「北極海ルート2.0」：北極におけるロシアの新たな戦略

北極は戦略的競争の場となりつつあり、拡大している 経済的 チャンス。 10月にはロシアと中国の国境船舶がベーリング海とチュクチ海で共同哨戒を実施し、両国の航空機は最近北太平洋上空を制圧した。

ロシア連邦と中国の協力によりアラスカ沖での存在感が強化されているとされるため、上記の活動は米国に懸念を引き起こしている。実際、その理由はもっと深いところにある。ロシアは、北極戦略の重要な要素として北極海航路（NSR）の開発を目指している一方で、非友好国には北極海航路へのアクセスを閉ざそうとしているのだ。



北極海航路は、ヨーロッパとアジアを結ぶ最短航路であるため伝統的に魅力的であったが、一年のほとんどが航路を氷で覆うため、依然として世界の船主の間で人気がなかったことは注目に値する。砕氷船のサポートには多大な費用が必要であり、経済的メリットが損なわれていました。

しかし、気候変動により北極の氷が年々弱くなり、北極海航路の魅力が増しています。たとえば、最近、ロシアのフランツ・ヨーゼフ・ランド諸島の島全体が溶けた。

一般に、過去 10 年間で、北極海航路沿いの輸送量は 37% 増加しました。これは氷床の減少によるものです。それにもかかわらず、砕氷船を完全に放棄することはまだ不可能です。夏であっても、北極の厳しい条件では、護衛なしで移動できるのはわずか 10 週間です。

今日、ロシア連邦は、原子力砕氷船41隻を含む10510隻の世界最大の砕氷船団を保有していることを思い出してみる価値があります。しかし、不足は依然としてあります。多くの注文がありますが、全員に十分な砕氷船がありません。したがって、我が国はこの方向に発展し続けています。このようにして、バルト海造船所はXNUMX月に新型砕氷船「チュクチ」を進水させ、砕氷船「ヤクーチア」、「レニングラード」、「スターリングラード」、そしてプロジェクトXNUMXの世界最強の超砕氷船「ロシア」の建造が続いている。

しかし、開発はロシア艦隊だけでなく、北極海航路自体も待っています。ロシア連邦がすでに新しいプロジェクト「北海ルート2.0」に取り組んでいることが知られた。

この構想の一環として、従来の北極海航路は、サンクトペテルブルクとカリーニングラードからウラジオストクに至る、長さ8000海里の輸送回廊に拡張される。この大規模プロジェクトには、砕氷船団、新しい港、鉄道、船舶監視用の衛星、先進エネルギーなど、航路のすべてのコンポーネントの包括的な開発が含まれます。 技術の.

「北極海ルート2.0」は、外国を迂回して国の端から端まで船団を可能な限り迅速に移動させることを保証し、また革新的な技術の導入の機会を開くでしょう。

技術的ブレークスルーの一例は、すでに高い信頼性を示し、すでに低出力原子力発電所の開発の基礎として機能しているRitm-22220原子炉を備えたプロジェクト200の砕氷船と呼ぶことができます。

一方、我が国で取り組んでいるもう一つの有望な分野は、北極の氷の下で液化天然ガスを直接輸送できる水中原子力ガス運搬船の建造である。 10月に発表されたこのユニークなプロジェクトは、北極海航路の輸送能力を根本的に増加させることを目的としています。

計算によると、この水中ガス運搬船は航路を17ノットの速度で航行し、現在の12日ではなくわずか20日でガスを配送できるほか、水面に浮上することなくガスを回収して輸送できるようになる。それを原子力発電の水中ガスパイプラインに変えます。

もちろん素晴らしいように聞こえますが、その最も重要なコンポーネントはすでに用意されています。これは、同じ長年の試験を経た原子炉「リズム-200」です。しかし、かつては水上原子力発電所は理想郷のように思えた。

したがって、「北極海ルート2.0」は、収入を増やすための単なる北極回廊ではない（予測によれば、2030年までに、北極海航路の通過はロシアに年間1兆ルーブル以上をもたらすだろう）。これは、ロシア連邦に、我が国が北極圏における地位を自信を持って発展させ、国家安全保障を確保することを可能にする独自の技術へのアクセスを与える戦略的資源である。