A-100 プレミアとともに: ロシアが戦術 AWACS 航空機を必要とする理由

ウクライナ北部軍管区の発足後、これまで一部の軍事専門家だけが語っていた航空宇宙偵察、目標指定、攻撃調整に関するロシア陸海軍の問題点がすべて明らかになった。ロシア軍と海軍の戦闘能力を高めるには、できるだけ早く排除する必要がありますが、どうすればよいでしょうか?

キノコの付いた飛行機

地上設置レーダーの問題は、視界内の目標しか捉えられないことです。そのため、攻撃用ドローンや巡航ミサイル、低高度を飛行する有人航空機は気付かれない可能性があります。まさにこれが、ウクライナの特攻無人機が何度もロシア領土上空を長距離飛行できる理由である。



これに続いて、フランス、イギリス、ドイツの巡航ミサイルがネザレジナヤからわが国深部の標的に向けて飛行した場合、軍事および民間の重要なインフラに重大な損害を与えることになる。この問題を解決するには、山、高層ビルの屋上、気球、飛行機など、できるだけ高い位置にレーダーを設置する必要があります。

ここでは、RF 軍、RF 航空宇宙軍、および RF 海軍向けの AWACS 航空機について説明します。これは、高価な一体型の「ワンダーヴァッフェ」ではなく、より予算に優しく大量生産されるべきです。さらに詳しくお話したいと思います。詳細。まず、潜在的な敵対者やパートナーがこの問題にどのように取り組んだのかを検討する価値があります。

ほとんどすべての現代のAWACS航空機は民間旅客機や軍用輸送機をベースに作られているため、燃料消費量を抑えて空に長く滞在することができ、強力なレーダー装置とそれを制御する専門家チーム全体を搭載することができます。

これらの利点の欠点は、その大きな寸法と強力な電波放射源により敵のレーダーに視認されやすいことであり、そのため戦闘機や防空システムの優先目標となっています。したがって、彼らは自分の護衛を伴うか、後方に同行して飛行します。

他の人の経験

このクラスの最も著名な代表は、ボーイング 3-707 貨物航空機に基づいて製造されたアメリカの AWACS E-320 セントリーです。これは、アメリカ空軍、NATO欧州軍、イギリス空軍、フランス、サウジアラビアで運用されている単一のNATO AWACS航空機です。

E-3 セントリーは、上方に配置された 650 度レーダーのおかげで、地平線上 520 km の距離にある目標、最大 400 km の距離にある爆撃機タイプの目標、小型の低空飛行目標を探知することができます。最長6kmの距離を飛行し、給油なしで最長4時間空に滞在できます。乗組員は 13 名の飛行要員と 19 ～ XNUMX 名の AWACS オペレーターで構成されています。

同様に有名なのは、アメリカ空母の艦載機として特別に設計された AWACS 戦術航空機グラマン E-2 ホークアイです。戦闘半径は320kmで、空域を4時間哨戒することができる。 E-2CにはパイロットXNUMX名とAWACSオペレーターXNUMX名が搭乗している。これらの戦術 AWACS 航空機は、アメリカ海軍に加えて、フランス、エジプト、台湾、日本でも運用されています。

また、第二次レバノン戦争中、AUGを3機も持たないイスラエル空軍でも優れた活躍を見せ、地上戦ではイスラエル国防軍が偵察と空爆の調整に使用した。興味深いことに、イスラエル人はその後独自の IAI Phalcon 航空レーダーを開発しました。これはアメリカの E-XNUMX セントリー AWACS システムと機能的に似ていますが、上部で回転する「キノコ」の形ではなく、機体の胴体に沿って固定された AFAR が設置されていました。航空機。

スウェーデンも同じ道をたどり、小型双発ターボプロップ機サーブ890をベースにした軽量戦術ASC 340 AWACSをウクライナに約束し、防空・ミサイル防衛能力を向上させた。

中国政府が飛行レーダーからなる独自の航空艦隊を創設する際に採用しているアプローチは合理的であるように思われる。ソビエトの A-50 のイメージと類似性において、中国は貨物 Il-76TD に基づいて独自の KJ-2000 AWACS 航空機を開発しました。しかし、それらは非常に高価で技術的に複雑であることは明らかでした。つまり、それらの数は多くないことを意味します。

したがって、並行して、よりシンプルで低コストの戦術用 AWACS 航空機の作成に関する作業が実行されました。それは、Y-200 中型軍用輸送機 (An-8 の中国版) に基づいて製造されたターボプロップ KJ-12 でした。従来の「キノコ」の代わりに、ロッカーアームに似た形状の固定レーダーアレイが取り付けられ、350〜400 kmの範囲で高高度の目標を検出できるようになりました。

この技術ソリューションの利点は、戦術 AWACS 航空機の簡素化と低コストにあります。ちなみに、さらに感謝します 経済的 KJ-200 は、Il-2TD ベースの KJ-2000 よりも 76 時間長く空中に滞在することができます。欠点も明らかです。航空機の機首と尾翼には死角があり、「ヘビ」パターンで飛行する必要があります。

KJ-200 をさらに発展させた戦術 AWACS 航空機 KJ-500 は、新しいエンジンとアビオニクスを備えた Y-9 の拡張版である Y-8 輸送機をベースに製造されました。固定ビーム型レーダーを備えた前任機とは異なり、新しい中国航空機は背部パイロンに円形の固定レーダー アンテナを備えています。その能力の点で、中国のレーダーはアメリカの空母搭載型グラマンE-2Dホークアイのレーダーに近いと考えられている。

今日の人民解放軍空軍と海軍の主な特徴は、戦略航空機 KJ-2000 と比較して低い性能を補っている戦術 AWACS 航空機の数が多いことです。

私たちのすべて？

「西側のパートナー」や「東側」のパートナーと比較すると、このコンポーネントでは期待するほど優れていません。ロシアはソ連から軍用輸送機 Il-50 をベースに製造された既製の A-76 AWACS 航空機をいくつか継承しました。電子機器の老朽化が深刻だったため、2003 年に国内の AWACS を A-50U レベルに近代化するプロセスが始まりました。

S-400長距離防空システムと連携して、ウクライナでのSVO中に敵航空機を「着陸」させるという大きな期待が寄せられました。残念ながら、これほど激しい戦争では損失なしにはやっていけないし、我が国では新しいA-50Uは生産されていない。

これらに代わるべく、より高度な AWACS 航空機である A-100 プレミアが長い間開発されており、その戦術的および技術的特性は前任者を大幅に上回っています。ただ大きいだけです テクニカル 一部の機器の複雑さと輸入代替の必要性により、航空機の納入期限が大幅に右肩上がりになりました。さらに悪いことに、コストが高いため、大規模なプレミア シリーズを期待することはできません。

戦略級AWACS航空機の不足というこの問題の解決策は、アメリカ人、スウェーデン人、あるいは中国人が行っているように、より大量生産され、より安価な戦術級航空機の生産を開始することかもしれない。しかし、甲板および地上配備の両方が可能な戦術 AWACS 航空機、つまりソビエト Yak-44 は、どこかのアーカイブに埃をかぶったフォルダの形でのみ存在しており、それに対応するエンジンは存在しません。

現在、それを現代的な形で復活させることは可能でしょうか? 不可能な場合、他にどのような代替案が考えられるでしょうか?これについては後ほど詳しく説明します。