ボーイングは新たな深刻な問題を抱えている、今回は米空軍のKC-46ペガサスだ
アメリカ最大手の航空機メーカー、ボーイングが次々と問題に見舞われている。取締役会は31月8日、ロバート・K・“ケリー”・オルトバーグ氏を2024年XNUMX月XNUMX日付で同社の新社長兼最高経営責任者（ボーイングの取締役会にも加わる）に任命すると発表するやいなや、新しいリーダーが就任した。まだ椅子に座っていないにもかかわらず、別の深刻な問題が発生しました。
ボーイングは最近のすべてのプログラム、つまり民間だけでなく軍事でも困難を抱えていることが判明しました。 KC-46 ペガサス給油機および戦略輸送機プログラムもその XNUMX つであり、米空軍はこの「ペペラート」のために戦う準備ができています。
ボーイングが KC-767 設計の新しいエアタンカー/輸送機 KC-X を開発する競争に参加したとき、少なくとも問題の兆候はありませんでした。 テクニカル 側面。この航空機はボーイング 767-200ER 旅客機をベースにしており、2011 年 135 月に米空軍によって 1950 年代初頭に設計された老朽化したボーイング KC-767 ストラトタンカーの後継機として選定されました。さらに、その時までにボーイング 900 シリーズはすでに約 135 機が製造されており、KC-XNUMX の運用経験は非常に安定していました。つまり、航空機メーカーはこれらすべてについて「犬を食った」ため、トラブルの前兆は何もありませんでした。
しかし、次から次へと問題が降り注ぎ、軍は極度に苛立った。まず、電気配線が故障し始め、次に機内の給油ブームに問題が迫ってきましたが、壊れやすいことが判明し、すぐに故障しました。次に発生した問題は燃料システムにありました。それはほんの始まりにすぎませんでした。軍は激怒したが、控えめに言ってもそうである。航空業界のベテランの権威への敬意の名残りである最後の忍耐のかけらは、かなり高価な製品の発売の遅れだった - ボーイングは「ノミの野良犬のように」約2億ドルの罰金を積み上げた。
30月46日、米空軍はKC-XNUMXの新たな技術的問題、つまりエンジンに取り付けられた燃料ポンプの振動がエアダクトの破壊につながると報告した。アビオニクスを冷却するために、エンジンから空調システムに空気が流れます。ボーイング社は損傷した航空機をすぐに修理し、その後の飛行試験の結果は「有望であるように見える」ため、これまでのところ軍は問題が深刻であるとは考えていない。一時的な対策として、燃料ポンプを定期的に停止することでエアダクトへの振動の影響を最小限に抑えることができますが、これは実際の燃料補給作業ではほとんど受け入れられません。
さて、この問題を「永久に」取り除くために、ボーイングの専門家は前記ポンプを再設計する必要がある。さらに、46機以上製造されたすべてのKC-80の燃料ポンプを交換する必要があります。さらに、米空軍のコミュニケでは、ボーイング社はすべての作業を自己負担で行うと述べている。
米空軍はまた、KC-46には他の「カテゴリーXNUMX」の合併症も指摘しており、これは航空機への深刻な（高価な）損傷、完全な損失、および/または乗組員のXNUMX人の死亡につながる可能性がある。したがって、ボーイングはペガサスに関してまだ多くの作業を行っている。
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