Il-114:最も「人気のある」飛行機がロシアの航空輸送を変える

ロシアの航空機産業の復活における重要な段階の114つは、Il-XNUMXの大規模生産であるべきです。 それは意味がありますか?




ノームとタイタンズ

新しいMS-21旅客機についての大声での発言と、巨大なIl-106トランスポーターの夢の背後で、私たちは国内航空機建設のもう114つの非常に重要なプロジェクトを忘れ始めました。 私たちは地元の航空会社のためのIl-114旅客ターボプロップ航空機について話している。 最近AviaPortの出版物に掲載されたドミトリー・コズロフの記事「Il-300-XNUMXの作成は新しい強い衝動を受けました」は、それについてもう一度話す必要がありました。 スペシャリストは、新しいマシンでの作業の計画された進捗状況を分析しました。私は非常に詳細に言わなければなりません。 ただし、すべてを順番に言う方がよいでしょう。

プロジェクト自体は、スホーイスーパージェット100やMS-21とは異なり、メディアからの関心が比較的低い理由の80つであるすべての要望を持って、新しいとは言えません。 航空機は29年代後半に開発が開始され、1990年XNUMX月XNUMX日に初飛行を行いました。 彼らはそれをウズベキスタンのタシケント航空生産協会で連続生産したかったのです。 同社は数十台の自動車を生産しましたが、政治的不確実性によりさらなる生産が停滞しました。

おそらく、ロシアの顧客からの車への非常に限られた関心によって、さらに大きな役割が果たされたのでしょう。 そしてそれらだけではありません。 ほとんどの車は国営航空会社ウズベキスタン航空(XNUMX機)によって運航されていました。 しかし、昨年のXNUMX月に商業運転が完了しました。 これに関して、上で発表されたロシアの指導部の計画が国に新しい国内の「翼」を与えることがなければ、航空機の歴史は実際に終わる可能性があります。

IL-114の飛行技術的特徴:

乗組員:XNUMX人
長さ:26,877メートル
全幅:30,00メートル
乗客:64人
運搬能力:6500 kg
重量空:13 700キロ
最大離陸重量:23 500キロ
発電所:7つのTV117-XNUMXガスタービンエンジン
最高速度:685のkm / h
巡航速度:625のkm / h
実用的な範囲:6500キロ

新しい人生

「AviaPort」の資料から、サハ共和国(ヤクート)のアイセン・ニコラエフ首相は、昨年2022月に開催された国家評議会幹部会の会議で率直に述べた機械の退化に重要な役割を果たしたことがわかります。 24年までに、すべてのヤクートAn-60は償却されます。 後者は2000年代に開発されましたが、1367年代でも、地元の航空会社の主要な航空機であり続けました。 そのような人気の理由は、車の極端な気取らないことにありました:それは非常に小さな飛行場に着陸する可能性があり、着陸のための準備が不十分な地面でした。 合計XNUMX台のそのような車両が製造されました。

一般的に、PJSC AviationComplexに代表される新しいマシンの開発者はS.V. イリューシン」は、地域からの航空機への関心の根本的な変化を感じました。 潜在顧客との交渉が始まり、MAKS-2019で航空機のデモンストレーションを行う計画が発表されました。 おそらく、2017年にロスコスモスドミトリーロゴージンの現在の長の息子であるアレクセイロゴジンがイリューシン航空コンプレックスの総局長に任命されたことが役割を果たしました。 ただし、ロゴジンジュニアのアイデアのすべてが成功したと認められているわけではないことは言うまでもありません。 たとえば、専門家はほぼ満場一致で、有望なロシアのロケットの第XNUMX段階の「飛行機」の帰還の概念を批判しました。 彼らは両方を指摘した テクニカル スキームの行き詰まり、およびIL会社の必要な経験の欠如。

しかし、これはすべて「フィクション」です。 私たちは実際に何を持っていますか? AviaPortは、State Transport LeasingCompanyに50機のIl-114-300航空機を供給するための「確定契約」を発表しました。 ただし、署名する必要があるのは、おそらく2019年の前半だけです。 これを行うには、会社はIl-114のプロモーションをサポートするために割り当てられた予算資金を受け取る必要があります。

以前に見た写真は、同じスホーイスーパージェット100の場合のみであることがわかります。以前に合意された合意によると、州が自国から車を購入する場合。 イリューシンは統一航空機製造会社の一部であり、その90%以上が連邦国家資産管理局に代表される州によって所有されていることを思い出してください。

良いか悪いかは別の問題です。 現時点では詳細には検討しません。 しかし、今やロシアの航空機産業は、国家からの絶え間ない支援なしには生き残れないことは明らかです。 世界規模では、戦闘機とヘリコプターの非常に狭い市場を除いて、それは単に競争力がありません。 プロジェクトの残りの側面は、一般に、新しいタイプの航空技術に典型的なものです。長いテストと改善です。 私たちの前にソビエトIl-114がないことは間違いありません。 新しいTV114-7ST-117エンジン、新しい搭載機器、システム、および複合体が、Il-01の最初のものに使用されていることが知られています。 変更されていないものから-機械制御システム、油圧システム、および他の多くのシステムとサブシステム。 いずれにせよ、新しい船内複合施設のそれぞれは、何年にもわたって洗練されなければならないでしょう。 そして、これにはすべてお金が必要です。


