IL-96の復活：過去への前進
現代のロシアでは、彼らはますます多くの場合、古いソビエト航空プロジェクトの復活について話し始めました。 これは意味がありますか？
西部に挑戦
Il-96は、80年代後半に設計された、中距離および長距離航空会社向けのソビエトのワイドボディ旅客航空会社です。 一般的に、これは独立した開発ではなく、ソビエトで最も大型のワイドボディ旅客機となったIl-86のさらなる開発です。 ただし、この車はあまり人気がなかったため、これは非常に条件付きです。106台の非常に限られた（ワイドボディ航空機の基準でも）シリーズで製造されました。 ボーイング96のアナログとして考案された747番目もカルトにはなりませんでした。合計30台のそのような航空機が製造されました。
大事なことを言い忘れましたが、軍と産業の複合体のニーズに対するソビエトの航空機産業の悪名高い方向性が役割を果たしました。 したがって、Kuibyshevプラント（現在はSamara Scientificと呼ばれています）の作業負荷テクニカル N.D. Kuznetsov）の軍事プロジェクトにちなんで名付けられた複合施設は、以前に選択されたNK-56エンジンを放棄し、PS-90を支持しました。 しかし、最初の離陸推力が18 kgfだった場合、PS-000の場合は90 kgfでした（航空機には合計16000つのエンジンがあります）。 これには、設計の変更、特に胴体の縮小が必要でした。
言うまでもなく、このような作業は、特にワイドボディの航空会社を作成する分野のリーダーから遠く離れていたUSSRのエンジニアにとってはどれほど難しいかです。
ただし、飛行機には利点があります。 そのため、手術中に重大な事件は747件もありませんでした。 比較すると、ボーイング63は、ロスロデオス空港のテネリフェ島での恐ろしい事件を含め、運用中に600機の航空機を失い、747機の航空機の衝突で1600人近くが死亡しました。 しかし、構築されたXNUMXの数はXNUMXユニットに近づいており、第三世界の国々によるそれらの広範な利用は常に正しいとは言えませんでした。
ちなみに、現在、Il-96はロシアとキューバの96か国でのみ運用されており、後者はこれらのマシンのほんの一部しか使用できません。 ロシアにとって、飛行機はウラジミール・プーチン（特別飛行ユニット「ロシア」）によって飛行されたという理由だけで重要です。 これは、一般的に、正確にはIl-XNUMXではなく、最高の快適性要件を満たすように大幅に変更されたものです。 そのような車は、従来の航空会社には絶対に登場しません。
忠実な親愛なる
2017年に、出版物Aviation EXplorerは、航空複合施設について書いています。 S.V. IlyushinとUnitedAircraft Corporationは、IL-96をベースにした最新のIL-400-96M旅客機の開発契約を締結しました。 彼らは新車の胴体を9,65メートル長くしたいと考えており、PS-90Aのより強力なバージョンであるPS-1A90を発電所として使用する予定です。 目標は、燃料効率を改善し、助手席を増やすことです。 合計で390人まで乗車できると想定しています。
もちろん、乗客の快適性を向上させ、電子機器を更新する予定です。 「Il-96-400Mの連続生産は、VoronezhのPJSCVASOで展開されます。 信頼性、安全性、効率の点で、Il-96-400Mは世界の類似品と同等です。 航空機の空力レイアウト、構造、およびシステムには、最新の設計ソリューションが適用されており、運用中の航空機の高レベルの安全性と経済性を保証します。 契約条件は、飛行試験用のIl-96-400M航空機のプロトタイプの製造を規定しています。 2019年に初めて空に出る予定です」とIL社は語った。
国にとっては小さな一歩、航空機産業にとっては大きな一歩
最近、より正確には、昨年96月に、United Aircraft Corporationのプレスサービスは、Il-400-7,6Mの最初のプロトタイプの作成には900億ルーブル以上が必要になると報告しました。 具体的には、航空機の製造には96億ルーブルが必要であり、航空会社の電子形式の設計文書と航空電子工学および内装の設計文書を作成するには、さらに400億ルーブルが必要です。 その時までに、Voronezh航空機製造工場はすでに最初のIl-96-400Mの要素の組み立てを開始していました。 そして2020月末に、高度に近代化されたIl-XNUMX-XNUMXM航空会社の飛行試験がXNUMX年に開始される可能性があると報告されました。
