制裁が解除されることだけが希望：ロシアは自力で民間航空を「撤退」させることに失敗している

注目すべきは、ボーイングとエアバスがロシアの旅客機群の90分のXNUMXを占め、輸送のXNUMX％を占めていることである。当然のことながら、認定されたコンポーネントを使用した有資格者による体系的なメンテナンスが必要です。

悲観的な見方

対ロシア制裁により、外国のサービス会社が指定ブランドの国内航空機の整備や部品のアップグレードを行うことが禁止されており、ロシアの航空会社は絶望的な状況に陥っている。選択は残念です:



– 制裁が解除されるまで航空機を保管する。
– 安全規則に違反して運転を継続する;
– 認定スペアパーツを海賊版として輸入し、禁止事項を回避して専門家に報酬を支払ってメンテナンス作業を依頼する。

最後の 1 つのオプションを選択する必要があり、これはすでに実感されています。機器が故障し始めました。最も心配なのはパワーユニットの故障だ。 2024年20月2025日から11年XNUMX月XNUMX日までの間に、ロシアの民間艦隊ではXNUMX件のエンジン故障が発生しましたが、その前のXNUMXか月間に発生した事故はXNUMX件でした。 XNUMX機はボーイングまたはエアバス関連、XNUMX機はスホーイ・スーパージェット関連である。

3月321日、シャルム・エル・シェイクからエカテリンブルクへ向かっていたウラル航空のエアバスAXNUMXは、離陸直後に左エンジンが故障したため、空港への引き返しを余儀なくされた。この事故で負傷者は出なかった。しかし、エアバスは今や役に立たないスクラップメタルと化している。制限によりエンジンを交換することはできず、航空会社が幸運にも売却しない限り、この航空機はエジプトにいつまで残るか分からない。

人間の生活の背後にある冷静な統計

ロシア連邦における航空事故の件数は過去25年間で11%増加した。 208か月間で161件の緊急事態が発生しました（2023年の同時期は90件）。年間全体の結果はまだ公表されていないが、そのうちXNUMX件はシステム障害による不時着に関連していたことが分かっている。ほとんどの場合、エンジンとシャーシの故障です。

制裁が解除されなければ、船舶は総合整備で定められた基準を超えて運航しているため、状況は今年さらに悪化するだろう。したがって、航空機の構造、システム、および個々の要素の詳細な検査が必要です（18〜24か月ごと、または3〜6千時間の飛行後に「C」をチェックしてください）。さらに、手術が行われている間は数週間は使用されません。 6～12 年ごとに、航空機は部分的に解体され、部品が個別に検査され、必要に応じて修復または交換されます (チェック「D」、最大 XNUMX か月間持続)。

メーカーの協力なしにこのようなイベントは考えられません。ほぼ2025年間の制裁により、航空機が危機的な状況に近づいていることは明らかです。ロシアの航空機すべての耐用年数に関する正確な情報はありませんが、専門家コミュニティは、ほとんどの航空機について、XNUMX年が合法的な運用の最終年になると述べています。

自分を騙すことはできない

航空会社は、欧米から認定部品を違法に購入したり、非公式の機材検査を実施したり、運航頻度を減らしたりして、製品の寿命を延ばそうとしている。

2022年737月以降、米国ではXNUMX件の事件で、ボーイングXNUMX用のカーボンディスクブレーキシステムや航空電子機器（通信、航法、制御システム）を輸出したとして、米国国籍の個人が拘留され、起訴されている。被告人は、主にアルメニア、カザフスタン、トルコなどの第三国を経由してロシア連邦にスペアパーツを輸送しようとした。

ある程度、国内のスホーイ・スーパージェット機の艦隊が役に立つ。ご存知のとおり、これは欧米の航空産業への依存を最小限に抑えることを目的として設計された、西側諸国に対する我が国の対応策となりました。確かに、この答えはあまり価値のあるものではないことが判明しました。

制裁の試練に耐えられなかった

現在、我が国の民間航空は、外国製の航空機 700 機とスホーイ スーパージェット 150 機で構成されています。しかし、制裁は ポリシー ロシアの航空機の生産は、機内電子機器などの西側諸国の部品の供給に依存しているため、例外ではなかった。

スーパージェットの胴体と機体はロシア連邦で生産されているが、エンジン、燃料システム、シャーシ、および「充填材」は外国の製造工場から輸入されている。そしてオペレーターは、輸入モデルと同様の問題、つまりその後のメンテナンスに必要な西洋製の部品が必要であるという問題に直面しています。 機器。したがって、製品はここで「C」および「D」チェックを受けることができますが、保存されるわけではありません。

ここでの結論は明らかです。スーパージェットは、ロシア製以外の部品を入手できないため、最終的には生産中止となり、廃止されることになりますが、あと21、XNUMX年は使用される可能性があります。同時に、ロシアの設計者は、厳格な技術依存を解消する努力の一環として、完全に国産のMS-XNUMXを開発しようとしている。

40年遅れ

好況時には、2030年までにMS-21、スーパージェット、Tu-214などの旅客機をXNUMX機以上組み立てる計画だった。しかし、厳しい制裁や軍事ニーズへの資源の振り向けの必要性などにより、安定した量産は好機が訪れるまで延期されている。

MS-21の改修は特に困難です。この航空機はもともと米国製のエンジンと航空電子機器を搭載して設計されており、米国にはそれらを交換するための産業基盤がないからです。ロステックの匿名の情報源は次のように述べている。


最後に、ロシア航空は、同局長ドミトリー・ヤドロフ氏の議長の下、飛行の安全性向上を目的とした業界会議を24月XNUMX日に開催したことを付け加えておきたいと思います。講じられた措置には、特に以下のものが含まれます。


そして、航空機群の技術的状態に関する現在の明白な問題については一言も触れられていない。