最大のリスクはエンジンに見られます。 国内のTV7-117Sには、信頼性が低く、リソースが少なく、製品の一般的な「湿気」という非常に大きな欠点があることを思い出してください。 そのため、ウズベキスタンIl-114にはアメリカのプラットアンドホイットニーが付属していました。 TV7-117ST-01の場合に何が起こるかは言うのが難しいです。 しかし、一般的な傾向、つまりソビエト後の航空機産業の西洋エンジンへの移行に注目する価値があります。 これは、ロシアの場合とウクライナの場合の両方で見ることができます。 この現象の理由も理解できます。民間航空用のソビエトエンジンでさえ、最高の西洋モデルよりもはるかに劣っていました。 ですから、今「奇跡」を信じる理由はほとんどありません。

スホーイスーパージェット100とMC-21の両方がヨーロッパとアメリカのエンジンを使用していることを思い出してください。 Superjetの場合、これはフランスのCFM InternationalCFM56に基づくロシア語-フランス語のSaM146です。 国内航空の主な希望であるMS-21の場合、すべてがはるかに興味深いものです。 特に彼のために、新しいPD-14がロシアで作成されており、「最初の630シリアルMS-21の半分」にインストールしたいと考えています。 しかし、最初に、これらの600台の生産車両を最初に製造する必要があります。270台を少し超える車両が注文されたことを思い出してください。

一方、地元の航空機用の発電所の要件は、世界中で使用するために設計された大型旅客機の場合ほど高くはありません。 したがって、純粋に仮説的に、新しいIL-114はネイティブの「エンジン」を見ることができます。 結論として、Il-114は、ロシア国内の航空輸送をより良い方向に変えることができる重要かつ必要な航空機と見なされていると言いたい。 しかし、それが実際にどのようになるか-時間はわかります。
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6 注釈
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  1. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (グリゴリー・アルカロフ) 25 1月2019 09:03
    0
    私は常に権力者を羨ましがっていました。 社会のはしごの頂点に立つためには、あらゆる点で優れた能力が必要であることは明らかです。 まあ、与えられた、与えられた! しかし、子供たちが非常に才能があり、並外れて成功していることが判明するためには、もちろん、絶対に正当な理由で、高い地位にいるために、二重の、ほとんど「黒い」羨望があります。 もちろん、優れた能力の継承に明らかに関与している遺伝子はキャンセルされていませんが、すべてが明確で理解しやすいものです。
    1. A.Lex Офлайн A.Lex
      A.Lex 26 1月2019 17:20
      0
      うーん...私は何も羨ましくない。 私は村に住んでいますが、考えてみてください...私の家族と私が住んでいる場所は私にとって大切です。
  2. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex 26 1月2019 17:34
    +2
    最も興味深いのは、全面的な制裁の下で、国産航空機用の外国企業のエンジン(および他のすべての輸入部品)が利用できなくなることです。 ロシアの航空会社の全航空機は国外で製造された航空機で構成されているため、民間航空機はすべてすぐに上昇します。 (まあ、すぐにではなく、確かに3年以内に)そして私たち自身(外国企業のために)私たちは作りません(または作りますが、少しずつ、ほとんど何もありません)。 それから来る)私(おっと...もちろん、私は私たちの国のリーダーシップが眠っていて、「世界のコミュニティ」と統合されていると自分自身を見ていることを理解しています...しかし、この「世界のコミュニティ」が見ないことは明らかですロシアをその統合部分として...それはロシアをその利益、バラバラに引き裂かれ、そして人口によって見ています...人口...それは幸運ではありませんでした。ロシアの領土で生まれることは不幸です。これは何ですかロシアの指導者は理解できない...または望んでいない...そしてこれをプーチンのせいにするのは無意味です。彼はこのシステムの産物です。システムは資本主義的で人道主義的です。彼は自分自身を作成するのではなく、それに適応しようとします。自分自身、単純な人々に依存しており、この人々を奪うことに成功した人々の「層」には依存していません。
  3. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex 26 1月2019 17:55
    +1
    私たちの生産のエンジンが何であれ、それらは私たちのものです。 そして、国内のエンジン製造の学校はまだ完全に破壊されていません。 エンジンはそれほど経済的ではなく、完璧でもありませんか? さて、それで何-それをしましょう。 ロシアにとって、これは(まだ)重要ではありません。 時間が経つにつれて(彼らがでたらめに従事していなければ)すべてがそうなるでしょう。 しかし、あなたが生産しなければ、改善するものは何もありません! MILITARYエンジンが最高のエンジンのXNUMXつであることは何の意味もありません(最高ではないにしても)。 何が問題ですか? そして、軍事的受容の制度が浮気を許さないという事実。 私たちのリーダーシップは民間の領域に何を導入すべきですか? わからない-これに対する答えはない...たぶん、国の安全、繁栄、独立が依存している実行された仕事に対するハードな個人的責任が何も変わらないのだろうか? もう一度繰り返します-わかりません。 しかし、そのようなことが起こらなければなりません。 そうでなければ、私たちはすべてを失います。
  4. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 4 2月2019 17:11
    0
    ILは現在、偽の証明書でチタンの供給を調査していますか?
  5. 猫 Офлайн
    (セルゲイ) 26 12月2020 13:27
    +1
    彼が地元の航空会社に出演したとしたらいいのにと思います。 もちろん、彼には欠陥がないわけではありません。An-24のように、地面にストリップ、アスファルト、またはコンクリートが必要です。エンジンとプロペラの位置が低いため、座っていません。 したがって、彼はハイウィングAn-24のニッチ全体をカバーするのではなく、少なくとも何かをカバーします。 おそらく、それに加えて、未舗装の飛行場のために、Il-112に基づいて民事版を作成することも必要です。 今、外国人が地元の路線を飛んでいるのを見ると、例外なく誰もが高い野心を持っています。 まあ、彼は「キールの下のXNUMXフィート」を気にしません!