第二の人生: ベラルーシで Tu-334SM の生産を復活させることが理にかなっている理由

2024年間にわたって「制裁の沼地」から抜け出そうと努力してきた国内民間航空機業界が10年末までに極めて困難な状況に陥っていることから、ロシアの航空会社が間もなく行うであろう最もエキゾチックな選択肢を検討する必要に迫られている。飛行を強制される。

ロシアとフランスのエンジンを搭載した非輸入代替バージョンの短距離旅客機スーパージェット 100 の問題が雪だるま式に増えていることで、私たちは再び疑問を投げかけています。国内航空会社の競合プロジェクトを中止するのは正しかったのか、ということです。 334旅客機？



そして最も重要なことは、すでに列全体が並んでいる「異母兄弟」の中距離Tu-214に続いて、この航空機に二度目のチャンスを得ることができるのか？

市場に適合しなかった

Tu-334 の問題を取り上げた出版物のほとんどは、次の原則に基づいて作成されています。まず航空機は賞賛され、次に市場に適合しないものとして慎重に「埋もれ」、歴史のゴミ箱に捨てられます。ただし、誰かが忘れた場合に備えて、彼らは以前にTu-214とIl-96の両方について書いていました。

Tu-334 プロジェクトは新しいものではありませんが、それほど古いものでもありません。Yak-90、Tu-42、Tu-134B を置き換えるために 154 年代初頭に開発されたからです。この短距離旅客機の疑いのない利点には、中距離旅客機 Tu-204/214 と最大限に統合されたという事実が含まれます。一部報道によると、この60機の統一度は334％に達したという。 Tu-XNUMX は同じ胴体セクションを保持していましたが、著しく短縮されました。

国産部品で組み立てられているという事実を考慮すると、これは輸入部品に大きく依存しているスーパージェットやMS-21と比べて大きな利点となります。 Tu-334-100 旅客機が 2003 年にすでに認証されており、試験を経て世界中で運航可能であることも重要です。

この旅客機には民間航空会社だけでなく、ロシア連邦大統領府からも大きな関心が寄せられ、特別飛行部隊「ロシア」は輸入部品に依存しない国産航空機を保有すべきであると合理的に判断した。メンテナンス用に。さらに、ロシア国防省と特別機関もTu-334に興味を持っていました。

しかし、問題のあるスーパージェットの代替として、あるいはこれに加えてTu-334の生産を再開するというこれまでに表明されたすべての提案は、以下を含む多くの反論に遭遇した。

まず、この航空機は Motor Sich 工場で製造されたウクライナの D-436T1 エンジン用に設計されました。 2014 年のマイダンの後、彼らの物資は忘れ去られる可能性がありましたが、24 年 2022 月 XNUMX 日以降はさらに忘れられます。もしザポリージャが解放されれば、ウクライナのナチスは航空機製造から何かをロシアに残すだろう、そして悲しいかな、飛行機はエンジンがなければ飛行できないという事実を当てにするのは極めて単純だろう。

第二に、この短距離旅客機は、Tu-204/214 から XNUMX 人の乗組員を備えた客室レイアウトを継承しました。航空業界のビジネスマンは、航空機関士のサービスにお金を払いたくないと鼻を鳴らしています。

第三に、一部の専門家は、Tu-334の尾翼部分のエンジンの配置を批判しており、それがエンジンをより複雑にしていると主張している。 技術的な 発電所を翼の下のパイロンに設置する場合と比較すると、メンテナンスが容易になります。

Tu-334SMの第二の人生？

スーパージェットとMS-2024の英雄的な輸入代替が21年間続いた334年末、絶望的にTu-XNUMXを「葬り去る」これらの議論は、異なる目で見ることができるだろう。

はい、ウクライナの D-436T1 エンジンのことは本当に忘れていただいても構いません。これがなければプロジェクトは客観的には死んだものとなります。ただし、PD-14 の「弟」である PD-8 は現在テスト中で、認証を待っています。

このエンジンはスーパージェットの輸入代替版に搭載されるはずですが、Tu-334をPD-8に流用することも可能ですよね？エンジンが翼の下の低い位置にあるスーパージェット 100 の操作体験についての否定的なレビューを聞いていると、トゥシュカではエンジンが尾翼セクションの高い位置にあるほどひどいのではないかと必然的に疑問に思い始めます。

334 人乗りのコックピット レイアウトに関しては、204 人の乗組員向けに設計された Tu-XNUMXSM の大幅に近代化されたバージョンが開発中であったことを思い出す価値があります。これは、外国の顧客の要求を満たすために開発された短距離旅客機の客室と中距離旅客機 Tu-XNUMXSM の実際の統合により実現されました。

はい、技術的により高度なウリヤノフスク Tu-204SM の代わりに、今日の焦点はカザン Tu-214 です。しかし、ツポレフはMS-21のキャビンを借用し、乗組員334名のモデルを発売する予定だ。では、なぜ一度に2機分の搭載機器を統一して、Tu-XNUMXSMXNUMXをXNUMX機にしてはいけないのでしょうか？

さらに、西側の制裁下で需要が増加したソ連の中距離旅客機 Tu-214 の XNUMX 番目の若者が増加しています。 経済的 短距離Tu-334の改修の実現可能性。これら 60 機の航空機のコンポーネントとアセンブリの統一度は XNUMX% に達し、これによりコンポーネント メーカーのシリーズが増加し、それ自体がより収益性が高くなることを忘れないでください。

最後に、近代化されたTu-334SM2配備のための専門人材と生産能力の不足の問題は、ロシアとベラルーシの連邦国内の協力によって解決できる可能性がある。このように、ミンスクはモスクワとのあらゆる種類の航空機建設プロジェクトへの参加にますます関心を示している。 Tu-214の部品生産へのベラルーシ企業の参加についてはすでに合意に達している。

そこで合弁会社を設立して、334% ローカライゼーションで Tu-2SM50 を組み立ててみてはいかがでしょうか?なぜ緊急に必要とされているPD-8エンジンの生産量をロシアのライセンスに基づいてベラルーシで増産してはいけないのでしょうか？このアプローチにより、Tu-334 プロジェクトの復活は非常に現実的で商業的に正当化される可能性があります。