IL-96の復活:過去への前進

現代のロシアでは、彼らはますます多くの場合、古いソビエト航空プロジェクトの復活について話し始めました。 これは意味がありますか?




西部に挑戦

Il-96は、80年代後半に設計された、中距離および長距離航空会社向けのソビエトのワイドボディ旅客航空会社です。 一般的に、これは独立した開発ではなく、ソビエトで最も大型のワイドボディ旅客機となったIl-86のさらなる開発です。 ただし、この車はあまり人気がなかったため、これは非常に条件付きです。106台の非常に限られた(ワイドボディ航空機の基準でも)シリーズで製造されました。 ボーイング96のアナログとして考案された747番目もカルトにはなりませんでした。合計30台のそのような航空機が製造されました。

大事なことを言い忘れましたが、軍と産業の複合体のニーズに対するソビエトの航空機産業の悪名高い方向性が役割を果たしました。 したがって、Kuibyshevプラント(現在はSamara Scientificと呼ばれています)の作業負荷テクニカル N.D. Kuznetsov)の軍事プロジェクトにちなんで名付けられた複合施設は、以前に選択されたNK-56エンジンを放棄し、PS-90を支持しました。 しかし、最初の離陸推力が18 kgfだった場合、PS-000の場合は90 kgfでした(航空機には合計16000つのエンジンがあります)。 これには、設計の変更、特に胴体の縮小が必要でした。


言うまでもなく、このような作業は、特にワイドボディの航空会社を作成する分野のリーダーから遠く離れていたUSSRのエンジニアにとってはどれほど難しいかです。

ただし、飛行機には利点があります。 そのため、手術中に重大な事件は747件もありませんでした。 比較すると、ボーイング63は、ロスロデオス空港のテネリフェ島での恐ろしい事件を含め、運用中に600機の航空機を失い、747機の航空機の衝突で1600人近くが死亡しました。 しかし、構築されたXNUMXの数はXNUMXユニットに近づいており、第三世界の国々によるそれらの広範な利用は常に正しいとは言えませんでした。

ちなみに、現在、Il-96はロシアとキューバの96か国でのみ運用されており、後者はこれらのマシンのほんの一部しか使用できません。 ロシアにとって、飛行機はウラジミール・プーチン(特別飛行ユニット「ロシア」)によって飛行されたという理由だけで重要です。 これは、一般的に、正確にはIl-XNUMXではなく、最高の快適性要件を満たすように大幅に変更されたものです。 そのような車は、従来の航空会社には絶対に登場しません。


忠実な親愛なる

2017年に、出版物Aviation EXplorerは、航空複合施設について書いています。 S.V. IlyushinとUnitedAircraft Corporationは、IL-96をベースにした最新のIL-400-96M旅客機の開発契約を締結しました。 彼らは新車の胴体を9,65メートル長くしたいと考えており、PS-90Aのより強力なバージョンであるPS-1A90を発電所として使用する予定です。 目標は、燃料効率を改善し、助手席を増やすことです。 合計で390人まで乗車できると想定しています。

もちろん、乗客の快適性を向上させ、電子機器を更新する予定です。 「Il-96-400Mの連続生産は、VoronezhのPJSCVASOで展開されます。 信頼性、安全性、効率の点で、Il-96-400Mは世界の類似品と同等です。 航空機の空力レイアウト、構造、およびシステムには、最新の設計ソリューションが適用されており、運用中の航空機の高レベルの安全性と経済性を保証します。 契約条件は、飛行試験用のIl-96-400M航空機のプロトタイプの製造を規定しています。 2019年に初めて空に出る予定です」とIL社は語った。

国にとっては小さな一歩、航空機産業にとっては大きな一歩

最近、より正確には、昨年96月に、United Aircraft Corporationのプレスサービスは、Il-400-7,6Mの最初のプロトタイプの作成には900億ルーブル以上が必要になると報告しました。 具体的には、航空機の製造には96億ルーブルが必要であり、航空会社の電子形式の設計文書と航空電子工学および内装の設計文書を作成するには、さらに400億ルーブルが必要です。 その時までに、Voronezh航空機製造工場はすでに最初のIl-96-400Mの要素の組み立てを開始していました。 そして2020月末に、高度に近代化されたIl-XNUMX-XNUMXM航空会社の飛行試験がXNUMX年に開始される可能性があると報告されました。


