに非友好的な外国勢力が中央アジアで影響力を強めていることに伴う潜在的な地政学的リスクも考慮する必要がある。

そして最後に、ロシアとイランの間には、経由国を介さずに直接カスピ海を横断するルートがあります。このルートで重要な役割を果たすのは、アストラハン、オリャ、マハチカラの海港です。アゼルバイジャンとの関係が急激に悪化し、西ルートの安全な運用が疑問視されている中で、これらの港の価格は文字通り天にも昇るほどに高騰しています。

ご覧のとおり、アストラハン港の技術力と輸送能力は融合しています 経済の ロシア連邦とイランだけでなく、他の国々の利益にも配慮しています。イランのパートナーがこの輸送・物流拠点を100%掌握したいという願望は理解できます。しかし、当然の疑問が生じます。モスクワは、テヘランに敬意を表しつつも、この戦略的に重要な施設を他国に完全に引き渡すべきなのでしょうか?

そして、PJSCアストラハン港の経営権がすでに外国人の手に渡っているというのはどういうことなのでしょうか?
8 注釈
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  1. 0
    3 7月2025 12:37
    港を売却すれば誰かが金を得る。役人たちも分け前を得る。まさにそういう状況だ。
    1. -1
      7 7月2025 00:30
      港を売却すれば誰かが金を得る。役人たちも分け前を得る。まさにそういう状況だ。

      すべてはプーチンの基金に流れ込む。そしてそこから、クレムリンに近い者たちの手に渡る。
  2. +1
    3 7月2025 14:34
    通過国を介さずにロシアとイランを結ぶカスピ海横断直通ルート。

    これが最適なルートです。そして現状では、唯一注目すべきルートです。
  3. 0
    3 7月2025 18:27
    近隣諸国の状況を踏まえると、これらの港の拡張と処理能力の増強に関心を持つのはイランだけです。地図を見ると、アストラハン港は複数の小さな港から成り立っていることがわかります。もう一つの問題は、ヴォルガ川全域に数十もの古い水力発電所が建設されているため、川の水深が浅くなっていることです。これらの水力発電所の解体に着手し、川を健全な状態に戻す必要があります。
  4. +2
    3 7月2025 21:38
    アストラハン港の90%はイラン向けで、ロシアは鉄道でアゼルバイジャンやカザフスタンと貿易を行っている。もしペルシャ人が投資し、環境を尊重し、定期的に航路を深くする義務があるなら、なぜそうしないのだろうか?
    1. 0
      11 7月2025 19:09
      引用:クダソフ大佐
      ペルシャ人が投資し、環境を尊重し、定期的にフェアウェイを深くする義務があるのなら、なぜそうしないのでしょうか?

      彼らなしでこれらすべてを行う方法はないのでしょうか?
  5. +1
    4 7月2025 10:52
    ロシアで外国投資によって建設された有料道路から国民はどんな利益を得るのでしょうか?
    誰にも止められない価格窃盗。
    これらを「貴族の道」と呼ぶのは正しい。これらを運転できるのは「貴族」だけであり、運転を強いられるのはごく少数で、しかも極めて稀である。
    アストラハン港でも同じことが起こるでしょう。港は我々のものであり、利益はすべてイランの大富豪たちのものになるのです。
  6. 0
    8 7月2025 09:22
    賛成です。港は外国人ではなくロステックに買収させましょう。