長くて非常に高価です。 ルスラン対Il-106
大型輸送機「ルスラン」の生産再開に関する論文は、今でも非常に人気があります。 しかし、ロシアは別の車を好んだようです。
歴史を少し
An-124 Ruslanは、ソビエト最大の航空機の225つです。 An-124「Mriya」がなかったら、長い間最大だったでしょう。 そして一般的に、彼は長い間、私たちの時代の主翼の巨人の列を占めていました。 ちなみに、今でもAn-120は世界で最も頑丈なシリアルカーゴ航空機と見なされています。 ルスランの運搬能力は124トンです。 そのような機会は、米国との長年の対立の間に真の価値で高く評価されました。 実際、純粋に概念的には、An-5は、米国での軍事輸送ロッキードC-124「ギャラクシー」の開発への対応として考案されました。これにより、重要な軍事組織を数千キロメートルにわたって移動させることができます。 同時に、An-XNUMXはそのコピーとは見なされません。 また、マシンの設計が大きく異なるため、アナログでさえ条件付きでしか呼び出すことができません。
An-124は、80年代に向けて多くの高度な設計ソリューションを受け取りました。 たとえば、USSRの歴史上初めて、いわゆる超臨界翼が装備されました。 超臨界翼プロファイルにより、リフト係数とプロファイルの厚さの固定値で臨界マッハ数を大幅に増やすことができます。 航空機は、エレクトロリモートコントロールシステム、最新のオンボードデジタルコンピューターに基づく新しいナビゲーションシステム、および他の多くの革新を受けました。
Ruslanは1987年にのみ運用を開始したため、冷戦の主力になる運命にはありませんでした。 しかし、この機械の機能は民間の顧客に高く評価されていました。1990年になって初めて、An-124は51台の大型ユニットを輸送しました。 機器 さまざまな商業会社の利益のために。 2016年の時点で、224人のルスランがロシア航空宇宙軍の自由裁量でした。 これらの航空機のうち約55機は、Volga-Dnepr社によって運用され、さらに124機は、国防省の子会社であるロシアの航空会社であるXNUMXth FlightSquadが自由に使用できました。 ウクライナもRuslansを使用しています。AntonovAirlinesにはXNUMXつあります。 XNUMX台のAn-XNUMX航空機が何年にもわたって製造されたことにも注意する必要があります。
将来の大きな計画
An-124の生産を再開するプロジェクトは、ほとんどの場合、ロシアとウクライナのプロジェクトとして存在していました。 そして、純粋に国民的なものと見なされることはほとんどありませんでした。 OKBimによって開発されました。 OK Antonova、飛行機を「ソビエト」と呼ぶ方が正しいとはいえ、少なくとも大部分はウクライナ人と見なすことができます。 それでも、それは全国によって開発されました。
2018年124月、アントノフは、「設計に関するすべての技術的知識と必要な情報を持っている」だけであるため、ウクライナ側の参加なしにAn-2007を近代化することは不可能であると公式に発表しました。 繰り返しますが、これはおそらく真実です。 両当事者は、40年に連続生産を再開する契約に署名しました。 いくつかの車両はロシア国防省から注文され、さらに2013台はVolga-Dnepr社から注文されました。 計画は本当にナポレオンでした。 最初の2011機の納入は2016年に予定されていましたが、XNUMX年XNUMX月、Motor Sich PJSC Vyacheslav Boguslaevの取締役会会長は、Aviastar-SPUlyanovsk航空機工場でのRuslansの連続生産を再開するプログラムがXNUMX年に移行したと述べました。
このような複雑で高価な複合体の製造準備は、デフォルトでは非常に長く複雑なプロセスであるため、それ自体は「悲劇」とは言えません。 膨大なリスクを伴います。 2013年XNUMX月、プーチンとヤヌコビッチは自動車の連続生産を支援する協定に署名し、それは彼らの意図の深刻さを強調した。 しかし、さらに 政治的な 現象は想像しやすいです。 すでに2014年XNUMX月、ロシア産業貿易省の副局長であるYuri Slyusarは、政治情勢により、航空機の連続生産プロジェクトはもはや議題になっていないと述べました。 だけでなく、他のロシア-ウクライナのプログラムの数。
私たちの時間
現在の政治情勢では、航空機生産の再開について真剣に話す意味がないことにすぐに気づきます。 さらに、今後XNUMX年からXNUMX年の間、ロシアとウクライナの関係に何の変化もないと確信を持って言えます。
