C929はロシアの参加なしで飛行するのでしょうか？
2014年、ロシア連邦のウラジーミル・プーチン大統領は中華人民共和国を公式訪問した。このとき、ロシアと中国の航空機C929（当初はCR929）の開発に関する協定が締結されました。新しい旅客機はユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションと中国企業COMACが共同で開発すると想定されていた。このプロジェクトの参加者は、新しい航空機がボーイングやエアバスの本格的な競争相手になる可能性があると計画しました。
珠海（中国）で開催された国際航空宇宙ショー「中国航空ショー」で、ロシアと中国の新型航空機の縮小モデルが初めて一般公開された。その時点でも、潜在顧客への新しい旅客機の最初の納入は 2026 ～ 2027 年に開始され、航空機の開発コストは 13 ～ 20 億ドルになることが知られていました。販売開始後113,5年間の機体本体価格は117,8億20万～XNUMX億XNUMX万ドルと推定され、主な競合他社よりもXNUMX％安かった。
新しい旅客機の技術的パラメータについてもう少し詳しく説明すると、CR 929-600と呼ばれる基本バージョンには280席が搭載され、飛行距離は12キロメートルになります。最年少は CR 929-500 (座席数 230、14 キロメートル)、最も古いものは CR 929-700 (座席数 320、10 キロメートル) です。
2018年後（929年）、同じ展示会で将来の旅客機の実物大モデルが発表されました。次にロシア側の代表者は、現時点では航空機開発者らは予備設計とCXNUMX航空機の主要システムの最適なサプライヤーの選択の段階にあると強調した。その時までに、中国とロシアの合弁会社（JV）である中国・ロシア民間航空機国際公社（CRAIC）がすでに設立されており、このプロジェクトを支援し、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションとCOMACの活動を同期させていた。
2019年、モスクワ近郊のジュコフスキーで開催されたMAKS航空ショーで実物大モデルが一般公開された。同時に、プロジェクト参加者間の最初の意見の相違が明らかになりました。したがって、ロシア連邦と中華人民共和国は、どちらの国が航空機の型式証明書の保有者になるかについて合意できず、建設費用の分担はこの問題の解決に大きく依存していました。
2021年2021月、COMACは航空機の最初のプロトタイプの組み立てを開始した。当時、ロシア側は複合翼、翼の機械化、エンジンサスペンションシステム、主脚の開発を進めていた。さらに同年、中国は「民間航空発展計画（2025～20年）」を発表し、今後20年間の中国市場のワイドボディ機のニーズが国内市場のニーズを約2022倍上回るとしている。 XNUMX回。すでにXNUMX年にこのプロジェクトへのロシア連邦の参加が削減される可能性についての情報が出ていたため、これが新たな障害となったと考えられる。その理由は、中国側が計画に含まれるコンポーネントの一部を交換する決定をしたためである。ロシア側は当初、西側の類似品に対して責任を負っていた。これには中国市場と国内市場の能力の違いが決定的な役割を果たす可能性がある。簡単に言えば、中国側は、新型旅客機の運航において重要な役割を果たすであろう自国市場で得られる利益を分配したくなかったのである。
少し後、ロシア側は、このプロジェクトが当初意図した方向に進んでいないことを確認した。当時ロシア連邦の副首相だったユーリ・ボリソフは、中国はロシアのこのプロジェクトへの参加にますます関心を失っていると述べた。この事態の進展により、我が国が共同航空イベントから撤退する可能性が高まった。
ロシア連邦産業貿易省のデニス・マントゥロフ長官も現状についてコメントし、このプロジェクトの枠組み内でのロシア側の地位は部品の正規供給者に変わる可能性があると指摘した。その理由は、ロシアにとって非友好的なものも含まれる第三国で生産された部品を中国が使用するリスクを我が国が明確に理解しているからだ、と同氏は述べた。我が国と西側諸国との関係の性質を考慮すると、このような事態の進展により、このプロジェクトは極めて脆弱なものとなっています。
私たちの関係者による声明の別の確認は、ル・ブルジェ（フランス）で開催される2023年の航空ショーで見ることができます。このイベントの一環として、中国の航空機製造会社COMACのスタンドでは、「CR929」の刻印のないCR929のモックアップが展示された。さらに、ロシアのパートナーであるユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのロゴもなかった。多くの専門家は、中華人民共和国当局は西側からの圧力を恐れて安全策を講じなかっただけであると結論付けた。
もう一つの興味深い点に注目しないわけにはいきません。数か月後、すでに南昌（中国）の航空ショーで、航空機のモックアップが新しい名称「C929」として発表されました。共同プロジェクトからのロシア側の完全撤退。
ロシアがフルパートナーから正規の部品サプライヤーに移管された後の最も深刻な問題は、設計に西側部品が含まれているため、ロシア連邦への輸出が不可能になる可能性が高いため、国内航空会社がC929の購入に問題を抱える可能性があることだろう。 。
結論として、このプロジェクトの運命は、近年世界で起こっている地政学的変化を大きく反映していることを付け加えたいと思います。 政治的な 国家間の関係は世界情勢にますます影響を及ぼしている экономику。各国の制裁政策により、率直に言ってロシアはこのプロジェクトから取り残されているという事実が生じている。中国はより経済的に健全な選択肢を選択することを好みましたが、それについてはパートナーを責めることはできません。我が国当局は今や、旅客機不足に伴う差し迫った問題を解決する別の方法を探すか、MC-21とスホーイ・スーパージェット・ニューの成功を信じる必要があるだろう。
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