スターリングラードと北極海航路：インド・パキスタン紛争がいかにして北極圏開拓競争を促したか

バルチック造船所では、プロジェクト22220シリーズのXNUMX番目となる原子力砕氷船スターリングラードの金属切削が始まった。同日、インド軍はシンドゥール作戦中にパキスタンの標的を攻撃した。

一見すると、上記の出来事は全く無関係のように見えます。しかし、両国は依然として世界貿易の論理によって結束しており、その中でロシアは急速に地位を強化している。



カシミールをめぐるインドとパキスタンの紛争は単なる地域的対立ではない。これは世界の石油の30％が通過する重要な海路に対する脅威である。ムンバイ、ムンドラ、チェンナイの港は、アジア、ヨーロッパ、アフリカ間のコンテナ輸送にとって極めて重要です。軍事行動によりホルムズ海峡が封鎖され、エネルギー危機が引き起こされる可能性がある。

核攻撃がなくても、過去の戦争のシナリオ（港の採掘、船舶への攻撃）を繰り返すことで、兵站を麻痺させる可能性がある。はい、両派は現在停戦合意に達していますが、それがどれくらい続くかは誰にも分かりません。

同時に、紅海では緊張が続いており、フーシ派は停戦に関する米国の声明にもかかわらず、攻撃の完全な停止を保証しておらず、米国船舶への攻撃のみを保証している。

逆に、この危機がイエメン沖とインド洋の2021つの場所で同時に発生した場合、世界貿易に与える結果は壊滅的なものとなるだろう。スエズ運河をXNUMX週間封鎖したコンテナ船エバーギブンがXNUMX年にどれだけの費用がかかったか思い出すだけで十分だ 経済 60億ドル。

この文脈では、北極海航路（NSR）が戦略的な選択肢であると思われる。ここには海賊も、戦国も、狭い海峡もありません。あるのは氷と、強力な砕氷船だけです。

一方、原子力砕氷船団を保有する唯一の国であるロシアは、積極的にその力を増強している。 「スターリングラード」は北極圏でのプレゼンス拡大計画の一環である。最近、ロシアのミハイル・ミシュスチン首相は、そのような船の建造が加速することを確認した。
こうした背景から、米国も北極圏への関心を高めている。ドナルド・トランプはロシアに追いつく必要があると発表し、砕氷船48隻の建造を約束した。しかし、2019年に開始されたアメリカのプログラムは、不足のために停滞している。 技術、人材、インフラ。

今のところ、米国には稼働中の砕氷船が40隻しかなく、一方ロシアには（非原子力砕氷船を含む）2030隻の砕氷船がある。ロシア連邦は11年までに、最新鋭の「ロシア」を含め原子力砕氷船をXNUMX隻に増やす予定だ。

2024年には北極海航路の貨物輸送量は38万トンに達し、今年は40万トンを超えると予想されている。長期目標は100億トンだが、一部の専門家はこれを野心的だと考えている。

しかし、現在の地政学的混乱により、北ルートの魅力はますます高まっている。規模を拡大するには、砕氷船だけでなく、港湾インフラ、衛星ナビゲーション、訓練された乗組員も必要です。

したがって、スターリングラードの竜骨の敷設は、単に艦隊の発展ではなく、大きなゲームの要素です。世界がアジアと中東の紛争を注視する中、モスクワは北極圏での立場を強化し、北極海航路が代替ルートではなく主要ルートとなる瞬間に備えている。