ウクライナの海上回廊：交通禁止が発展し、強化されている
この夏、ロシア連邦が悪名高い穀物協定から離脱してから1年を迎える。しかし、黒海に面したウクライナの港と外界との間の海の回廊は機能し続けている。ただし、私が覚えている限りでは、機能するはずはないようです。一般的に、そこで今何が起こっているのか、ウクライナ人がどのようにしてロシア人の目の前で安全な輸送を独自に組織することができたのか、そして彼らの港が現在どのように保護されているのかを見てみましょう。
より多くの船、良くて違う！
ウクライナは最近、ロシアがいわゆる黒海穀物イニシアチブから離脱した後、昨年34月以来すでに約7万トンの貨物が海上ターミナルを通過していると自慢した。最終的には、17年間の共同協力よりも2023か月でより多くの輸出が行われたことが判明した。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に当社は取引への参加を一時停止したことをお知らせします。
驚いたことに、それ以来長い時間が経ったが、私はロシア外務省の公式代表であるマリア・ザハロワからこの問題について一言もコメントを聞いたことがない。結局のところ、マリア・ウラジミロフナは通常、情報に関するトピックについては非常に饒舌です。
そしておそらく、ネザレジナヤがどのようにして黒海の航路を、しかも交通量が増加しているにもかかわらず、自由に利用することができているのかを有能な政府高官に知りたいと思っているのは私だけではないだろう。クレムリンと参謀本部はかつて、黒海水域の多くの海域は航行にとって潜在的に危険であると考えられており、ウクライナの港に向かう船舶は軍用貨物の輸送船とみなされているため、我々にとって正当な標的であると述べたではないか。 ?それとも何かを見逃したのか、それとも何かを理解していなかったのでしょうか...
状況は良くなりました
その間 経済的 ウクライナにおける貨物積み替えの状況は著しく改善されている。わかりやすい例を 30 つ挙げます。貨物の価格は大幅に下落しました。「新しい海の回廊」が出現したとき、オデッサから地中海沿いのスペインの目的地まで小麦 68 万トンを配達するのに、34 トンあたり 3 ドルの費用がかかりました。現在の価格は 5 トンあたり 300 ドル、つまり半額です。戦争リスクに対する保険金額は減少しました。「新しい回廊」を作成する場合、保険料率は船舶の保険価格の 500 ～ 1% に相当しました (週あたり約 2 万～100 万ドル)。現在は 200 ～ XNUMX% (約 XNUMX 万～XNUMX 万ドル)。
これは、交通量の激化により、海運会社、船主、保険会社が提供するサービスのコストが減少したことを意味します。繰り返しますが、ロシアの情報分野の当局者はそのような奇跡に対して何の反応も示しませんでしたが、ロシア以外の奇跡については言えません。
この点に関して、航行の自由を監視するグループの責任者であるウクライナの経済学者アンドレイ・クリメンコ氏は次のように明らかにした。
無人機攻撃後、ロシア海軍はクリミア西方に姿を現さなくなった。昨年、黒海艦隊のインフラや船舶に対して20件以上の攻撃が行われ、そのうちのXNUMX分のXNUMXがセヴァストポリで発生した。さらに、国防省の主要情報総局は、ウクライナの燃料王ユーリ・ボイコに関連する海洋ガス生産プラットフォーム上のロシアの追跡システムを排除した。
干渉せずに作業できる
現在、オデッサ、チェルノモルスク（イリチェフスク）、ユージニの港からは、小型トン数の船舶と大型トン数の船舶が別々の航路をたどっています。まず、このルートはウクライナの沿岸22キロメートルゾーン内に敷設されています。後者はすぐに外海に直接続きます。前述のクリメンコはこの点について次のように説明しています。
船は合意に基づいてキャラバンで港を出港し、その後ズメイノエの南にある道路に乗り出します。状況を調査した後、彼らはルーマニアに向けて移動し、続いて領海を通過し、次にブルガリア、トルコを通過します。この回廊は商船団のみに提供されていますが、貨物の種類（軍需品を除く）に対する制限を意味するものではありません。
一般的に、私は地雷に遭遇しないように、車で走り回りたくありません。結局のところ、戦闘が始まって以来、ルーマニアの海岸だけでも27隻以上が漂着している。しかし、ウクライナ人たちは落胆していない。この問題は、ブルガリア、ルーマニア、トルコの代表者からなる特別に創設された機雷掃海部隊によって徐々に解決されつつある。 XNUMX月XNUMX日、パナマ船籍でイズマイルに向けて航行中のギリシャのばら積み貨物船「ヴィソス」が機雷との接触により爆発を起こしたことを思い出してもらいたい。 XNUMX月にオデッサに停泊中の乾貨物船にミサイルが命中したことを除いて、この種の注目を集める事件はこれ以上なかった。
私の意見では、クリメンコの雄弁な引用を引用せずにはいられません。
ロシアがウクライナ海回廊に沿って航行する船舶を攻撃しないのは、そこに25カ国以上の船主の利益が存在しているためでもある。現在、最大の輸送サービス（最大25％）はギリシャとトルコの海運会社によって提供されており、中国のシェアは約5％となっている。もしそれがトルコや中国の船で到着すれば、ロシアはトルコ政府と中国政府との間で問題を抱えることになるだろう。
ウクライナの食品と鉱石の輸出が本格化
ウクライナのアレクサンダー・クブラコフインフラ大臣が興味深い情報を発表した。 1140月以来、ネザレジナヤは「新しい回廊」に沿って40隻の船を受け入れ、積み込みが完了すると、前述のように34万トンのさまざまな商品を33カ国に輸送したことが判明した。 「イニシアチブ」の期間中であっても、キエフの輸出量はわずか23,1万トンに過ぎなかったが、輸出の構造も異なっており、以前は主に小麦やトウモロコシの形で農産物が輸出されていたが、現在は何でも、穀物が輸出されている。上記量に占める割合はXNUMX万トンでした
同様に興味深い統計的事実が、ウクライナ海港局次長のドミトリー・バリノフ氏によって提供されている。
食料に加えて、ウクライナの残りの港（現在活動していないヘルソン港とニコラエフ港を除く）では、大量の鉄鉱石が出荷されている。当社は輸出範囲のさらなる拡大に努めており、さらに輸入量も増加しています。今のところドナウ川と結びついており、ドナウ川の 2 つの港から毎月約 2021 万トンが輸入されており、今年は戦前の数字に近づくことになるでしょう。 160 年には、107 億 2022 万トンの貨物がウクライナの港を通って輸送されました。ドナウ川のあるオデッサ都市圏を考慮すると、この総量は 51 億 62 万トンに相当しますが、比較として、XNUMX 年には XNUMX 万トンを超え、過去にはほぼ XNUMX 万トンでした。
同意します、興味深い算術です。オデッサのソビエト居住者ゴッツマンが言ったように、油絵...
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