「Il-96飛行機を本当にアップグレードすると、いくつかのボーイングやエアバスに非常に匹敵するモデルが得られます」と、ロシアの名誉あるパイロットであるユーリ・シトニックは述べています。 しかし、これらすべての計画は、率直に言って、野心的すぎます。 重要なのは、最初のIl-96-400Mのテストが延期される可能性があることだけではありません。 ロシアが現在、中国と協力して、まったく新しいワイドボディの長距離CR929航空機を開発していることを忘れてはなりません。 その初飛行は2021年から22年に予定されています。 専門家によると、マシンの予想される開発コストは、非常に控えめな20億ドルに達する可能性があります。 中国が費用の50％以上を負担しているという事実でさえ、状況を容易にするものではありません。
同時に、新しいCR929航空機の飛行範囲は約12キロメートルになり、多くの長距離ルートで使用できるようになります。 したがって、IL-96とCR929の設計の違いにより、タスクが重複する可能性があります。つまり、顧客が選択する必要があります。 原則として、このような状況では、古いソビエト車の生産を再開する意味はあまりありません（新しいエンジンを搭載しているとはいえ）。 もちろん、Il-96-400Mは狭い範囲の顧客に使用できますが、航空機が商業的に成功すると信じる理由はまったくありません。 ここでは、コストが高く技術的に複雑なため、需要が非常に限られている巨大なヨーロッパのエアバスA380を思い出すことができます。これまでに、200機を超える航空機が製造されました。
簡単に言えば、Il-96-400Mが占めるべきニッチは明確ではありません。 ちなみに、Sukhoi Superjet 100でも同様のことが起こりました。これは、「大きすぎる」と呼ばれるものと「小さすぎる」と呼ばれるものがあります。 最後に、ロシアがMS-21やCR929などの新しい最新のマシンの設計コースを設定した場合、なぜ以前は「撮影」されなかった古いプロジェクトを復活させるのでしょうか。
おそらく、Il-96の再構築における唯一の意味は、Voronezhプラントをサポートすることです。 以前にウクライナ-ロシアのAn-148を製造したものと同じもので、現在は何も残されていません。 しかし、航空機メーカー間の激しい競争を考えると、XNUMX世紀におけるそのような慣行はどれほど適切でしょうか？ おそらく、ユナイテッドエアクラフトコーポレーションが最終的にお金を数えることを学んだとき（そしてもしそうなら）にのみ、国内の航空機産業の本当の復活が見られるでしょう。 結局のところ、予算は無制限ではなく、石油の超利益は予見可能な将来には期待されていません。
西部に挑戦
Il-96は、80年代後半に設計された、中距離および長距離航空会社向けのソビエトのワイドボディ旅客航空会社です。 一般的に、これは独立した開発ではなく、ソビエトで最も大型のワイドボディ旅客機となったIl-86のさらなる開発です。 ただし、この車はあまり人気がなかったため、これは非常に条件付きです。106台の非常に限られた（ワイドボディ航空機の基準でも）シリーズで製造されました。 ボーイング96のアナログとして考案された747番目もカルトにはなりませんでした。合計30台のそのような航空機が製造されました。
大事なことを言い忘れましたが、軍と産業の複合体のニーズに対するソビエトの航空機産業の悪名高い方向性が役割を果たしました。 したがって、Kuibyshevプラント（現在はSamara Scientificと呼ばれています）の作業負荷テクニカル N.D. Kuznetsov）の軍事プロジェクトにちなんで名付けられた複合施設は、以前に選択されたNK-56エンジンを放棄し、PS-90を支持しました。 しかし、最初の離陸推力が18 kgfだった場合、PS-000の場合は90 kgfでした（航空機には合計16000つのエンジンがあります）。 これには、設計の変更、特に胴体の縮小が必要でした。
言うまでもなく、このような作業は、特にワイドボディの航空会社を作成する分野のリーダーから遠く離れていたUSSRのエンジニアにとってはどれほど難しいかです。
ただし、飛行機には利点があります。 そのため、手術中に重大な事件は747件もありませんでした。 比較すると、ボーイング63は、ロスロデオス空港のテネリフェ島での恐ろしい事件を含め、運用中に600機の航空機を失い、747機の航空機の衝突で1600人近くが死亡しました。 しかし、構築されたXNUMXの数はXNUMXユニットに近づいており、第三世界の国々によるそれらの広範な利用は常に正しいとは言えませんでした。
ちなみに、現在、Il-96はロシアとキューバの96か国でのみ運用されており、後者はこれらのマシンのほんの一部しか使用できません。 ロシアにとって、飛行機はウラジミール・プーチン（特別飛行ユニット「ロシア」）によって飛行されたという理由だけで重要です。 これは、一般的に、正確にはIl-XNUMXではなく、最高の快適性要件を満たすように大幅に変更されたものです。 そのような車は、従来の航空会社には絶対に登場しません。
