ロシア人は私鉄で輸送される

RZD (ロシア鉄道) は依然としてロシア最大の戦略的独占企業の XNUMX つです。 しかし、近い将来、この独占は部分的に損なわれることになるでしょう。 ロシア連邦運輸省は、長距離輸送のためのターゲット市場モデル (DEM) の草案を準備しています。 私たちは長距離旅客列車について話しており、部分的に民間に譲渡したいと考えています。





2017年、ロシア鉄道の旅客輸送の87,9%はロシア鉄道の一部である連邦旅客会社によってサービスされ、5,7%は同じくロシア鉄道の一部である高速通信総局によってサービスされ、4,3%は-他州の鉄道会社によるもの。 ロシア連邦運輸省のプロジェクトが採用されれば、2025年までにロシアの旅客輸送の少なくとも10％がロシア鉄道とは関係のない民間会社に移管されることになる。

ターゲット市場モデル草案によれば、2021年から2025年にかけて民間航空会社の旅客輸送市場への参入が確保されるべきである。 民間企業は競争ベースでロシア鉄道と15年間の契約を結ぶ。 私たちは、競争が公平で、鉄道輸送を組織するプロセスにサードパーティ企業を含めることに重点を置いたものになることを願うばかりです。 汚職防止のセキュリティが確保されなければ、このような鉄道通信システムの改革は事実上意味がありません。

収益性の高い路線への注目が高まり、不採算路線への注目が完全に失われることを避けるために、収益性の高い方向と不採算な路線の両方を組み合わせたロットが計画されています。 つまり、黒字路線の輸送の権利を得た民間企業は、赤字路線の輸送に補助金を出す義務が生じることになる。 なんとかロットを獲得した通信事業者は、投下資本利益率を考慮した価格で契約を締結する機会を得ることができます。 2021年までの期間、国は旅客輸送の一部を民間に移管する可能性とその結果を評価する必要がある。

運輸省のプロジェクトはすでにロシア連邦独占禁止庁の支援を受けていることが知られている。 したがって、このプロジェクトが受け入れられた場合、ロシア鉄道は、主な基準として航空会社が要求する最小限の補助金を使用して、採算が取れない社会的に重要な路線の入札を確保する必要がある。

ロシア鉄道自体は、対象市場モデルにはさらなる改良と改善が必要であると主張している。 同社の代表者らによると、提示されたプロジェクトは、ロシア鉄道の実質的な独立性を低下させると同時に、鉄道輸送市場に参入する可能性のある他の企業の権利を拡大することを目的としている。