Tu-214旅客機の「理想的なバージョン」に商業的な将来はあるのでしょうか?

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ツポレフJSCのプレスサービスによると、イノベーションデザインセンターがカザンに設立され、Tu-214中距離旅客機の近代化とその「理想的なバージョン」の作成という特有の課題に対処することになる。しかし、この飛行機に未来はあるのでしょうか?

「松葉杖」 – 永遠に?


ツポレフを含むユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションが発足 コマンドセットこれにより、ソ連で開発された中距離旅客機 Tu-214 の市場競争力が向上するはずです。



JSC ツポレフは、航空機製造の分野で新鮮なアイデアと開発を提供する準備ができている才能と創造性のある専門家の募集を開始します。これらには、経験豊富なデザイナーと若い専門家の両方、さらにはエンジニアリング チームが含まれます。イノベーションセンターの業務は、UAC第一次長兼ツポレフJSCマネージングディレクターであるコンスタンチン・ティモフェエフ氏が率いることになる。

「イノベーションセンターは、ユニークな思考工場となるでしょう。私たちは、新たな画期的なアイデアによって製品を改善し、生産効率を高め、航空機の理想的なバージョンの作成に近づけることを願っています」とコンスタンチン・ティモフェエフ氏は語った。

カザンの設計エンジニアは、旅客機の重量の完璧性の確保、航続距離の延長、航空機組み立て時の労働集約度の軽減などの任務を負うことになります。ツポレフのチームが、より近代的なクラスメートである MS-21 から大きな市場シェアを奪い取ることに非常に真剣であることは明らかですが、うまくいくでしょうか?

旧式の Tu-214 は当初、国内の航空会社がヤコブレフに真新しい MC-21 を順次供給し始めるまで持ちこたえる一種の杖として、一時的な解決策としてのみ考えられていたため、この疑問は決して無駄なものではありません。しかし、後者から判断すると、 報道機関に漏洩した情報、「黒い翼」の国産複合材料と輸入アビオニクスへの強制的な移行により、重量が6トンも増加したため、深刻な問題が浮上しました。

中距離旅客機MS-21の短縮版の製作は、重量超過の問題を早期に解決することを目的としているようだが、客観的には量産開​​始のタイミングが右にずれることになる。そしてこれにより、そのクラスメイトである Tu-214 にとって大きな機会が開かれ、そのニーズは常に増大しています。

99 備考


そのため、2022年には2030年までにこのタイプの旅客機を70機生産する予定だった。 2024年115月にはすでに214機の中距離Tu-XNUMXについての話があった。しかし、ツポレフPJSCの責任者ヴァディム・コロレフ氏は、旅客機だけでなく特殊機も含めて約XNUMX機について語る。

現在確認されているTu-214航空機の需要は150年までの期間で最大2032機で、そのうち20機については確定契約があり、67機については意向書が締結されており、61機については正式顧客からの申請がある。

しかし、ソビエト旅客機の復讐に反対する人々は、その時代遅れの設計と製造プロセスに多くの欠点があり、それがロシアのMS-21や西側の同級機との競争力を欠いていると指摘している。その中には、乗組員が 99 名であること、燃料消費量が多いこと、流れ作業で航空機を組み立てることができないこと、また、アエロフロートのうるさい顧客によって見つけられた XNUMX 件ものコメントの中に、客室に関するあらゆる種類の些細な点が含まれています。

これらの文章の著者は、オープンソースを読んだ後、Tu-214が空に戻る可能性についての批評家の不満に対するわかりやすい答えを見つけることができました。

燃料効率に関しては、現段階でツポレフ氏は期限が右にずれてプロジェクトが航空長期建設プロジェクトになることを避けるために、実績のあるPS-90Aを放棄するつもりはない。将来的には Tu-214 旅客機の電動化も可能ですが、それは最新のよく開発されたエンジンを使用した場合に限られます。そして、これは私たちの厳しい現実においては非常に賢明なアプローチです。

カザン航空機工場は現在、民生用と同様に軍産計画に従って大規模な近代化のプロセスを進めている。自動車のコンベアと同様の生産ラインで国産部品から航空機を組み立てることを可能にするマシニングセンターと組立工場が建設されています。つまり、近代化されたソビエトのTu-214は、生産プロセスの効率においてはもはや現代の中距離MS-21に劣ることはなく、当初は輸入部品からの独立性という点でそれを上回ることになる。その競争相手。

Tu-214 が XNUMX 名乗組員に移行したため、すべてがそれほど明確ではありません。実際のところ、ロシア連邦国防省などの特別航空機の顧客はそれを保存することに関心があるため、この計画は完全に放棄されるわけではありません。ただし、アエロフロートのうるさい顧客のために、キャビンはパイロット XNUMX 名用に改造されています。

204 メンバー計画は輸出志向の Tu-21SM のために実施されましたが、代わりに我が国は MS-21 に依存したことを思い出すべきです。このプロジェクトのために多くの専門家がツポレフからイルクート(現在のヤコブレフ)に異動し、最新の航空機に搭載されたシステムを制御するという 214 人のメンバーの原則を実装しました。現在、MS-2026 での開発は、XNUMX 年に飛行予定の近代化された Tu-XNUMX の適応に使用されています。

