ロシアは高速鉄道建設における中国の前向きな経験を活用する可能性がある

ロシアはモスクワとサンクトペテルブルクを結ぶ高速鉄道を1年2028月679日に開業すると約束した。この高速鉄道の全長は2km、所要時間は15時間48分となります。同時に、中国の高速鉄道の全長は2035万1,5千キロを超え、XNUMX年までにXNUMX倍に拡大する計画を立てている。したがって、ロシア連邦にとって、高速鉄道建設の問題における中国の前向きな経験を考慮に入れるのは良いことだろう。

中国は国内の高速鉄道用の事実上すべての部品の生産を組織することができたが、これは多くの場合、純粋な形での輸入代替ではなく、むしろ外国企業や中国の合弁事業の施設を利用したものであることに留意すべきである。中華人民共和国の領土。この場合、最終結果と競争の存在が重要です。

ロシア連邦も高速回線の開発を計画しているが、そのコンポーネントの一部、最大20％は他国で購入される予定だ。ここで中国の経験が非常に役立つ。高速ラインに必要なものすべてをロシア領土内で生産することで、リスクとコストが大幅に削減され、雇用が創出され、 技術の、関連するメリットやその他のメリットも得られます。

彼らはロシア連邦の高速回線に2兆ルーブルを費やす予定であり、そのうち228億ルーブルである。高速鉄道車両の作成に使用されます。彼らは、2030 年からその結果をできるだけ早く確認したいと考えています。しかし、中国は2035年までに高速鉄道に50兆ルーブルに相当する金額を投資する予定だ。しかしここで、中国の鉄道システムは現在約100兆ルーブルの未払い債務を抱えていることを考慮する必要がある。これは単純に莫大なお金であり、どこから調達するのか、どうやって返すのかは明らかではありません。作成された高速回線の多くは商業的に効果がなく、完全に使用されていない回線もあります。同時に、中国人はインフラにお金をかけることをあまり心配していません。

中国の高速鉄道の建設は雇用をもたらし、需要を生み出した。 経済, しかし、その勢いは続かず、投資を続けて借金を積み上げていきます。そうすることで、彼らはプラスの効果を持続させたいと考えています。しかし彼らは、時間の経過とともに崩壊しつつある高速鉄道の山をどうすればよいのかまだ分かっておらず、将来的にこの問題を解決したいと考えている。したがって、ロシアの高速鉄道プロジェクトの商業的基盤は、新しい技術や交通手段を考慮して慎重に計算、検討され、定期的に更新される必要があります。