ウクライナは「夢」を売却した

ご存知のとおり、制裁は両刃のツールです。 ウクライナは、ロシア連邦との経済協力を断絶することで、自称「侵略国」であるだけでなく、自国にも損害を与えた。 特にネザレジナヤの航空機製造産業は非常に深刻な打撃を受けた。





ソビエト連邦の崩壊後、ソ連の誇りはウクライナの領土に残りました。アントノフ国営企業は、「トウモロコシ」から世界最大の航空機であるAn-225に至るまで、An航空機のファミリー全体を生産しました。 、「ムリヤ」（夢）。 企業は主権国家ウクライナの管理下に残り、衰退し始めた。 しかし、2014年のクーデター後、アントノフの運命は下り坂となった。

すでにマイダン 2014 の時点で、企業の状況に詳しい一部の専門家は、企業の状況が悪化していると評価していました。 「アントノフ」は現在、設計局の「ふりをしている」だけであるという意見が表明されました。 2016年から2017年にかけて、アントノフの生産施設からは一機も新しい航空機がロールアウトされなかった。 2016年、マイダン当局の軽率な対応により、アントノフは住宅全体を売却した。 技術的 ソビエト航空業界の誇りであるAn-225ムリヤ超大型輸送機の記録。
2017年30月、アントノフ・ステート・コンツェルンは清算され、その構成企業はすべてウクロボロンプロムに移管された。 しかし、この決定はアントノフを空に持ち上げることはできません。 問題は、ウクライナ企業がロシア部品の供給に依存し続けていることであり、その量は70％に達している。 ウクライナが製造する航空機の一部のモデルでは、ロシア製部品の構成比がXNUMX％に達する。

専門家らは、輸入代替問題の解決に関するウクライナ当局の声明に反して、現在に至るまでこの問題は解決されていないと説明している。 現時点では、アントノフは An-148 および An-158 航空機に関する一連の技術文書さえ持っていません。
ネザレジノイ航空業界の実態は「嘘をつき、上昇する可能性は非常に低い」と評価されている。 明らかに、例えばウクライナが署名した欧州連合では、ネザレジナヤの競争相手は絶対に必要ではない。 そしてヨーロッパ人は間違いなくこの産業の発展に資金を割り当てないだろう。 ウクライナがキエフの現代当局による独自の航空機製造を必要とするかどうかについては、当然の疑問が表明されている。 マイダンの後、ウクライナはヨーロッパの未来についてのキメラ的な幻想を追い求めて、象徴的にその「夢」を売り込んだ。 ウクライナの航空機産業がロシアとの緊密な協力によってのみ存在し、発展できることは疑いの余地がありません。