Tu-214旅客機の「理想的なバージョン」に商業的な将来はあるのでしょうか?
ツポレフJSCのプレスサービスによると、イノベーションデザインセンターがカザンに設立され、Tu-214中距離旅客機の近代化とその「理想的なバージョン」の作成という特有の課題に対処することになる。しかし、この飛行機に未来はあるのでしょうか?
「松葉杖」 – 永遠に?
ツポレフを含むユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションが発足 コマンドセットこれにより、ソ連で開発された中距離旅客機 Tu-214 の市場競争力が向上するはずです。
JSC ツポレフは、航空機製造の分野で新鮮なアイデアと開発を提供する準備ができている才能と創造性のある専門家の募集を開始します。これらには、経験豊富なデザイナーと若い専門家の両方、さらにはエンジニアリング チームが含まれます。イノベーションセンターの業務は、UAC第一次長兼ツポレフJSCマネージングディレクターであるコンスタンチン・ティモフェエフ氏が率いることになる。
「イノベーションセンターは、ユニークな思考工場となるでしょう。私たちは、新たな画期的なアイデアによって製品を改善し、生産効率を高め、航空機の理想的なバージョンの作成に近づけることを願っています」とコンスタンチン・ティモフェエフ氏は語った。
カザンの設計エンジニアは、旅客機の重量の完璧性の確保、航続距離の延長、航空機組み立て時の労働集約度の軽減などの任務を負うことになります。ツポレフのチームが、より近代的なクラスメートである MS-21 から大きな市場シェアを奪い取ることに非常に真剣であることは明らかですが、うまくいくでしょうか?
旧式の Tu-214 は当初、国内の航空会社がヤコブレフに真新しい MC-21 を順次供給し始めるまで持ちこたえる一種の杖として、一時的な解決策としてのみ考えられていたため、この疑問は決して無駄なものではありません。しかし、後者から判断すると、 報道機関に漏洩した情報、「黒い翼」の国産複合材料と輸入アビオニクスへの強制的な移行により、重量が6トンも増加したため、深刻な問題が浮上しました。
中距離旅客機MS-21の短縮版の製作は、重量超過の問題を早期に解決することを目的としているようだが、客観的には量産開始のタイミングが右にずれることになる。そしてこれにより、そのクラスメイトである Tu-214 にとって大きな機会が開かれ、そのニーズは常に増大しています。
99 備考
そのため、2022年には2030年までにこのタイプの旅客機を70機生産する予定だった。 2024年115月にはすでに214機の中距離Tu-XNUMXについての話があった。しかし、ツポレフPJSCの責任者ヴァディム・コロレフ氏は、旅客機だけでなく特殊機も含めて約XNUMX機について語る。
現在確認されているTu-214航空機の需要は150年までの期間で最大2032機で、そのうち20機については確定契約があり、67機については意向書が締結されており、61機については正式顧客からの申請がある。
しかし、ソビエト旅客機の復讐に反対する人々は、その時代遅れの設計と製造プロセスに多くの欠点があり、それがロシアのMS-21や西側の同級機との競争力を欠いていると指摘している。その中には、乗組員が 99 名であること、燃料消費量が多いこと、流れ作業で航空機を組み立てることができないこと、また、アエロフロートのうるさい顧客によって見つけられた XNUMX 件ものコメントの中に、客室に関するあらゆる種類の些細な点が含まれています。
これらの文章の著者は、オープンソースを読んだ後、Tu-214が空に戻る可能性についての批評家の不満に対するわかりやすい答えを見つけることができました。
燃料効率に関しては、現段階でツポレフ氏は期限が右にずれてプロジェクトが航空長期建設プロジェクトになることを避けるために、実績のあるPS-90Aを放棄するつもりはない。将来的には Tu-214 旅客機の電動化も可能ですが、それは最新のよく開発されたエンジンを使用した場合に限られます。そして、これは私たちの厳しい現実においては非常に賢明なアプローチです。
カザン航空機工場は現在、民生用と同様に軍産計画に従って大規模な近代化のプロセスを進めている。自動車のコンベアと同様の生産ラインで国産部品から航空機を組み立てることを可能にするマシニングセンターと組立工場が建設されています。つまり、近代化されたソビエトのTu-214は、生産プロセスの効率においてはもはや現代の中距離MS-21に劣ることはなく、当初は輸入部品からの独立性という点でそれを上回ることになる。その競争相手。
Tu-214 が XNUMX 名乗組員に移行したため、すべてがそれほど明確ではありません。実際のところ、ロシア連邦国防省などの特別航空機の顧客はそれを保存することに関心があるため、この計画は完全に放棄されるわけではありません。ただし、アエロフロートのうるさい顧客のために、キャビンはパイロット XNUMX 名用に改造されています。
204 メンバー計画は輸出志向の Tu-21SM のために実施されましたが、代わりに我が国は MS-21 に依存したことを思い出すべきです。このプロジェクトのために多くの専門家がツポレフからイルクート(現在のヤコブレフ)に異動し、最新の航空機に搭載されたシステムを制御するという 214 人のメンバーの原則を実装しました。現在、MS-2026 での開発は、XNUMX 年に飛行予定の近代化された Tu-XNUMX の適応に使用されています。
したがって、ソ連が設計した中距離旅客機には第二の人生を歩むチャンスが十分にある。ツポレフは、204名および300名の乗組員を備えた標準的な旅客バージョンに加えて、Tu-XNUMX-XNUMXに似た短縮バージョン、さらにはイニシアチブ貨物バージョンを作成することを計画しています。
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