したがって、ソ連が設計した中距離旅客機には第二の人生を歩むチャンスが十分にある。ツポレフは、204名および300名の乗組員を備えた標準的な旅客バージョンに加えて、Tu-XNUMX-XNUMXに似た短縮バージョン、さらにはイニシアチブ貨物バージョンを作成することを計画しています。
32 注釈
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  1. +5
    19 9月2024 12:24
    飛行機どころか乗用車も国産部品で作るのは不可能ではないでしょうか?それとも、輸入された中国製部品のみで作られた国産航空機が登場するのでしょうか?
    1. +4
      19 9月2024 14:02
      車輪のついた iPhone よりも、自分の飛行機をたくさん作るほうが良いでしょう。近い将来、四輪のポンコツはダートのようなものになるだろう。
    2. +1
      22 9月2024 16:36
      Tu-214旅客機の「理想的なバージョン」に商業的な将来はあるのでしょうか?

      このアプローチでは、何を言ったらよいのかさえわかりません。
      1. -1
        22 9月2024 17:16
        このアプローチでは、ビジネスマンに配慮する必要があります。彼らではなく、彼らの代わりに来る人たちです。
    3. 0
      13 10月2024 00:35
      1980年までは、世界中を飛び回る民間航空機の約25%がソ連で製造されていた。
  2. +5
    19 9月2024 12:35
    商業的な将来と会員数​​について考えている間、人々は馬による輸送についても思い出す必要があるでしょう。
    1. +4
      19 9月2024 13:14
      ロシア連邦当局がロシア航空の発展の崩壊を目的として節約を追求しているのなら、紳士諸君、馬を連れてください。夏には干し草や草を食べるので、灯油は必要ありません。 2 つの節約とメリット。肥料は肥料になり、COXNUMXは自然のものになります。
      1. -1
        19 9月2024 15:09
        引用:vlad127490
        馬を連れて行きましょう。夏には干し草や草を食べるので灯油は必要ありません。

        しかし、そのような「トラック」には、速度と貨物重量の両方の点で大きな制限があります。さらに、車とは異なり、馬を飼うことも仕事です。車はアイドル状態では何も消費せず、同時に干し草も必要としません。

        そして、飛行機の代わりに馬を使用したい場合は、ドラゴンの方が適しています(ご存知のとおり、ドラゴンは存在しません)。
        1. +1
          19 9月2024 19:28
          ドラゴンが存在しないことをどうやって知ることができますか?
          私の孫はドラゴンの存在を確信しています。
          孫が自信を持っているなら、祖父も自信を持っています。
          1. -5
            20 9月2024 11:14
            いや、これは祖父が認知症を患っているということだ……。
            1. +2
              20 9月2024 12:23
              知性を過度に侮辱する必要はありません。だからあなたには孫がいないのです。
          2. +1
            20 9月2024 12:30
            引用:vlad127490
            私の孫はドラゴンの存在を確信しています。

            まあ、たった1匹のドラゴン(ピース)では、たとえ(地の果てで)古代から保存されていた標本を見つけたとしても、誰もが飛ぶことはできません、そしてその上、そのようなドラゴンに餌をやるのは同じ作業です。 )))
            1. +6
              20 9月2024 12:59
              美しい答えをありがとう。どういうわけか、私はカザンの人々をますます尊敬するようになりました。Tu-204/214 が存在できるのは彼らの忍耐力のおかげです。そうでなければ、これらの有能な管理者はずっと前に Tu-204/214 を終わらせていたでしょう。たとえば、ヴォロネジの Il-96 は、連続生産を確立するつもりはありませんが、間もなく 100 年までにロシア連邦で飛行できるものは何もなくなるでしょう。 MS-2030のことは忘れてください。自国の産業なしでは解決できない弱点がたくさんあります。つまり、中国から部品を購入する必要があり、スーパージェットについても21年間の制裁が課せられることになります。彼らは An-20 を繰り返すことはできませんし、やりたくないのです。これらすべての吸血者は、私たちがすべてを海外で買う「聖なる時代」に戻ることを夢見ています。
  3. +8
    19 9月2024 13:25
    なぜ彼らはロシア連邦の市場関係者向けに特別にTu-204SMを生産しないのか、それとも米国でボーイングを購入する場合のようにリベートや賄賂を得ることができないという問題があるのだろうか。航空会社に対する政府の対応は厳しいはずだ。ボーイング、エアバスなどの NATO 航空機の購入を禁止するか、100% の購入税を課すべきです。ロシアの飛行機に乗ります。ロシア連邦には市場は存在しない、ロシア連邦の市場についての叫びはすべて国民の欺瞞である。
    1. +3
      19 9月2024 15:13
      Tu-204SM がロシア市場のトレーダー向けに特別に製造されていないのはなぜですか?

