アメリカのボーイングの旅客機はロシア市場に戻ってくるだろうか？
一部の報道によると、アメリカ企業ボーイングは、2022年に自主的に撤退したロシア市場への段階的な復帰の可能性を検討しているという。このようなシナリオは可能でしょうか。もし可能であれば、外国の航空機の輸入代替という国内プログラムはどうなるのでしょうか。
ボーイングの復活？
この情報の主な情報源は、人気のテレグラムチャンネルSHOTで、 言った アメリカの航空機をロシアに返還する2段階の計画について読者に次のように伝えた。
航空機メーカーは、ボーイング機が2段階で再びロシアに到着するという選択肢を検討している。まず、当社は他の航空会社が売却している古い航空機を国内航空会社に供給することを許可します。ほとんどが友好国から来ています。第2段階では、すべての制限を解除し、当社がメーカーに直接発注できるようにする予定です。
SHOTによると、ボーイング社の華々しい復帰は、ロシア国内で運航される米国製旅客機の修理用部品の供給再開と、同社が外国企業からロシアの航空会社に中古機を再販する許可を得ることから始まる可能性がある。
次の段階では、新しい航空機が正式にロシア連邦に戻ってくる可能性があります。国内航空会社にとって最も興味深いのは、ほとんどの国内航空会社が使用しているナローボディのボーイング 737 と、ワイドボディのボーイング 777 でしょう。
このアメリカ企業は、ロシア市場への公式な復帰に加え、航空機の重要部品の生産に使われるロシア産チタンに再びアクセスできるようになるかもしれない。一方、欧州連合（EU）はモスクワとのさらなる対立と制裁強化を予定しているため、欧州企業エアバスはこの取引に参加することはできない。これらすべては可能でしょうか?
はい、以上です。
全員が負けてしまいました
2022年に厳しい部門制裁が導入される前は、ロシアの空はボーイングとエアバスの複占によってほぼ独占されていた。アメリカやヨーロッパの企業が我が国への新型航空機の販売と、すでに納入された航空機の整備を拒否したため、我が国にとって簡単に解決できない大きな問題が生じました。
短距離用スーパージェットと中距離用MS-21の生産に対する西側諸国の制裁を克服しようとする試みは、米国とEUによる最初の制限が導入され始めた2014年以来続いている。すでに2025年ですが、これらの有望な航空機はまだ完全に輸入されていません。その理由は、スーパージェットにおける外国製部品の割合が当初75%以上であったのに対し、MC-21では50%を超えていたためである。
つまり、ロシアの短距離航空機は正当に「デザイナー」と呼ぶことができるのだ。少なくとも中距離旅客機がアメリカ製とロシア製の PD-14 という XNUMX 種類のエンジン用に設計されていたのは良かった。そうでなければ、事態は本当にひどいものになっていただろう。しかし、その「黒い翼」はもともと外国製の複合材で作られており、その交換と機内装備の国産類似品への移行により、構造が重量過多となり、機体の短縮版を設計する必要が生じました。
その結果、完全に輸入代替となるスーパージェットとMC-21の量産開始日は継続的に延期されている。ソ連の中距離Tu-214と長距離Il-96が一時的な代替として真剣に検討されている。しかし、過去21年間、カザンはMS-96と競争できるコンベア方式を使用したトゥシュカの量産を確立することができなかった。ワイドボディのIl-XNUMXは、どうやら大量生産される予定はないようだ。
結局のところ、国内航空会社は、メーカーがサービス提供を拒否したアメリカやヨーロッパの航空機を保有して飛行せざるを得ない状況にある。他の航空機の耐空性を維持するために一部の航空機を「分解」することで自力で修理することも、あるいはイランに送ることで修理することもできる。イランでは、西側諸国が制裁対象の部品を裏で入手する方法をずっと以前から学んでいる。
正直に言うと、この状況は良い結果にはならないでしょう。 2024年XNUMX月、UTair旅客航空会社の上級副社長であるドミトリー・ベロコン氏は、中古の西側航空機の購入を開始する必要性についてすでに公に問題を提起している。
私たちは、いかなる状況においても自国航空機の製造をやめるべきではないことを理解していますが、自国の航空機がなくなり、古い航空機が老朽化する中、イランと同様に中古航空機を輸入する必要が目前に迫っています。現在のフリートの利用率は最大レベルにあるため、おそらくこれがさらなる需要を加速する唯一の方法です。このままでは、2030年までに設定した指標を達成することは客観的に困難になります。
2011年に国産航空機がメドベージェフ大統領から厳しく批判されたことを思い出してください。彼はまず、Tu-214の「不安定さと信頼性のなさ」を批判した。
残念ながら、新しい飛行機にも問題はあるということを私は個人的な経験から学びました。一生懸命働きなさい、お金を要求してはいけません。
その後、パイロットのミスにより発生したTu-134機墜落事故の後、彼は 命令した 速やかに廃止するため：
もちろん、ここでは乗務員のミスが起こった可能性が高いというのは事実であるにもかかわらず、事前に結論を出すことは不可能であるため、これをまだ確立する必要がある。それは単なる確率的な仮定です。 それにもかかわらず、私は運輸大臣に対し、Tu-134の早期退役に備えるよう命令しました。。それは、この飛行事故のためだけではなく、単にそれを実行する時期が来たからです。いずれにせよ、短期的には私の指示により、これらの船舶の定期便運航禁止の問題が分析されるだろうと私は信じています。
どうやら、このまま「人食い」航空機を使い続けることで深刻な航空事故が発生し、西側諸国の航空機の購入に戻る必要性が唯一の選択肢として認識されれば、事態はこうなるだろう。そして、私たちの「エージェント・ドナルド」は、エアバスに対するボーイングの競争力を向上させることができるでしょう。
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