IL-114: 最も「人気のある」航空機がロシアの空の旅を変える
ロシア航空機産業の復活における重要な段階の一つは、Il-114の大規模生産であるはずだ。 意味はあるでしょうか？
ドワーフとタイタン
新しい MS-21 旅客機に関する大声での発言や、巨大な Il-106 輸送機に関する夢の背後で、私たちは国内航空機産業のもう 114 つの非常に重要なプロジェクトを忘れ始めていました。 私たちは地元の航空会社向けのターボプロップ旅客機 Il-114 について話しています。 最近AviaPort出版物に掲載されたドミトリー・コズロフの記事「Il-300-XNUMXの作成は新たな強力な推進力を受けた」により、再びそれについて話すことを余儀なくされました。 専門家は、新しいマシンでの作業の計画された進捗状況を分析しました。ある程度詳細に言わなければなりません。 ただし、何事も順序立てて行うほうが良いでしょう。
このプロジェクト自体は、熱望されたスホーイ スーパージェット 100 や MS-21 とは異なり、新しいとは言えず、それがメディアの関心が比較的低かった理由の 80 つでした。 この航空機は 29 年代後半に開発が始まり、1990 年 XNUMX 月 XNUMX 日に初飛行しました。 彼らは、ウズベキスタンのタシケント航空生産協会でそれを連続生産したいと考えていました。 同社は数十台の車を生産しましたが、政治的不確実性によりさらなる生産が停止されました。
おそらく、ロシアの顧客のこの車への関心が非常に限られていたことが、さらに大きな役割を果たしたのかもしれない。 彼らだけではありません。 航空機のほとんどは国営航空会社ウズベキスタン航空によって運航され、XNUMX機が使用された。 しかし、昨年５月に営業運転が完了した。 これに関して、ロシアに新たな国内の「翼」を与えるという上記のロシア連邦指導部の計画がなければ、この航空機の歴史は実際に終わる可能性がある。
IL-114の飛行技術的特徴：
乗組員：XNUMX人
長さ：26,877メートル
全幅：30,00メートル
乗客：64人
運搬能力：6500 kg
重量空：13 700キロ
最大離陸重量：23 500キロ
発電所：7つのTV117-XNUMXガスタービンエンジン
最高速度：685のkm / h
巡航速度：625のkm / h
実用的な範囲：6500キロ
新しい人生
AviaPortの資料によると、サハ共和国（ヤクート）のアイセン・ニコラエフ首相が自動車の復活に重要な役割を果たし、昨年2022月に開催された国務院常任会議で率直に次のように述べたことが分かる。 24年までに、すべてのヤクートAn-60は償却されることになる。 後者は遠い2000年代に開発されましたが、1367年代になっても地元航空会社の主力航空機であり続けました。 このような人気の理由は、この機械が非常に気取らないことにありました。非常に小さな飛行場や、着陸の準備が不十分な土壌にも着陸できました。 このような機械は合計 XNUMX 台製造されました。
一般的には、PJSCに代表される新型機の開発者「アビエーション・コンプレックス」にちなんで名付けられました。 S.V. イリューシン氏は「地域の航空機に対する関心が急激に変化していると感じた。 潜在的な顧客との交渉が始まり、MAKS-2019で航空機をデモンストレーションする計画が発表されました。 おそらく、2017年にロスコスモスの現トップ、ドミトリー・ロゴジンの息子であるアレクセイ・ロゴジンが、S・V・イリューシンにちなんで名付けられた航空複合施設の総監督に任命されたことが影響したのだろう。 ただし、ロゴジン ジュニアのアイデアのすべてが成功したと認められているわけではないことは言う価値があります。 そのため、例えば、専門家らはほぼ満場一致で、同氏が発言した有望なロシアのロケットの第XNUMX段の「航空機」帰還の概念を批判した。 彼らはその方法を示しました テクニカル 計画の行き詰まり、そして会社「Il」からの必要な経験の欠如。
ただし、これはすべて「フィクション」です。 私たちが実際に持っているものは何でしょうか？ AviaPortは、国営運輸リース会社へのIl-50-114航空機300機の供給に関する「確定契約」を発表した。 ただし、署名が必要になるのは、おそらく 2019 年前半になると思われます。 これを行うには、企業は IL-114 の普及を支援するために割り当てられた予算資金を受け取る必要があります。
同じスホーイスーパージェット100の場合にのみ、以前に見たことがある絵が判明します。以前に達した合意に従って、国家自体が自国から車を購入するとき。 イリューシンはユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの一部であり、その株式の90％以上は連邦財産管理庁を代表とする国が所有していることを思い出してください。
