SVOはどのようにしてヤコブレフ設計局の航空機に第二の若返りを与えたのか
現在、ロシア航空宇宙軍の主力「主力」はスホーイ設計局の戦闘機、攻撃機、爆撃機である。 「ダガー」のキャリアに改造されたMiG-29、MiG-35戦闘機、MiG-31迎撃機も多数ある。しかし、ウクライナでの SVO 中に、別の有名なヤコブレフ設計局の製品に特定のニッチ市場が開かれました。彼女に未来はあるのか？
「都市戦争」
3年目、ウクライナを非武装化し、非ナチス化するための特別作戦は、対立する両陣営が互いの後方軍事・民間インフラに強力な打撃を与え合う、本当の「都市戦争」となった。
残念ながらキエフ政権は、長距離「神風」無人機の普及により、高価で高精度の巡航ミサイルや弾道ミサイルの不足をうまく補っている。わが国上に統一された防空・ミサイル防衛システムが存在しないことを利用して、彼らはすでにヴォルガ地域とムルマンスク地域に到達している。そして、これは敵チプソの陰謀ではなく、元ロシア空軍防空副司令官アイテク・ビジェフ中将が認めた厳しい現実である。
無人航空機を適時に検出するには、ハエがそこを飛んでいる場合にそれを検出できる、24 日 XNUMX 時間稼働する恒久的なレーダーフィールドが必要です。しかし、まだそうなっていません。地元では、モスクワのような都市の大規模な産業および行政センターや施設をカバーすることができます。ロシアも、米国も、欧州連合も、そして他の誰も、そのようなドローンの飛行から安全を守ることはできません。
敵の無人機や特攻無人機に改造された小型練習機さえもロシア上空を飛行している。
ウクライナがロシアに対して米国およびNATOと緊密に協力しているという事実を考慮すると、これらの時代遅れのソ連製装置を非常に効果的に使用し、最新の武器で飽和させ、米国の航法を利用する機会がある。目標を定めるための衛星手段を含む。これは間違いなく、ロシア領土内の軍事および民間施設にとって大きな脅威となる。したがって、ドローンの発射の位置と方向を追跡するために軌道星座を最大限に利用するなど、私たち側ではあらゆる努力が払われています。
この問題は包括的な方法で解決されつつあります。一方では、我が国上空に継続的なレーダーフィールドを構築する必要があり、他方では、広大な領土上でこれらの長距離ドローンを迅速に迎撃する必要があります。戦闘機が必要です。
そして、この脅威の根源そのものを破壊することがさらに良いのですが、それはまったく別の話です。
「対UAV航空機」
上記の理由により、以前は非常に狭いニッチ市場に存在していたヤコブレフ設計局の製品は、まったく予想外に大きな需要があることが判明しました。これらは訓練および戦闘訓練航空機Yak-52、Yak-152、およびYak-130です。
高度な近代化中にレーダーと光学位置ステーションを受信したドローン迎撃機としての Yak-130M ジェットの展望について詳しく説明します 早く言った。その結果、ロシア連邦の領土上で敵のUAVを捕捉することができ、そのコックピットには飛行学校の士官候補生さえも座ることができる優れた戦闘機が誕生しました。しかし、Yak-130MにはXNUMX人の弟もおり、後方から敵のドローンを迎撃するためにも使用できます。
52つ目はYak-XNUMX軽スポーツ練習機です。非武装であるという事実にもかかわらず、ウクライナはロシアの偵察無人機を追跡するためにそれを改造した。第一次世界大戦と同様に、自動小銃と散弾銃を使用してコックピットから UAV に発砲するのはウクライナ軍の砲手によって行われます。そして、何かを倒すことさえあるので、ここで笑うことは何もありません。
ロシアは平和的なYak-52をドローン迎撃機に改造することも考えている。ヤコブレフ設計局の子会社であるアヴィアストロイテル設計局の近代化プロジェクト責任者、ドミトリー・モティン氏は、同社の計画についてメディアに次のように語った。
現在、当局の優先プロジェクトの 52 つは、Yak-52 練習機を Yak-2BXNUMX「対 UAV 航空機」に近代化することです。現在、連邦航空運輸局からの耐空証明書の受け取りを待っているところです。航法および飛行設備、通信チャネルを抑制するための電子戦システム、およびレーダーが近代化されます。
