空は中国人になります:ComacC919の大きな計画

世界の航空機市場で中国の要因を考慮に入れていないということは、競合他社に譲ることというXNUMXつのことだけを意味します。




3番目に行きました

今年の終わりは、少なくともXNUMXつの重要なことで運転手によって記憶されました ニュース..。 28月919日、中国のナローボディ航空会社C38のXNUMX番目のフライトコピーが上海で初めて離陸しました。 Business Aviation Portalによると、最初の飛行はXNUMX時間XNUMX分続きました。 それが知られるようになると、飛行機はShaanxi州のXi'an市に飛ばされることになりました。 そこでは、フラッターテスト(翼、尾、またはその他の要素の自発的な振動)に使用する必要があります。これは、構造的な故障につながることがあります。 また、取り扱いやその他の重要な特性についても確認します。

最初のC919プロトタイプの最初の飛行は5年2017月28日に行われ、2017番目の飛行は21年XNUMX月XNUMX日に行われたことを思い出してください。 インターネットのロシア語圏でのこのかなり長い休憩の間に、飛行機は、直接の競争相手であるロシアのナローボディMS-XNUMXの見通しについての大きな叫び声の中で、すでに「埋葬」されています。 これは、中国の「同僚」のように、航空機業界の主な希望です。 ロシア語のみ。



ここで、C21と同様にMS-919がまだ919つのコピーでしか存在しないことを思い出してください。 ただし、21機目の最初の飛行は間もなく予定されていますが、空中には919機しかありません。 一般的に、判断できる限り、C919とMS-170の特性についての不満はあまりありません。 まあ、または少なくともそれらは重要ではなく、避けられない「小児期の病気」のカテゴリーにより適しています。 これは重要です。この場合、航空機の構造を変更して再度テストする必要はありません。 念のため、C919は、中国で設計および製造された最大の生産航空会社になります。 C5555-高密度バリアントでは、834人以上の乗客を収容できます。 CXNUMX-すべてのECO変更の最大飛行範囲はXNUMXキロメートルである必要があり、宣言された巡航速度はXNUMX時間あたりXNUMXキロメートルです。 一般に、ご覧のとおり、航空機の特性は、このカテゴリの翼のある航空機の要件と完全に一致しています。 しかし、考えられる問題は、技術的特性の観点からではなく、世界の航空機市場でのその宣伝の面で航空機を待つことにあるかもしれません。 それについては後で詳しく説明します。


オレンジをシェアしました

航空機の建造について言えば、最初に知っておくべきことは、私たちはエアバスとボーイングの間の世界的な競争の時代に生きているということです。 数字は非常に印象的です。2005年から2016年の間に、Airbusは11830の注文を受け、6456の航空機を納入しました。 同時に、ボーイングは11024の注文を受け、6406の翼のある航空機を配達しました。 非常に緊密な戦い、私は認めなければなりません。 そして、何かがうまくいかない場合、両方の会社にとって危険です。 ご想像のとおり、残りのメーカーは巨人の間で「圧迫」しようとさえしていません。

時々、ブラジルのエンブレイアーは自分自身を感じさせます:ちなみに、それは世界市場でかなり人気のあるブランドです。 しかし、彼女の独立はすでに相対的です。 念のため、17月80日、EmbraerとBoeingは、合弁会社を設立する契約の条件について合意しました。 それによると、合弁事業の20%はBoeingが所有し、XNUMX%はEmbraerが所有することになります。 ブラジルのJairBolsonaro大統領は、ラテンアメリカの国の主要な誇りのXNUMXつである国の航空機産業が失われる可能性について懸念を表明しました。

中国のC919には何が見えますか? 一方で、その数は単純に注目に値します。2017年末の時点で、COMACにはすでに787の有望な航空機の注文のバックログがありました。 競合他社の中には、AirbusA320やBoeing737のような「モンスター」、つまり最新の改造が存在するという事実にもかかわらず、これは多くのことです。 ちなみに、昨年の春までに、ロシアのMC-21ライナーは、プロジェクトの自給自足からは程遠い、わずか185機の確固たる契約を誇ることができました。

中国の秘密は何ですか? おそらく-アナログを背景に、驚くほど低い価格で、航空機の発表価格は50万ドルです(新しいA320とBoeing 737は100ユニットあたり919億ドル以上かかる可能性があります)。 しかし、本当の理由は異なります。 COMACCXNUMXのほぼすべての顧客は中国の航空会社です。 言い換えれば、新しい航空機の場合、ロシアの航空機業界で見られるものと同様の保護主義があります。 ただし、役に立たないとは言えません。 結局のところ、中国の航空輸送市場は非常に大きいため、COMACはXNUMX台以上の新しい航空機を生産しなければならない可能性があります。 この場合、プロジェクトはもはや無意味とは見なされません。それは中国人に利益と新しい機械の設計における豊富な経験、そして市場でそれらを促進する知識の両方を与えるでしょう。


ちなみに、海外市場の獲得は課題50です。 それは難しいですが、中国人にとって不可能ではありません。 航空機の価格が上記の金額から70万ドル(正直なところ、疑わしい)から80-XNUMXに上昇したとしても、航空機には顧客を見つける可能性があると想定する必要があります。 たとえば、彼らはいわゆる第三世界の国である可能性があります。 現在、中国はアフリカ大陸で急速に成長していることを思い出してください。 したがって、未確認の報告によると、アフリカ諸国のすでにXNUMX分のXNUMXが中国の武器を使用しています。 天の帝国の発展のそのような人気の理由は次のように見られます 政治的な 要因(アフリカのエリートに対する中国の影響力が高まっている)、そして純粋に 経済的 (中国の武器は西洋の武器よりも安いです)。

C919の市場シェアを獲得する過程で実際に問題になる可能性があるのは、その活用だけです。 大まかに言えば、航空会社は競合他社よりも安価ですが、保守がより複雑で費用がかかります。 飛行機をそのように売ることは無意味であると言うことは重要です。 また、何年も、あるいは何十年もの間それを操作するために必要なすべてを提供する取引を行う必要があります。 そうでなければ、例えば、必要な部品が利用できない場合、航空会社は「艦隊の共食い」と呼ばれる彼らにとってひどい現象に頼らなければならないでしょう。

これは時間、お金、そして名声の無駄です。キャリアにとっても翼のある航空機のメーカーにとっても。 例:少し前に、メキシコの会社Interjetは、他の航空機のスペアパーツ用に100つのSSJ-100を立ち上げました。 InterjetのCEOであるJoseLuis Garza氏によると、SSJ-XNUMXのメンテナンスには問題がありました。部品が不足しており、航空機部品の納期が非常に長いということです。 言うまでもなく、Sukhoi Civil AircraftJSCの威信はその後も成長しませんでした。 そして、以前の困難を考えると、プロジェクトは失敗としか言えません。


この種の問題を回避するには、文字通り世界中の大規模なインフラストラクチャの作成に数十億ドルを投資する必要があります。 おそらく、中国はこれを理解しており、顧客が新製品に満足できるようにできる限りのことをするでしょう。 中国人は生まれながらの起業家であり、ほとんどすべての市場に参入することができます。
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2 注釈
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  1. 鉄鋼労働者 Офлайн 鉄鋼労働者
    鉄鋼労働者 10 1月2019 09:30
    +2
    私たちの政府はインターンシップのために中国に送られるべきです!
    1. 信者 Офлайн 信者
      信者 (アンドレイ) 25 1月2019 19:31
      +1
      笑い 、私は彼らが行かないのではないかと心配しています-彼らは盗難のために撃ちます 笑い