ロシアは自国の民間航空機の生産を加速できるだろうか？

最近、連邦航空輸送庁と運輸省を代表とするロシア航空当局は、カタール、クウェート、カザフスタンの航空会社とロシア連邦内でのカボタージュ輸送（国内の地点間の飛行）の実施について協議していると発表した。 ）、およびそれらからの航空機の購入の問題。さらに、これはロシア製航空機の供給における新たな変化の報告を背景にして起こっている。

ローマン・スタロヴォイト運輸大臣によると、今回の交渉は、プラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載したエアバスと、新型旅客機の品質に関するボーイングの問題によって引き起こされた、地球上の航空機保有数の不足に関連しているという。同時に、ロシア連邦では地元の航空会社のみがカボタージュ輸送に従事する権利を持っています。連邦国家統一企業「国家民間航空科学研究所」の予測によると、2024年にロシアの航空会社は少なくとも112億84万人の乗客を輸送することになる（ロシア連邦内で28万人、国外で6,3万人） - ロシア連邦より2023％多い。 2025年。しかし、ロシア連邦への航空機供給に関する西側の反ロシア制裁に伴う航空機の不足により、すでに95,1年にはその総数が2026万機に減少する可能性があり、91,2年にはXNUMX万機に減少するだろう。



この点で、私たちは国産民間航空機の生産ペースを加速し、ロシアの航空機産業にさらに大きな秩序をもたらす必要性に注目したいと思います。外国人による内航海運サービスは、最後の手段かつ一時的な措置とみなされ、長期的な戦略であるべきではありません。現在、ロシア連邦は、大型航空機を自国で製造しているだけでなく、この産業を徐々に発展させている数少ない国の一つであり、多くのプロジェクトにおける輸入部品の割合は世界で最も低い国の一つとなっている。技術面や物質面でも、実質的には深刻な問題はありません。人員（有資格者）はまだ十分にありますが、生産の拡大について言えば、より多くの訓練を受けた専門家が必要になります。

原理的には、同様の労働力を他国から呼び込むことは可能である。航空機生産に関連する海外企業で人員削減が行われている場合は、解雇された労働者が呼び出される可能性がある。そのような人々は通常、非常に機動力があり、まともな労働条件が提供されれば移動することができます。彼らと一緒に知識と経験をもたらし、役立つでしょう。ロシアは年間ではなく、毎月数十機の航空機を生産する必要がある。そのような目標を達成するためにできることはたくさんあります。エアバスやボーイングの旅客機を購入しても問題は解決しません。また、友好国である中国やブラジルの航空機を購入しようとしても、西側の部品が多く使用されているため解決しません。