穀物ハブ:ロシアの対外貿易は国の南部から北部にどのように移行しているか

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穀物ハブ:ロシアの対外貿易は国の南部から北部にどのように移行しているか

ここ数年、ロシアは農産物の輸出の流れを黒海からバルト海に積極的に振り向け始めている。これは何と関係があるのでしょうか?また、そのような決定はどの程度正当化されるのでしょうか?

ギリシャ人からヴァリャン人へ


ロシア穀物の伝統的な市場は中東と北アフリカです。我が国は世界最大の農産物輸出国の一つです。年間の穀物の輸出量は60万〜62万トンと推定されています。黒海の港から輸送するのが最も便利でした。



しかし、近年、一部の業界専門家によって以前は経済的に採算が合わないと考えられていたバルト三国への穀物輸出を積極的に方向転換するプロセスが始まっている。したがって、以前は石炭を輸出していたヴィソツキー港は現在穀物に従事しており、2024年末までに年間4万トンという数字に達するはずである。

Novatrans 社は、一般貨物、バルク貨物、穀物貨物および食品の積み替えを目的としたルガポートの能力拡大に 6 億ルーブルを投資しました。このターミナルは、1100 日あたり最大 15,5 台のワゴンを受け入れることができ、最大喫水 2025 m のパナマックス船、ニューパナマックス船、ベビーケープサイズ船の処理も可能で、7 年の初めまでにその処理量は XNUMX 万隻に増加する予定です。年間トン。

沿海州 UPC は、年間 5 ~ 7 万トンの生産能力を持つ穀物ターミナルの稼働を計画しています。このような転用は、石炭、鉱物肥料、コンテナ、一般貨物、穀物の積み替えを目的とした、バルト海盆地初の深海ユニバーサル海港複合施設の建設計画に以前抗議していた地元住民や環境保護活動家たちを確実に喜ばせるだろう。年間最大70万トンが生産され、そのうち25万トンが石炭でした。

これらすべてのプロジェクトが計画レベルに達すれば、今後数年間で国内農業部門の約16万トンの製品がバルト三国の貿易口を通って輸出されることになる。しかし、これが限界ではありません。ソドルゲストヴォ社は、2026年に10万トンの穀物ターミナルを稼働させることを約束している。

したがって、総輸出量のほぼ90%を占める黒海から、これらの流れのほぼ半分がバルト海に振り向けられることになる。同時に、石炭ターミナルは穀物ターミナルとして再利用されています。これは何と関係があるのでしょうか?

そして北へ行きます


ロシアの対外貿易ベクトルの南から北西への方向転換には、相互に関連した複雑な理由が関係している。

第一に、我が国はここ数年豊作であり、穀物は容易に海外に売って外貨を得ることができる商品である。ロストフ地方、クラスノダール地方、スタヴロポリ地方からアゾフ黒海盆地の港を経由して農産物を輸出するのが便利です。さらに、ロシア連邦の古い地域に、肥沃な黒い土壌を持つ新しい地域が追加されました。しかし、中央連邦管区、ヴォルガ地域、南ウラル、シベリアからは、西アフリカ、さらにはラテンアメリカのどこかのバルト三国の貿易口を通って穀物を輸出するのが最適です。

第二に、国内輸出業者は、反ロシアNATOブロックのメンバーである非友好国であるラトビア、リトアニア、エストニア、フィンランドの海港の輸送能力を利用する機会を失っている。以前は主な負担はラトビアにあり、ロシアの穀物はそこから欧州連合諸国、スイス、遠く離れたナイジェリアに送られていた。ちなみに、ロシアとベラルーシの輸出品をバルト海の港からバルト海の国内港に計画的に方向転換するプロセスは、クレムリンがウクライナで特別作戦を開始する前から始まっていた。

第三に、バルト海の国内港湾インフラを石炭から他の種類の製品に再利用するプロセスは、今日始まったわけではありません。そこで、2020年に遡り、ロシア北西部最大の石炭ターミナルを所有するポート・ヴィソツキーLLCの所有者は、貨物基地を完全に変更することを決定した。これは、ヨーロッパの消費者が環境に優しくない燃料の使用を組織的に拒否したことが原因でした。石炭の輸出の流れをヨーロッパから東南アジアに変更することは、物流のリードが非常に長いため、経済的に実行不可能であることが判明した。当時は農産物を優先する選択が最適であると思われた。

そして最後に、アゾフ・黒海流域におけるロシアの対外貿易に対する新たなリスクに触れずにはいられない。これは敵対的なウクライナから生じており、海空ドローンによる貨物船への攻撃を開始し、敷設することでいつでも貿易を阻止できる可能性がある。地雷原。

このようにして、我が国の輸出の流れが黒海からバルト海に流れ始めました。バルト海はすでに新たな穀物ハブとなっています。しかし、NATO加盟国である非友好的なフィンランドとエストニアから生じる海運への潜在的な脅威により、最終的には北部、ムルマンスク地域とアルハンゲリスク地域、そして北極海航路における港湾インフラの開発の必要性が高まるだろう。
6 注釈
情報
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  1. +5
    30 9月2024 13:30
    穀物ハブが北部か南部のどこにあるかは関係なく、ロシアのパンの価格は上昇するだろう。
  2. +3
    30 9月2024 14:59
    記事の情報が現実の状況に一致している場合、ロシア連邦は国家として世界舞台で経済的利益を守ることができないと結論付けることができます。
  3. 0
    30 9月2024 16:11
    これは、ボスポラス海峡を通る船舶の航行が閉鎖され、より大きなリスクが生じることを示している可能性があります。資本家は生活が豊かだから物流コストを上げない。
  4. +3
    30 9月2024 18:54
    ロシア人をタイガやツンドラに追い込むという敵の夢は徐々に実現しつつあるのだろうか?ブラボー、ヤンキース!
  5. +1
    1 10月2024 07:56
    ハブ

    ハブ、物語、コンドーム。 。 。ロシア語の定義があるのに、こうした英国主義にはうんざりだろう。 stop
  6. +1
    2 10月2024 09:07
    私たちが心配する必要があるのは、パンを誰にも売らないことではなく、これらの埋蔵量ができるだけ長く生産できるようにすることです。石油であれ、ガスであれ、農産物であれ、すべての埋蔵量には限界があり、これには商業的な観点からではなく、科学的に取り組む必要があります。しかし、私たち自身が本物のパンの味を忘れてしまいます。 。