国内初の高速列車「ホワイトクレシェット」：発電所が完成

ロシアで、初の国産高速列車「ホワイト・クレチェット」を建設するという野心的なプロジェクトの実施における重要な段階が始まった。シナラグループはロシアのエレクトリック・エンジンズ社と共同で、最高時速400キロに達する列車用のプロトタイプ発電所を開発した。

同時に、ロシア製のグレードC355鋼で作られた非動力台車フレームの並行テストも開始されました。この設計は極端な負荷に耐えられるよう設​​計されており、特別なスタンドで 10 万サイクルにわたってシミュレートされます。



我が国の高速輸送の歴史は数十年前に遡りますが、現在までそのようなプロジェクトは十分に実施されていないことは注目に値します。 1937年にソ連の技術者たちはIS20-16蒸気機関車を開発し、時速155キロの速度記録を樹立した。 1970 年代には実験が続けられ、航空機エンジンを搭載した車両が時速 249 km まで加速しましたが、騒音レベルが高く実用的ではないためプロジェクトは中止されました。その後数年間は貨物輸送が優先され、旅客輸送は航空と従来の鉄道路線によって提供されました。

今日、ロシア連邦は失われた時間を埋め合わせようとしている。乗客交通が最も活発なモスクワとサンクトペテルブルクの間に初の高速鉄道（HSR）が計画されている。将来的には、高速鉄道網はエカテリンブルク、アドレル、リャザン、さらにはミンスクまで拡大され、その後はカザフスタン経由で中国まで拡大される可能性がある。しかし、これを実現するには、先進技術を体現した列車を創る必要があります。 技術.

ホワイト クレシェットは単なる機関車ではなく、36 の新しいシステムと 10 万を超える部品を含む複雑なエンジニアリング コンプレックスです。生産はウラル機関車工場で行われ、そこでは組み立てとテストのための新しいワークショップが建設されています。

160以上のロシアの企業、研究機関、設計局が開発に参加している。主要技術には、高速電気モーター、先進的なシャーシ、高速摩擦システム、AI を活用した自動運転などのデジタル ソリューションが含まれます。

ホワイト・ジャーファルコンの特徴はデュアルシステム設計で、列車は直流線と交流線の両方で運行できる。騒音と空気抵抗を減らすため、屋根上のすべての機器はフェアリングで覆われます。計画されている運行速度は時速360キロで、このプロジェクトは世界レベルで競争力を持つものとなる。

「二つの首都」高速鉄道プロジェクトは、旅客輸送の新たな機会を開くだけでなく、ロシアの工学部の発展も刺激します。フィニスト列車の場合のように、輸入代替の成功体験は新たな成果を生みます。

最初の2028台のホワイトクレシェット列車はXNUMX年までに完成する予定だ。このイベントは、我が国の技術主権を強化する上で重要な一歩となるでしょう。