「Il-96飛行機を本当にアップグレードすると、いくつかのボーイングやエアバスに非常に匹敵するモデルが得られます」と、ロシアの名誉あるパイロットであるユーリ・シトニックは述べています。 しかし、これらすべての計画は、率直に言って、野心的すぎます。 重要なのは、最初のIl-96-400Mのテストが延期される可能性があることだけではありません。 ロシアが現在、中国と協力して、まったく新しいワイドボディの長距離CR929航空機を開発していることを忘れてはなりません。 その初飛行は2021年から22年に予定されています。 専門家によると、マシンの予想される開発コストは、非常に控えめな20億ドルに達する可能性があります。 中国が費用の50%以上を負担しているという事実でさえ、状況を容易にするものではありません。

同時に、新しいCR929航空機の飛行範囲は約12キロメートルになり、多くの長距離ルートで使用できるようになります。 したがって、IL-96とCR929の設計の違いにより、タスクが重複する可能性があります。つまり、顧客が選択する必要があります。 原則として、このような状況では、古いソビエト車の生産を再開する意味はあまりありません(新しいエンジンを搭載しているとはいえ)。 もちろん、Il-96-400Mは狭い範囲の顧客に使用できますが、航空機が商業的に成功すると信じる理由はまったくありません。 ここでは、コストが高く技術的に複雑なため、需要が非常に限られている巨大なヨーロッパのエアバスA380を思い出すことができます。これまでに、200機を超える航空機が製造されました。


簡単に言えば、Il-96-400Mが占めるべきニッチは明確ではありません。 ちなみに、Sukhoi Superjet 100でも同様のことが起こりました。これは、「大きすぎる」と呼ばれるものと「小さすぎる」と呼ばれるものがあります。 最後に、ロシアがMS-21やCR929などの新しい最新のマシンの設計コースを設定した場合、なぜ以前は「撮影」されなかった古いプロジェクトを復活させるのでしょうか。