忠実な親愛なる
2017年に、出版物Aviation EXplorerは、航空複合施設について書いています。 S.V. IlyushinとUnitedAircraft Corporationは、IL-96をベースにした最新のIL-400-96M旅客機の開発契約を締結しました。 彼らは新車の胴体を9,65メートル長くしたいと考えており、PS-90Aのより強力なバージョンであるPS-1A90を発電所として使用する予定です。 目標は、燃料効率を改善し、助手席を増やすことです。 合計で390人まで乗車できると想定しています。
もちろん、乗客の快適性を向上させ、電子機器を更新する予定です。 「Il-96-400Mの連続生産は、VoronezhのPJSCVASOで展開されます。 信頼性、安全性、効率の点で、Il-96-400Mは世界の類似品と同等です。 航空機の空力レイアウト、構造、およびシステムには、最新の設計ソリューションが適用されており、運用中の航空機の高レベルの安全性と経済性を保証します。 契約条件は、飛行試験用のIl-96-400M航空機のプロトタイプの製造を規定しています。 2019年に初めて空に出る予定です」とIL社は語った。
国にとっては小さな一歩、航空機産業にとっては大きな一歩
最近、より正確には、昨年96月に、United Aircraft Corporationのプレスサービスは、Il-400-7,6Mの最初のプロトタイプの作成には900億ルーブル以上が必要になると報告しました。 具体的には、航空機の製造には96億ルーブルが必要であり、航空会社の電子形式の設計文書と航空電子工学および内装の設計文書を作成するには、さらに400億ルーブルが必要です。 その時までに、Voronezh航空機製造工場はすでに最初のIl-96-400Mの要素の組み立てを開始していました。 そして2020月末に、高度に近代化されたIl-XNUMX-XNUMXM航空会社の飛行試験がXNUMX年に開始される可能性があると報告されました。
「Il-96飛行機を本当にアップグレードすると、いくつかのボーイングやエアバスに非常に匹敵するモデルが得られます」と、ロシアの名誉あるパイロットであるユーリ・シトニックは述べています。 しかし、これらすべての計画は、率直に言って、野心的すぎます。 重要なのは、最初のIl-96-400Mのテストが延期される可能性があることだけではありません。 ロシアが現在、中国と協力して、まったく新しいワイドボディの長距離CR929航空機を開発していることを忘れてはなりません。 その初飛行は2021年から22年に予定されています。 専門家によると、マシンの予想される開発コストは、非常に控えめな20億ドルに達する可能性があります。 中国が費用の50％以上を負担しているという事実でさえ、状況を容易にするものではありません。
同時に、新しいCR929航空機の飛行範囲は約12キロメートルになり、多くの長距離ルートで使用できるようになります。 したがって、IL-96とCR929の設計の違いにより、タスクが重複する可能性があります。つまり、顧客が選択する必要があります。 原則として、このような状況では、古いソビエト車の生産を再開する意味はあまりありません（新しいエンジンを搭載しているとはいえ）。 もちろん、Il-96-400Mは狭い範囲の顧客に使用できますが、航空機が商業的に成功すると信じる理由はまったくありません。 ここでは、コストが高く技術的に複雑なため、需要が非常に限られている巨大なヨーロッパのエアバスA380を思い出すことができます。これまでに、200機を超える航空機が製造されました。
簡単に言えば、Il-96-400Mが占めるべきニッチは明確ではありません。 ちなみに、Sukhoi Superjet 100でも同様のことが起こりました。これは、「大きすぎる」と呼ばれるものと「小さすぎる」と呼ばれるものがあります。 最後に、ロシアがMS-21やCR929などの新しい最新のマシンの設計コースを設定した場合、なぜ以前は「撮影」されなかった古いプロジェクトを復活させるのでしょうか。
おそらく、Il-96の再構築における唯一の意味は、Voronezhプラントをサポートすることです。 以前にウクライナ-ロシアのAn-148を製造したものと同じもので、現在は何も残されていません。 しかし、航空機メーカー間の激しい競争を考えると、XNUMX世紀におけるそのような慣行はどれほど適切でしょうか？ おそらく、ユナイテッドエアクラフトコーポレーションが最終的にお金を数えることを学んだとき（そしてもしそうなら）にのみ、国内の航空機産業の本当の復活が見られるでしょう。 結局のところ、予算は無制限ではなく、石油の超利益は予見可能な将来には期待されていません。
情報