しかし、国間の正常な関係を想像して想像すると、奇妙なことに、質問の数は増えるだけです。 航空部品の生産のための現代のウクライナの可能性、および翼のある航空機の近代化（航空機の条件付きの独立した生産については話していません）が限られていることは周知の事実です。 ロシアがそのようなパートナーに喜ぶことは事実ではありません。 順番に、プロジェクトの人のクレムリンは、ウクライナ側に新しい圧力のレバーを受け取ったでしょう、それはそれ自体がほとんど好きではありませんでした。 例として遠くまで行く必要はありません。常に政治情勢の人質となったAn-148、An-70、その他の翼のある車両を思い出すことができます。
もう124つの問題は、An-XNUMXを新しい航空機と呼ぶことができないことです。 ベースとしては、すでにある程度時代遅れです。 しかし、この難しさだけでは、政治のような壊滅的な影響を与えることはできません。 たとえば、軍用輸送機の経済性の要件は、旅客巡航車の要件とは大きく異なります。 範囲とさまざまな条件で動作する能力がはるかに重要です。
一般的に、ロシアはすでにすべてを自分たちで決めているようです。 2018年124月末に、Ilは近い将来An-106 Ruslanを大型輸送機Il-2025に交換する予定であることが判明しました。これは、2026-XNUMXに登場するはずです。
-PJSC「IL」ニコライタリコフのチーフデザイナーは言った。 彼は、ルスランの生産再開に関する話し合いが非常に長い間続いていたことを確認したが、結局、この考えは放棄された。
-専門家は強調した。
Il-106プロジェクトも決して新しいものではありません。マシンはUSSRで開発され始めました。 オープンソースから、最大100kmの距離で最大5000トンの商品を輸送するように設計されていることが知られています。 彼らは、垂直の端面を備えた適度なスイープウィングを備えた通常の空力構成に従って輸送航空機を実行したいと考えています。 航空機は前後の貨物ランプを受け取り、荷積み/荷降ろしを大幅にスピードアップします。
彼らは新しい車に高度なエンジンを装備したいと考えています。
-ニコライ・タリコフは言います。 一般的に、実践が示すように、大きな国は本当に大きな軍用輸送機を必要とします。
同時に、ロシアはすでに新しい翼のある航空機を作成する能力を証明しています。 したがって、遅かれ早かれ、Il-106がまだ出現し、An-124の終わりの始まりを示すと確信を持って言うことができます。
歴史を少し
An-124 Ruslanは、ソビエト最大の航空機の225つです。 An-124「Mriya」がなかったら、長い間最大だったでしょう。 そして一般的に、彼は長い間、私たちの時代の主翼の巨人の列を占めていました。 ちなみに、今でもAn-120は世界で最も頑丈なシリアルカーゴ航空機と見なされています。 ルスランの運搬能力は124トンです。 そのような機会は、米国との長年の対立の間に真の価値で高く評価されました。 実際、純粋に概念的には、An-5は、米国での軍事輸送ロッキードC-124「ギャラクシー」の開発への対応として考案されました。これにより、重要な軍事組織を数千キロメートルにわたって移動させることができます。 同時に、An-XNUMXはそのコピーとは見なされません。 また、マシンの設計が大きく異なるため、アナログでさえ条件付きでしか呼び出すことができません。
An-124は、80年代に向けて多くの高度な設計ソリューションを受け取りました。 たとえば、USSRの歴史上初めて、いわゆる超臨界翼が装備されました。 超臨界翼プロファイルにより、リフト係数とプロファイルの厚さの固定値で臨界マッハ数を大幅に増やすことができます。 航空機は、エレクトロリモートコントロールシステム、最新のオンボードデジタルコンピューターに基づく新しいナビゲーションシステム、および他の多くの革新を受けました。
Ruslanは1987年にのみ運用を開始したため、冷戦の主力になる運命にはありませんでした。 しかし、この機械の機能は民間の顧客に高く評価されていました。1990年になって初めて、An-124は51台の大型ユニットを輸送しました。 機器 さまざまな商業会社の利益のために。 2016年の時点で、224人のルスランがロシア航空宇宙軍の自由裁量でした。 これらの航空機のうち約55機は、Volga-Dnepr社によって運用され、さらに124機は、国防省の子会社であるロシアの航空会社であるXNUMXth FlightSquadが自由に使用できました。 ウクライナもRuslansを使用しています。AntonovAirlinesにはXNUMXつあります。 XNUMX台のAn-XNUMX航空機が何年にもわたって製造されたことにも注意する必要があります。
将来の大きな計画
An-124の生産を再開するプロジェクトは、ほとんどの場合、ロシアとウクライナのプロジェクトとして存在していました。 そして、純粋に国民的なものと見なされることはほとんどありませんでした。 OKBimによって開発されました。 OK Antonova、飛行機を「ソビエト」と呼ぶ方が正しいとはいえ、少なくとも大部分はウクライナ人と見なすことができます。 それでも、それは全国によって開発されました。