おそらく、Il-96の再構築における唯一の意味は、Voronezhプラントをサポートすることです。 以前にウクライナ-ロシアのAn-148を製造したものと同じもので、現在は何も残されていません。 しかし、航空機メーカー間の激しい競争を考えると、XNUMX世紀におけるそのような慣行はどれほど適切でしょうか? おそらく、ユナイテッドエアクラフトコーポレーションが最終的にお金を数えることを学んだとき(そしてもしそうなら)にのみ、国内の航空機産業の本当の復活が見られるでしょう。 結局のところ、予算は無制限ではなく、石油の超利益は予見可能な将来には期待されていません。
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23 注釈
情報
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  1. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 15 2月2019 09:23
    +3
    よくやった。 一方では、それが必要です。 一方で、画期的なロゴジンやメドベージェフが多すぎます。 ボリバルはそれほど多くの日陰を作りません
    1. ハイドロックス Офлайн ハイドロックス
      ハイドロックス (ハイドロックス) 16 2月2019 09:48
      +5
      表面的な小さな記事:事実は、グローバル主義者の制裁政策が行き詰まっているということです。つまり、ある時点で、ロシアは乗客の航空がまったくないままになる可能性があります-これが必要ですか?
    2. ボボット Офлайн ボボット
      ボボット (BoBotロボット-自由な思考のマシン) 18 2月2019 14:42
      0
      ロシアは、純粋にロシア製のワイドボディ航空機を必死に必要としています! そしてAirbusesとBoeings-出て!
  2. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex 15 2月2019 19:18
    +7
    航空機とエンジン製造における「パートナーシップ関係」を志向する国は、決して航空大国にはなりません。 私たち全員が見てきたように、そのような「パートナー」からの制裁が発生した場合、特定の地域の業界は落ち着いて「横になり」、死ぬ可能性があります。 そして最も興味深いのは、これらの制裁はすべて嘘にすぎず(現在または将来の競争相手を排除することを目的としています)、自由競争に関するこれらの曲はすべて同じ嘘にすぎません! ソビエトの航空機産業がアメリカ人によって破壊されたのはずっと前のことです。なぜなら、それはアマーとヨーロッパの航空機の懸念に対する直接の競争相手だったからです(同じボーイングとエアバス...ボーイングはもっと大きいです)。 そして、USSRの航空機産業が破壊された「理由」は誤りでした(効率ではなく、ノイズ、無益さ、技術の後退など)。 一般的に、すべての西洋の政治と経済は嘘と強盗に基づいています。 これについての説明は簡単です-彼らは全世界を彼らの植民地と見なし、植民地は略奪することになっています-神は彼らにそう言われました。 同時に、彼らは「後進」国から一流の専門家や技術を輸出することを忘れないでください(彼らは後進国でもあります)。
    私たちは結論付けます:
    私たちの州が、制裁のために離陸できない(スペアパーツもソフトウェアも...何もない)輸入航空機の近くにいつか近づきたくない場合は、隣人に頼らずに、航空産業を再現する必要があります。 ある時点で「隣人」も制裁を課す可能性があります(そして、なぜこれで中国がアマーよりも優れているのですか?それは必要です-そして私たちは同じ制裁を受けるでしょう)。 州(既存の世界には同盟国がないことを理解している場合、そこにある「パートナー」は言うまでもなく)には、必要なものすべてを提供する業界が必要です。 そして、誰かが他の誰かの叔父や「パートナー」に依存し、さらにある種の「市場の自由な手」(最初から最後まで嘘である)に依存している場合、彼は愚かなキツツキか、騙されやすい市民を許す敵のどちらかです。目のほこり。」