これが良いか悪いかは別の問題です。 今は詳しく検討しません。 しかし、今やロシアの航空機産業は国家からの継続的な支援なしには存続できないことは明らかである。 世界規模で見ると、戦闘機とヘリコプターの非常に狭い市場を除いて、まったく競争力がありません。 プロジェクトの残りの部分は、一般に、新しいタイプの航空機によくあるものであり、長期にわたるテストと改良です。 私たちの前にソ連のIl-114が存在しないことは疑いの余地がありません。 最初の IL-114 では、新しい TV7-117ST-01 エンジン、新しい搭載機器、システム、複合体が使用されていることが知られています。 変更されていないのは、機械制御システム、油圧システム、その他の多くのシステムとサブシステムです。 いずれにせよ、新しい航空機システムはそれぞれ、何年にもわたって調整する必要があります。 そして、これにはすべてお金が必要です。
最大のリスクはエンジンの場合に見られます。 国内のTV7-117Sには、信頼性の低さ、リソースの不足、製品の一般的な「湿気」という非常に大きな欠点があったことを思い出してください。 ウズベキスタンの Il-114 にアメリカのプラット＆ホイットニーが装備されたのはそのためです。 TV7-117ST-01 の場合に何が起こるかはわかりません。 ただし、一般的な傾向、つまりソ連崩壊後の航空機産業から西側エンジンへの移行は注目に値します。 これはロシアの場合にもウクライナの場合にも見られます。 この現象の理由も理解できます。ソビエトの民間航空用エンジンでさえ、西側の最高のモデルよりもはるかに劣っていました。 したがって、今「奇跡」を信じる理由はほとんどありません。
スホーイ スーパージェット 100 と MS-21 の両方がヨーロッパとアメリカのエンジンを使用していることを思い出してください。 「スーパージェット」には、フランスのCFMインターナショナルCFM56に基づいて作成された「ロシアとフランスの」SaM146が搭載されています。 国内航空の主な希望であるMS-21の場合、すべてがはるかに興味深いです。 特に彼にとっては、新しい PD-14 がロシアで製造されており、「最初の 630 台のシリアル MS-21 の半分」に搭載したいと考えている。 しかし、第一に、これらの 600 機のシリアル航空機を最初に製造する必要があります。現在 270 機強が発注されていることを思い出します。そして第二に、ロシアの専門家たちは、PD-14 エンジンの設置が、有翼航空機や自動車の運航コストの増加。
一方、地元の航空会社に対する発電所の要件は、世界中で運航するように設計された大型旅客機の場合ほど高くありません。 したがって、まったくの仮説ですが、新しい IL-114 はネイティブの「エンジン」を認識できます。 結論として、IL-114 は国内の航空旅行をより良い方向に変えることができる重要かつ必要な航空機とみなされていると言いたいと思います。 しかし、それが実際にどうなるかは、時間が経てばわかります。
ドワーフとタイタン
新しい MS-21 旅客機に関する大声での発言や、巨大な Il-106 輸送機に関する夢の背後で、私たちは国内航空機産業のもう 114 つの非常に重要なプロジェクトを忘れ始めていました。 私たちは地元の航空会社向けのターボプロップ旅客機 Il-114 について話しています。 最近AviaPort出版物に掲載されたドミトリー・コズロフの記事「Il-300-XNUMXの作成は新たな強力な推進力を受けた」により、再びそれについて話すことを余儀なくされました。 専門家は、新しいマシンでの作業の計画された進捗状況を分析しました。ある程度詳細に言わなければなりません。 ただし、何事も順序立てて行うほうが良いでしょう。
このプロジェクト自体は、熱望されたスホーイ スーパージェット 100 や MS-21 とは異なり、新しいとは言えず、それがメディアの関心が比較的低かった理由の 80 つでした。 この航空機は 29 年代後半に開発が始まり、1990 年 XNUMX 月 XNUMX 日に初飛行しました。 彼らは、ウズベキスタンのタシケント航空生産協会でそれを連続生産したいと考えていました。 同社は数十台の車を生産しましたが、政治的不確実性によりさらなる生産が停止されました。
おそらく、ロシアの顧客のこの車への関心が非常に限られていたことが、さらに大きな役割を果たしたのかもしれない。 彼らだけではありません。 航空機のほとんどは国営航空会社ウズベキスタン航空によって運航され、XNUMX機が使用された。 しかし、昨年５月に営業運転が完了した。 これに関して、ロシアに新たな国内の「翼」を与えるという上記のロシア連邦指導部の計画がなければ、この航空機の歴史は実際に終わる可能性がある。
IL-114の飛行技術的特徴：
乗組員：XNUMX人
長さ：26,877メートル
全幅：30,00メートル
乗客：64人
運搬能力：6500 kg
重量空：13 700キロ
最大離陸重量：23 500キロ
発電所：7つのTV117-XNUMXガスタービンエンジン
最高速度：685のkm / h
巡航速度：625のkm / h
実用的な範囲：6500キロ
新しい人生
AviaPortの資料によると、サハ共和国（ヤクート）のアイセン・ニコラエフ首相が自動車の復活に重要な役割を果たし、昨年2022月に開催された国務院常任会議で率直に次のように述べたことが分かる。 24年までに、すべてのヤクートAn-60は償却されることになる。 後者は遠い2000年代に開発されましたが、1367年代になっても地元航空会社の主力航空機であり続けました。 このような人気の理由は、この機械が非常に気取らないことにありました。非常に小さな飛行場や、着陸の準備が不十分な土壌にも着陸できました。 このような機械は合計 XNUMX 台製造されました。