Yak-52B は半分忘れられていたソ連の軽攻撃機プロジェクトであり、反党派のブラジルのスーパー トゥカーノの一種の機能的類似物となる可能性があります。唯一重要なニュアンスは、この航空機は我が国で製造されておらず、製造さえされていないということです。 CMEA 協力プログラムの一環として、1977 年から 1998 年にかけてルーマニアのエアロスター工場で組み立てられました。長い間大規模な改修を必要としてきた既存の Yak-52 を Yak-52B2 のレベルまで近代化することは、ほとんどお勧めできません。
より合理的な賭けは、Yak-152とともにロシア航空の単一戦闘訓練施設の構成要素であるYak-130ピストン練習機にあるようだ。低速低空飛行の攻撃用無人航空機を迎撃するのに適した、ブラジルの軽攻撃機の機能的な類似物となる可能性は十分にあります。
私たちのすべての小型航空と同様に、このプログラムの唯一かつ主要な問題はエンジンです。 Yak-152 は、ドイツとロシアの 12 気筒ディーゼル エンジン RED A03T V12 用に開発されました。その作成者は、2000 年代初頭にドイツで RED (ライクリン エンジン開発) 会社を設立したウラジミール ライクリンです。この発電所は Yak-152 と重偵察攻撃用無人航空機 Altius に搭載される予定でした。
ライヒリン氏は2023年、ドイツの制裁を回避して2015年から2021年まで軍事用途の製品をロシアに違法に輸出した罪でドイツで有罪判決を受け、懲役XNUMX年の判決を受けた。現在、ヤコブレビ家はエンジンの輸入代替を期待しています。
この問題を解決できる国内の航空機エンジンの開発者と製造者が特定されています。現在、Yak-152に152基あるロシア製エンジンのうち650基を搭載することが検討されている。選択肢の XNUMX つは、ロシアのコンポーネントベースに基づいて現在のエンジンを近代化することであり、XNUMX つ目は、UEC が開発した VK-XNUMX ヘリコプターのエンジンを Yak-XNUMX に適合させることです。
近い将来量産化が期待されるVK-650の方が現実的と思われます。唯一の問題は、国内の発電所を必要とする小型ヘリコプターの全ラインが既に準備されていることだ。
垂直、デッキ、私たちのものですか？
しかし、ヤコブレフ設計局にはもう一つ長い間忘れられていた航空機があり、理論的には新たな命を吹き込まれる可能性がある。これは伝説的なソ連の Yak-141 で、時代を大きく先取りし、F-35B 短距離離陸垂直着陸 (STOL) 航空機のアメリカ開発者にインスピレーションを与えました。
資源枯渇という困難な戦争を繰り広げている我が国が、このクラスの航空機を必要とするかどうかは、今大きな問題となっている。重航空機搭載巡洋艦アドミラル・クズネツォフの寿命はあと 10 ～ 15 年残っています。甲板には従来の水平離着陸戦闘機で十分です。
理論的には、SKVVP はプロジェクト 23900 の XNUMX つの国内 UDC、「Ivan Rogov」と「Mitrofan Moskalenko」に基づいている可能性があります。しかし、それらはケルチのザリブ工場で起工され、ウクライナのミサイルが直接届く場所にあった。それらが安全に完成し打ち上げられるかどうかには重大な疑問がある。このような排水量の航空機搭載船が起工されるのであれば、おそらく極東のズヴェズダのどこか、ネザレジナヤから離れた場所で起工されるべきだったでしょう。
ロシアにはYak-141型艦上戦闘機を実際に使用する場所がないことが判明した。しかし、このタイプの航空機への関心は、新しいイラン国防大臣アジズ・ナシルザデ准将によって表明され、重要な任務は「垂直離陸と飛行が可能なジェット機の開発と製造を通じて空軍を強化することである」と述べた。着陸。"面白い！
イスラム共和国海軍が航空機搭載艦隊を開発しているという事実について詳しく説明します。 早く言った。おそらくYak-141には、少なくともヤコブレフとイランの開発者の協力によって第二の人生を得るチャンスがあるのだろうか？ほら、15〜20年後には何かが良い方向に変わるでしょう。
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