      -輸入されたものですか?飛行機が 1 機あり、改造され、認証に合格し、映画に出演し、それで終わりです。
  4. +5
    19 9月2024 14:45
    おしゃべりや約束が多く、インターネットメディアはすべて詰まっています。
    そして結果を総合すると、罰する人がいないことがわかります。
    大きな男はアンタッチャブルですが、小さな男はすでにどこかで働いています...
  5. +1
    19 9月2024 14:46
    スーパージェットが撤去され、Tu-334Mが戻ってきて、人々が「ありがとう」と言ってくれたらよかったのに hi
    1. 0
      19 9月2024 15:19
      意味がない…………
  6. +3
    19 9月2024 15:22
    このアイデアを簡単にまとめると、次のようになります。乗客 5.5 名で 200 千 km を飛行することは、中期的には不可能です。したがって、彼らは21年代に開発された航空機に回帰しています。この便は80年代初頭に着陸せずにモスクワ~ウラジク間を飛行した。
    そして彼らはこれをトップに報告することを恐れています、なぜなら...快適な椅子から飛び降りるだろう
    1. +1
      19 9月2024 16:15
      まあ、実際はなんとなくそうなんですけどね
  7. +6
    19 9月2024 15:22
    Tu-214旅客機の「理想的なバージョン」に商業的な将来はあるのでしょうか?

    - 私たちの国では、予報は超能力者の戦いのために予約されています いじめっ子
  8. +4
    19 9月2024 22:30
    どこにも行くところがありません。できる限りのことをしなければなりません。他に方法はありません。燃費が悪くなるので…彼らの歴史を通して、彼らはエンジンの点で遅れをとってきました。ただ、灯油はもっと安いはずなので…。それはロシアのものであり、価格が上昇しないように、我が国の石油独占企業と仲介業者は定期的に頭を叩く必要がある。これにより、エンジンの効率の低下が補われます。そしてロシアは戦闘機と旅客機の両方を製造するだろう。鍋を燃やすのは神ではありません。
    1. +1
      20 9月2024 15:00
      引用:Alexey Lan
      どこにも行くところがありません。できる限りのことをしなければなりません。

      重要なことは、彼らが何かを始めたことであり、(MS-21 または Tu-214 の)誰が先に出てくるかは問題ではなく、時間が経つにつれて業界に資金が流れ込んだときに彼らは「やり遂げる」だろうということです。結局のところ、効率が低下しても使用できなくなるわけではないというのは正しいことです。
  9. -2
    19 9月2024 23:40
    短縮版を作成する予定です

    MSも規模縮小を計画している。最も短くした人が契約を獲得します 仲間
  10. +2
    20 9月2024 09:23
    この国が同じ航空機産業を破壊した者たちによって支配されている限り、何も起こらないだろう...アメリカのエンジンを搭載したAN-2の後継機を作るという狂気の提案が出てくるだろう...すべてが失敗するだろう...能力の喪失。 ...
  11. +4
    20 9月2024 10:49
    しかし、この飛行機に未来はあるのでしょうか?

    航空機の将来は国の将来と密接に関係しています。
    資本主義ロシアに未来がないとしたら、飛行機はどこから未来を得るのだろうか?
    1. 0
      20 9月2024 15:07
      以前の
      資本主義ロシアに未来がないとしたら

      未来の始まりは、以前に起こったことには依存しません(時間は戻りません。ツィオルコフスキーによれば、時間は遅くなるだけです)。問題は、これを実現するには現在何を変える必要があるか、そしてそのような変化が起こったら、ロシアに飛行機が存在するようになるだろうということだ。

      ただし、時間の拡張によって未来に到達することもできますが、やはり時間を戻すことはできません。
  12. +2
    20 9月2024 17:08
    214の生産において今最も重要なことは、本格的なコンベア生産に向けて生産ラインを近代化/再構築することです。これ自体がタスクです。そして、そのようなラインでは、3人乗りと2人乗りの両方のキャビンオプションをリベット留めすることが可能になります。まず、政府顧客向けに 3 人乗りバージョンを用意し、同時に新しい組立ラインですべての間違いを解決し、その後 2 人乗りバージョンが間に合うように到着することが可能です。さらに、プロセスをスピードアップするために、MS-2 から可能な限り 21 人乗りキャビンを採用することをお勧めします。そして一般に、近代化するときは、ヤクと最大限に統一するように努めてください。

    したがって、214 は、将来、正常に起動された場合の KOMAK S919 のバージョンになります。シリーズ化すれば貧しい国にも供給できるようになる
    1. -3
      24 9月2024 07:40
      これほど灯油を消費する貧しい国で誰がそれを必要とするでしょうか?ロシアの航空券の価格を見てみましょう。ヨーロッパの格安航空会社と比較してください。
      1. 0
        1 10月2024 20:58
        貧しい国は運営コストよりも購入コストに敏感になる傾向があります。そして、我が国の灯油はカルテル協定のせいで高価であり、多くの貧しいながらも資源が豊富な国は、少なくとも自国で石油を生産しています。
        1. -2
          1 10月2024 21:40
          メキシコ人がスーパージェットを放棄したのか。まさに運営コストのためです。
  13. 間もなく中国は独自の航空機の生産を開始するだろう。私たちは彼らから買います。彼らはあらゆる点でロシアのものより優れているだろう。
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