一般的には、PJSCに代表される新型機の開発者「アビエーション・コンプレックス」にちなんで名付けられました。 S.V. イリューシン氏は「地域の航空機に対する関心が急激に変化していると感じた。 潜在的な顧客との交渉が始まり、MAKS-2019で航空機をデモンストレーションする計画が発表されました。 おそらく、2017年にロスコスモスの現トップ、ドミトリー・ロゴジンの息子であるアレクセイ・ロゴジンが、S・V・イリューシンにちなんで名付けられた航空複合施設の総監督に任命されたことが影響したのだろう。 ただし、ロゴジン ジュニアのアイデアのすべてが成功したと認められているわけではないことは言う価値があります。 そのため、例えば、専門家らはほぼ満場一致で、同氏が発言した有望なロシアのロケットの第XNUMX段の「航空機」帰還の概念を批判した。 彼らはその方法を示しました テクニカル 計画の行き詰まり、そして会社「Il」からの必要な経験の欠如。
ただし、これはすべて「フィクション」です。 私たちが実際に持っているものは何でしょうか？ AviaPortは、国営運輸リース会社へのIl-50-114航空機300機の供給に関する「確定契約」を発表した。 ただし、署名が必要になるのは、おそらく 2019 年前半になると思われます。 これを行うには、企業は IL-114 の普及を支援するために割り当てられた予算資金を受け取る必要があります。
同じスホーイスーパージェット100の場合にのみ、以前に見たことがある絵が判明します。以前に達した合意に従って、国家自体が自国から車を購入するとき。 イリューシンはユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの一部であり、その株式の90％以上は連邦財産管理庁を代表とする国が所有していることを思い出してください。
これが良いか悪いかは別の問題です。 今は詳しく検討しません。 しかし、今やロシアの航空機産業は国家からの継続的な支援なしには存続できないことは明らかである。 世界規模で見ると、戦闘機とヘリコプターの非常に狭い市場を除いて、まったく競争力がありません。 プロジェクトの残りの部分は、一般に、新しいタイプの航空機によくあるものであり、長期にわたるテストと改良です。 私たちの前にソ連のIl-114が存在しないことは疑いの余地がありません。 最初の IL-114 では、新しい TV7-117ST-01 エンジン、新しい搭載機器、システム、複合体が使用されていることが知られています。 変更されていないのは、機械制御システム、油圧システム、その他の多くのシステムとサブシステムです。 いずれにせよ、新しい航空機システムはそれぞれ、何年にもわたって調整する必要があります。 そして、これにはすべてお金が必要です。
最大のリスクはエンジンの場合に見られます。 国内のTV7-117Sには、信頼性の低さ、リソースの不足、製品の一般的な「湿気」という非常に大きな欠点があったことを思い出してください。 ウズベキスタンの Il-114 にアメリカのプラット＆ホイットニーが装備されたのはそのためです。 TV7-117ST-01 の場合に何が起こるかはわかりません。 ただし、一般的な傾向、つまりソ連崩壊後の航空機産業から西側エンジンへの移行は注目に値します。 これはロシアの場合にもウクライナの場合にも見られます。 この現象の理由も理解できます。ソビエトの民間航空用エンジンでさえ、西側の最高のモデルよりもはるかに劣っていました。 したがって、今「奇跡」を信じる理由はほとんどありません。
スホーイ スーパージェット 100 と MS-21 の両方がヨーロッパとアメリカのエンジンを使用していることを思い出してください。 「スーパージェット」には、フランスのCFMインターナショナルCFM56に基づいて作成された「ロシアとフランスの」SaM146が搭載されています。 国内航空の主な希望であるMS-21の場合、すべてがはるかに興味深いです。 特に彼にとっては、新しい PD-14 がロシアで製造されており、「最初の 630 台のシリアル MS-21 の半分」に搭載したいと考えている。 しかし、第一に、これらの 600 機のシリアル航空機を最初に製造する必要があります。現在 270 機強が発注されていることを思い出します。そして第二に、ロシアの専門家たちは、PD-14 エンジンの設置が、有翼航空機や自動車の運航コストの増加。
一方、地元の航空会社に対する発電所の要件は、世界中で運航するように設計された大型旅客機の場合ほど高くありません。 したがって、まったくの仮説ですが、新しい IL-114 はネイティブの「エンジン」を認識できます。 結論として、IL-114 は国内の航空旅行をより良い方向に変えることができる重要かつ必要な航空機とみなされていると言いたいと思います。 しかし、それが実際にどうなるかは、時間が経てばわかります。
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