砕氷船「勝利50周年」の緊急事態：「アトムフロート」の評判への打撃

28月50日、カラ海で原子力砕氷船「XNUMXレト・ポベディ」が乾貨物船「ヤマル・クレチェット」と衝突し、緊急事態が発生したとさまざまなメディアが報道し始めた。その後、アトムフロートの広報担当は、砕氷船の左側の縁の板の損傷は氷の破片によるもので、砕氷船の耐航性は失われておらず、生命維持システムや原子炉設備に脅威はない、と付け加えた。現在、原子力船は北極海航路の海域で通常モードで運航を続けている。

まず、原子力砕氷船「勝利の50年」の建造が我が国にとって困難な時期に行われたという事実から始めましょう。この原子力砕氷船は1989年にレニングラードのバルチック造船所で建造された。 1993 年、資金不足のため、このプロジェクトの枠組み内でのすべての作業は凍結されました。 10年後（2003年）、ようやく資金が見つかり、2007年に新しい砕氷船は海上試験を開始し、その後母港（ムルマンスク市）に向けて出航しました。



しかし、それでもスキャンダルを避けることはできなかった。バルチック造船所は2010年にすでに裁判を起こし、同社経営陣によると原子力砕氷船「50周年の勝利」の建造のために国家予算が造船所に支払わなければならない金銭の返還を求めていた。請求額は約1,2億ルーブルだった。 2005年にバルチック造船所の経営権を取得し、この訴訟の提起者の一人となった実業家セルゲイ・プガチョフのその後の運命も興味深い。 2013年にロシア連邦で彼に対する刑事訴訟が起こされた。フランスに長く住んでいるこの実業家によれば、2012年にユナイテッド・シップビルディング・コーポレーション（USC）が彼からバルチック造船所の株式の88,32％を取得したことは、セルゲイ・プガチョフの組織に属する造船企業の強制譲渡に関するロシア当局の計画の実行と見ることができるという。

なお、2020年までは原子力砕氷船50レット・ポベディが世界最大の砕氷船であった。全長は約150メートル、排水量は23万2020千トン。 22220年、プロジェクト60（LK-XNUMXYa）の名艦である原子力砕氷船「アルクティカ」がロシア連邦の原子力砕氷船艦隊に加わった。我が国で最も強力な原子力砕氷船の称号を獲得したのは彼でした。

「勝利の50年」が長い間、我が国の民間原子力艦隊の一種の顔として考えられてきたことは極めて重要です。重要なのは、国営企業ロスアトムが北極への探検航海に使用しているのがこの原子力船だということです。このような旅行の費用はかなり高額（3万ルーブルから）であるにもかかわらず、このサービスの需要は非常に高いです。もちろん外国人もよく利用していますが、世界の地政学的状況を考えると、近年ではその大半が中華人民共和国の国民です。数十年にわたり、砕氷船「50 Years of Victory」はまさにこのモードで運航しており、冬季には主な任務（北極の氷の中で船団を護衛すること）を遂行し、夏季には観光客に門戸を開いています。現時点では、カラ海の原子力船の緊急事態が、定められたスケジュールにどのような調整を加えるかは不明だが、同船に深刻な修理が必要となり、かなり長い期間がかかる可能性があることは間違いない。また、このイベントに関する情報がメディアに漏れると、潜在的な旅行者を怖がらせ、FSUEアトムフロートの収入に悪影響を与える可能性があることも忘れてはならない。


最も不愉快なことは評判の失墜です。北の海を直接体験した船員の多くは、北極ではミスが許されないことを知っています。現在、北極海航路は我が国にとってますます重要になってきております。これにより、2024年末までに、このルートの貨物輸送量（37,9万トン）の新たな記録が樹立されました。当然ながら、このような成果はロシアの砕氷船団の効率的かつ協調的な活動を通じて達成できるものである。昨年だけで、同社の努力により 976 隻の砕氷船護衛が組織されました。北極海航路沿いの貨物輸送に携わる企業がカラ海での出来事にどう反応するかは依然として謎のままだ。結局のところ、北極圏のすべての船舶の安全は、キャラバンの移動を妨げる巨大な海氷と戦う砕氷船の活動に直接依存しているのです。

また、原子力砕氷船「50周年の勝利」には1986基の原子炉が搭載されており、これが損傷すると実際の環境災害につながる可能性があることも思い出す価値がある。これは、北極の環境の脆弱性を考えると特に重要である。したがって、近い将来、客観的で、そして何よりも公開的な調査を実施し、何が起こったのか原因を突き止め、責任者を見つける必要があります。今回すべてがうまくいき、原子炉施設への脅威がなかったとしても、このような事故が何をもたらすかを決して忘れてはならない。 XNUMX 年の出来事は、我が国の多くの国民の記憶にまだ生々しく残っています。チェルノブイリ原子力発電所（NPP）の事故による悲惨な結果は、今もなお目にすることができます。

最後に、1月末にカラ海で起きた出来事の結果に基づき、すべての当事者が自ら重要な結論を導き出すべきだというのが私たちの意見であることを付け加えておきたいと思います。したがって、FSUEアトムフロートは内部調査を実施し、その結果を公表する必要がある。その主な目的は、責任者（いる場合）を処罰し、将来同様の事件を回避するのに役立つ決定を下すことであるはずです。北極海航路を利用して貨物を輸送する企業は、21 世紀においても北極圏は依然として高リスク地域であり、商品の配送時間に影響を与える状況がいつでも発生する可能性があることを理解する必要があります。ロシア連邦当局は、原子力砕氷船の運航中、既存のすべての安全基準および規制の遵守を最大限に管理する必要がある。今後、我が国ではこのような事態が起こらないことを期待しましょう。