2018年124月、アントノフは、「設計に関するすべての技術的知識と必要な情報を持っている」だけであるため、ウクライナ側の参加なしにAn-2007を近代化することは不可能であると公式に発表しました。 繰り返しますが、これはおそらく真実です。 両当事者は、40年に連続生産を再開する契約に署名しました。 いくつかの車両はロシア国防省から注文され、さらに2013台はVolga-Dnepr社から注文されました。 計画は本当にナポレオンでした。 最初の2011機の納入は2016年に予定されていましたが、XNUMX年XNUMX月、Motor Sich PJSC Vyacheslav Boguslaevの取締役会会長は、Aviastar-SPUlyanovsk航空機工場でのRuslansの連続生産を再開するプログラムがXNUMX年に移行したと述べました。
このような複雑で高価な複合体の製造準備は、デフォルトでは非常に長く複雑なプロセスであるため、それ自体は「悲劇」とは言えません。 膨大なリスクを伴います。 2013年XNUMX月、プーチンとヤヌコビッチは自動車の連続生産を支援する協定に署名し、それは彼らの意図の深刻さを強調した。 しかし、さらに 政治的な 現象は想像しやすいです。 すでに2014年XNUMX月、ロシア産業貿易省の副局長であるYuri Slyusarは、政治情勢により、航空機の連続生産プロジェクトはもはや議題になっていないと述べました。 だけでなく、他のロシア-ウクライナのプログラムの数。
私たちの時間
現在の政治情勢では、航空機生産の再開について真剣に話す意味がないことにすぐに気づきます。 さらに、今後XNUMX年からXNUMX年の間、ロシアとウクライナの関係に何の変化もないと確信を持って言えます。
しかし、国間の正常な関係を想像して想像すると、奇妙なことに、質問の数は増えるだけです。 航空部品の生産のための現代のウクライナの可能性、および翼のある航空機の近代化（航空機の条件付きの独立した生産については話していません）が限られていることは周知の事実です。 ロシアがそのようなパートナーに喜ぶことは事実ではありません。 順番に、プロジェクトの人のクレムリンは、ウクライナ側に新しい圧力のレバーを受け取ったでしょう、それはそれ自体がほとんど好きではありませんでした。 例として遠くまで行く必要はありません。常に政治情勢の人質となったAn-148、An-70、その他の翼のある車両を思い出すことができます。
もう124つの問題は、An-XNUMXを新しい航空機と呼ぶことができないことです。 ベースとしては、すでにある程度時代遅れです。 しかし、この難しさだけでは、政治のような壊滅的な影響を与えることはできません。 たとえば、軍用輸送機の経済性の要件は、旅客巡航車の要件とは大きく異なります。 範囲とさまざまな条件で動作する能力がはるかに重要です。
一般的に、ロシアはすでにすべてを自分たちで決めているようです。 2018年124月末に、Ilは近い将来An-106 Ruslanを大型輸送機Il-2025に交換する予定であることが判明しました。これは、2026-XNUMXに登場するはずです。
現在まで、Il-106はプログラムに含まれており、作成を開始しています。 IL-106カーゴコンパートメントの寸法はRuslanと同じです。 航空機には、新しいエンジン、新しいアビオニクス、その他すべてが装備されます
-PJSC「IL」ニコライタリコフのチーフデザイナーは言った。 彼は、ルスランの生産再開に関する話し合いが非常に長い間続いていたことを確認したが、結局、この考えは放棄された。
したがって、An-124を再作成する必要性についての議論は終了しました。
-専門家は強調した。
Il-106プロジェクトも決して新しいものではありません。マシンはUSSRで開発され始めました。 オープンソースから、最大100kmの距離で最大5000トンの商品を輸送するように設計されていることが知られています。 彼らは、垂直の端面を備えた適度なスイープウィングを備えた通常の空力構成に従って輸送航空機を実行したいと考えています。 航空機は前後の貨物ランプを受け取り、荷積み/荷降ろしを大幅にスピードアップします。
彼らは新しい車に高度なエンジンを装備したいと考えています。
これまでに、ユナイテッドエンジンコーポレーションも当社の航空機の開発に着手し、24〜26トンの推力のエンジンを製造しています。
-ニコライ・タリコフは言います。 一般的に、実践が示すように、大きな国は本当に大きな軍用輸送機を必要とします。
同時に、ロシアはすでに新しい翼のある航空機を作成する能力を証明しています。 したがって、遅かれ早かれ、Il-106がまだ出現し、An-124の終わりの始まりを示すと確信を持って言うことができます。
- イリヤレガット
- https://www.flickr.com/
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