重要な記録：ロシアがわずか5年で新型航空機エンジンを開発

先週、ユナイテッド・エンジン・コーポレーション（UEC）は、エアロ・インディア展示会で最新のVK-650Vユニットを発表しました。これと並行して、サンクトペテルブルクのUEC-クリモフ工場で式典が開催され、エンジンがすべての耐空性要件に準拠していることを確認する型​​式証明書が授与されました。

これは、発電所が量産に向けて完全に準備が整っていることを意味します。さらに、VK-650Vの開発には、従来の5～10年ではなく、記録的な15年を要し、ロシアの航空業界にとって大きな成果となりました。



新しい650馬力エンジン。と。離陸モードでは750リットル。と。緊急モードでは、これまで外国製エンジンを使用していたアンサットなどの軽量ヘリコプターを対象としています。 VK-650Vを搭載したこの回転翼航空機の初試験飛行はXNUMX月に予定されている。

同時に、VK-650Vの歴史は、Ansatの再モーター化を超えています。 2024年34月、このエンジンは近代化されたMi-XNUMXMヘリコプターに搭載されて初めて飛行しました。

Mi-34は80年代に訓練およびスポーツ用ヘリコプターとして開発され、その改良型であるMi-34S1は、曲技飛行が可能な世界で唯一の軽量ヘリコプターとなった。これにより、この飛行機は軍のパイロットの訓練に最適となり、またロビンソンやユーロコプターなどの西側諸国のモデルの競合機にもなりました。

しかし、ある時点でこのプロジェクトはイタリアの会社アグスタウェストランドとの協力のために凍結され、2014年に終了しました。ロシアのヘリコプターがMi-2023を新しいロシアのVK-34Vエンジンで復活させるというアイデアに戻ったのは、650年になってからだった。今回、認証が取得されたことで、回転翼機自体が市場に戻ってくることが期待できます。

しかし、VK-650V の可能性はヘリコプターだけに限定されません。このエンジンは航空機やドローンでの使用に適応できます。

例えば、長い間ドイツ製のRED A152 V03エンジンを使用していたYak-12練習機は、今後はロシア製の同等のエンジンを搭載する可能性があります。 2023年末に国家試験を完了したこの航空機は、将来のパイロットの訓練において重要な一歩となるだろう。

さらに、VK-650Vは、これまで外国製エンジンに依存していたアルティウスドローンにも搭載できます。これにより、この高高度偵察機の生産再開の見通しが開かれた。

最後に、VK-650Vは、ティルトローター機、輸送用無人航空機、さらには地域向け超短距離離陸機にも使用できるハイブリッド動力装置の基盤にもなります。重要なのは、エンジンの用途が幅広いため、高い需要が確保され、その結果、生産コストが削減されることです。