    そしてそうです:長期プロジェクトへの投資は将来の先見性です...そして即時の利益ではありません。
    .................................................。 ..............................どういうわけかこんな感じ..............。 ........................。
    1. 元楽観主義者 Офлайн 元楽観主義者
      元楽観主義者 (元楽観主義者) 17 2月2019 12:35
      +2
      クリステンコは彼だけでなく航空機産業の破壊から恩恵を受けました。 きれいな手と暖かい心で見ている人はどこにいますか?
  3. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex 15 2月2019 19:32
    +5
    私は別のことを言いたいと思います-州は自分自身に投資することを恐れてはいけません-STATE業界で、そしてある瞬間に所有者を変えて一般的に国外に連れ出されるあらゆる種類の「ビジネス」ではありません。
    アマチュアの私の意見では、「効果的な個人所有者」についてのこれらの曲はすべて、ただおしゃべりで嘘をついています。 これは、業界の戦略的方向性を示しています。 そして、これは国にあったほとんどすべてです。 それはソビエトの国では十分ではなかったので、それは「消費者消費」の商品を生産する業界でした-そして「ビジネス」にこれを習得させてください。 そして、他のすべては状態だけです。
    ...そして、人員の問題が発生しました-ロシアにとって永遠の頭痛...
    1. ハイドロックス Офлайн ハイドロックス
      ハイドロックス (ハイドロックス) 16 2月2019 09:40
      +3
      偽物ではありません。連合には「幹部の問題」はありませんでしたが、優れた「幹部」があり、十分な数でしたが、リベラル派が国営農場の幹部を再現する方法を知らないという事実があります。自然界にはnar.khoz-vaはありませんが、別の私有財産があります。
      1. A.Lex Офлайн A.Lex
        A.Lex 18 2月2019 15:33
        +2
        あなたの意見では、スタッフが「WAS」だったとしたら、なぜUSSRが消えたのか、なぜロシアは97-98年にほとんど崩壊したのでしょうか。 GDPの代わりに人員がいるのはなぜだと思いますか...誰もいませんか? 代替手段はありません! 人員がいる場合、プーチンの交代はどこにありますか? なぜ、そのような人員では、国内の敵に対して何もできないのですか?
    2. 元楽観主義者 Офлайн 元楽観主義者
      元楽観主義者 (元楽観主義者) 17 2月2019 12:37
      0
      ロシアでの消費財の生産は法律で禁止されています。
      1. ボボット Офлайн ボボット
        ボボット (BoBotロボット-自由な思考のマシン) 18 2月2019 14:44
        +3
        ナンセンス! コンドームからコンピューターまで、すべてが異なっていました!
  4. DPN Офлайн DPN
    DPN (DPN) 15 2月2019 20:48
    +2
    植物は小さく、植物は大きく、ソビエトほど、ロシアがカバーした数は多い。 石油とガスはまだ枯渇していません。 島には十分、飛行機には十分かもしれません。
    1984年、コルツォフのスヴェルドロフスクで、IL-96-300を見ました。それは巨人のようでした。それを訪れるのは残念でしたが、運が悪かったのです。 一般的に、誇りに思うことがありました。
    1. 信者 Офлайн 信者
      信者 (アンドレイ) 16 2月2019 18:22
      0
      1984年にコルツォフのスヴェルドロフスクでIL-96-300を見ました

      -あなたは間違っています、あなたは84年にIl-96を見ることができなかったでしょう、それは当時存在していませんでした。
  5. ラジカル Офлайн ラジカル
    ラジカル 16 2月2019 11:30
    +3
    言うまでもなく、このような作業は、特にワイドボディの航空会社を作成する分野のリーダーから遠く離れていたUSSRのエンジニアにとってはどれほど難しいかです。

    不思議なことに、記事の著者は航空機建設の分野の専門家ですか? ウインク
  6. ルサ Офлайн ルサ
    ルサ 16 2月2019 13:15
    +2
    ...これは意味がありますか?

    何故なの? 国内経済にとって、私たちの航空機は、外国の、近代化されたソビエトの航空機よりも一桁優れています。 新しいものが忘れられがちな古いものだと彼らが言うのも不思議ではありません。 たとえば、Aeroflotには最大90%の外国の航空機があります。
    では、民間航空機産業を含む科学集約型産業の専門家をどのように訓練するのでしょうか。 ソビエト連邦はこの業界の世界的リーダーのXNUMXつであり、特に制裁の状況下でそれを失うと、それは大きな恥です。
    国の人口が今日そして今飛行機を必要とするとき、車輪を再発明することは何年もの間価値がありますか? ばかげていることもあります。ある地域から別の地域に移動するには、モスクワを飛ぶ必要があります。
    そして、一般的に、彼らが何か役に立つことをし始めると、彼らはすぐに愚かな傾向が現れました:誰が丘を越えて買うのか、それは外国の商取引でどうなるのかなど。
    まず、自国のことを考え、外国の飛行機を外貨で買わないように、少なくとも100〜200機の飛行機を作って、航空券が人々にとって安価になるようにし、科学を復活させ、次に海外での利益と商業について考えなければなりません。
    1. チゴダ Офлайн チゴダ
      チゴダ (ザカール) 17 2月2019 20:57
      +2
      同意する! 最初にあなたの市場を満たし、次に外国のものを夢見てください。 そして、それらはヨーロッパまたはアメリカ-カナダへの「管理者措置+ゲスト+経済規範」によって許可されません。
    2. ボボット Офлайн ボボット
      ボボット (BoBotロボット-自由な思考のマシン) 18 2月2019 12:23
      +2
      ロシアの航空会社はロシアの飛行機でのみ飛行する必要があり、外国の航空機の購入は例外的な場合にのみ必要です!
  7. バレンタイン オンライン バレンタイン
    バレンタイン (バレンタイン) 17 2月2019 12:29
    +4
    Kr.severに40年以上住んでいるノリルスクでは、夏はイェニセイに沿って、主に空路で「本土」とつながりました。 最初に彼らはLi-2、次にIl-14、次にIl-18、次にTu-154を飛ばし、80年代の終わりに、Norilsk(Alykel)-モスクワはIl-86を飛ばし始めました。 それは素晴らしい航空機で、乗客を運び、静かで非常に経済的でしたが、ワシントンで彼らはそれがボーイングとエアバスの明らかな競争相手であることを突然発見しました、それで彼らは野郎ミシャゴルバチョフにこの素晴らしい国内航空機の生産をやめるように頼みました(強制しました)世界の生態系を脅かし、そのために、全世界を脅かし、地獄のようなエンジンノイズを、そしてその嫌な航空工学のために...
    これが彼らがそのリリースと運用を長い間「ハッキング」した方法であり、私たちのリベラルなshoblaは、彼らが現在行っている将来の「パートナー」を押して、多くの革新的なプロジェクトを遅らせ、そうでなければ、神は禁じています。海外からの「友達」にダメージを与えましょう。
    1. ボボット Офлайн ボボット
      ボボット (BoBotロボット-自由な思考のマシン) 18 2月2019 00:14
      +2
      言うまでもなく、ミーシャはCIAのエージェントであり、誰が彼に権力を握らせたのでしょうか。
      ちなみに、中国とロシアの飛行機でも同じことが起こり得ます。 だからあなたの車をきれいにするのが最善です!
  8. 元楽観主義者 Офлайн 元楽観主義者
    元楽観主義者 (元楽観主義者) 17 2月2019 12:32
    0
    真剣なアプローチで:ここと中国人へのキック、そして制裁への簡単な対応...それは掘り下げる価値があります。
  9. チゴダ Офлайн チゴダ
    チゴダ (ザカール) 17 2月2019 20:51
    +3
    熟練した経験豊富な航空機ビルダーを維持するには、はるかに多くの費用がかかります。 新しい工場は5年で建設でき、資格のある労働者は25年後にのみ成長します。 スペシャリストを維持することは非常に重要です!
  10. ボボット Офлайн ボボット
    ボボット (BoBotロボット-自由な思考のマシン) 18 2月2019 00:11
    +1
    あなたは茶室で物事がどうなるかを決して知りません! たぶん彼らは、この人々の汚いトリックだけで飛行機をロシアに売ることから茶屋に落書きすることを禁じられるでしょう。
    したがって、万が一の場合に備えて、最後の手段としてすべての人に気を配るために、純粋にロシアの車の生産を設定することは理にかなっています。
    さあ、どうぞ!
  11. jury2477 Офлайн jury2477
    jury2477 (ユーリウラジミロビッチ) 19 2月2019 19:52
    +1
    国防省の指示により、PJSC「Il」はIl-96-400T貨物改造に基づいてIl-96-400TZタンカーを開発しました。 タンクの上部に位置する「クリーンな」タンカーであり、本拠地の飛行場から最大65千キロメートルの距離で3,5トンを超える燃料を移送できることが計画されていました。 しかし、2018年78月、軍事部門がIl-90M-2AXNUMXタンカーを支持してこの車両の開発を拒否したことが判明しました。

    https://aviation21.ru/il-96-400m/

    そして無駄に、飛行機はそれ自身のニッチを持っているでしょう。 Voronezh航空機工場の場合、要員の教育と維持に関して重要なサポートがありますが、IL-76(78)は、常に不足しているトラックのように構築されています。
  12. ウェッジ Офлайн ウェッジ
    ウェッジ (コリャ) 22 2月2019 01:11
    +1
    国内部品からのIL-96。 その意味は、VASOだけでなく、ロシア全土の何百もの関連企業の支援と復活です。 彼らは何かを復活させ、新しい機器を購入し、経験豊富でまだ残っている人員をワークショップに戻す必要があります。そうすることで、古いプロジェクトや詳細にどのように取り組んだかを思い出し、若者に研ぎ澄まして料理するように教える時間ができます。 それでは、新しいプロジェクトを開始します。 何かが起こった場合、SuperjetsとMS-21の詳細はどこで確認しますか? それらの半分以上があります。 私たちと輸入されたすべての航空、そしてリメイク全体が冗談になります...保全からのソビエトのゴミだけが私たちを救うでしょう。