Il-114-300 旅客機の飛行試験を再開することがなぜ重要なのでしょうか?
数日前、地域旅客機 Il-114-300 の飛行試験プログラムが再開されたことが明らかになりました。このイベントは国内航空輸送だけでなく、国内航空機ファミリー全体にとっても重要です。
「良い靴下」
国内線を利用する人なら誰でも、近隣地域に飛ぶためにモスクワである便から別の便に乗り換えなければならない場合があることを知っています。首都の交通ハブを接続に使用することは、国内線で既存の航空機を常に運転するよりも簡単で安価であることが判明しました。
この問題は、航続距離 20 ～ 110 km の路線で 500 ～ 1500 人の乗客を運ぶように設計された特殊な地域旅客機を使用することで解決できます。ソ連では、Il-14、An-24、Yak-40、Yak-42などの航空機がこれらの目的に使用されました。 80 年代後半、イリューシン設計局は地域ターボプロップ旅客機 Il-114 を開発しました。この旅客機は、舗装されていない滑走路、氷などの整備が不十分な滑走路から、最も困難な気象条件下で最大 60 人の乗客を輸送できるように設計されました。まさに医師が我が国のために命じたことなのです！
これらの航空機を製造する航空機工場、すなわちタシケント航空生産協会の名にちなんで命名されたのはソ連崩壊後のことです。チカロフ (TAPOiCh) は主権ウズベキスタンの領土に残り、Il-114-100 シリーズ自体はわずか 100 機に限定されました。ロシアがすでに短距離旅客機スーパージェット XNUMX を持っているのに、なぜわざわざある種の地域旅客機の開発にこだわるのか、と思われるかもしれない。
しかし、そうではありません。過酷な滑走路を備えた地域航空輸送セグメントにおける Il-114 のようなターボプロップ航空機の商業運用は、低い位置にエンジンを搭載したスーパージェットよりも安全で収益性が高いことが判明しました。最初の西部劇の導入後 経済的 制裁を受けて、Il-114-300と呼ばれるこの航空機の近代化バージョンの生産をウズベキスタンから我が国に移管することが決定されました。
外観的には、飛行機はほとんど変わっていませんでした。体長は26,9メートル、高さは9,2メートル、翼を広げると30メートルになります。 TV7-117ST-01 エンジンは、新しい電子制御システム、最適化されたコンポーネント ベースを採用し、軽量化され、出力が 2800 馬力に増加しました。離陸時の最大出力は 3100 馬力で、これは基本バージョンよりも約 12 ～ 14% 増加します。新しい 112 枚ブレードのサーベル形プロペラ AB114 ～ XNUMX が設置され、発電所の運転騒音が軽減されました。旅客機の重量が XNUMX トン減少し、燃料消費量が削減されました。
新しい TV114-300ST-7 エンジンを搭載した Il-117-01 の最初の試作機は 2020 年に離陸しました。これは、国内航空会社で簡単に使用できる可能性のある未実現の短距離スーパージェット-75の本当の競争相手ですが、その運命は困難であることが判明しました。
炎エンジン
17年2021月112日、軽軍用輸送機Il-XNUMXVが訓練飛行中にモスクワ近郊のクビンカ飛行場近くで墜落した。飛行機は空中で火災を起こし、地面に墜落した。この事件では、搭乗していた有名なテストパイロットXNUMX名が死亡した。
残念ながら、この飛行機事故により、長らく苦しんできたIl-112Vだけでなく、他の114機の国産機、地域旅客機Il-300-38とヘリコプターMi-XNUMXのプログラムも大幅に調整された。同じ発電所。その結果、United Aircraft Corporation (UAC) は、以下のすべてのデバイスのテストを一時停止することを決定しました。
フライトレコーダーの客観的なデータの分析も含め、Il-112Vで何が起こったのか、詳細や状況を分析する必要がある。したがって、同様の発電所を備えた試作機Il-114の試験飛行はしばらく実施されないことになる。
それでも、関連するユーリ・ボリソフ副首相は批判し、Mi-38ヘリコプターの運航を停止するのは間違っていると考え、軍用輸送機を完成させると約束した。
Il-112 計画は人気のある軽輸送機であるため、確実に推進されるでしょう。残念ながら、この種の悲劇は実際に起こります。業界は適切な結論を導き、その理由を理解し、必要な一連の対策を策定すると思います。
しかし、その後、まったく奇妙なことが始まりました。 SPIEF 2023期間中、副首相兼産業貿易省長官のデニス・マントゥロフは、Il-112V軍用輸送機プロジェクトは変更されるだろうと述べた。 技術的 変更は翼とエンジンの設計に影響します。去年の夏、RIA ニュース 参考に 情報筋は次のように報じた。
Il-112V の設計は、PD-8 ジェット エンジン用に作り直される予定です。 特に、航空機の翼構造、燃料システム、その他の搭載システムに多くの変更が加えられます。
外から見ると、ブースト中の発電所の問題を解決するのは不可能であるかのように見えたため、ロシア国防省が緊急に必要としていた軽輸送機を完全に作り直すことが決定されました。しかし、同時に企業「ODK-Klimov」 述べた、2024 年には、Il-114-300 プロジェクトのニーズに対応する最初の XNUMX 基のエンジンが供給される予定です。
現在 2024 基のエンジンが「翼上」にあり、残りのエンジンはテストの第 114 段階を経て改修中です。 300機の先行量産も予定されている。 XNUMX 年には、第 XNUMX 四半期から、IL-XNUMX-XNUMX プログラムをサポートするために少なくとも XNUMX 基以上のエンジンをシリアル形式で供給する予定です。
そして今年の38月初め、航空会社OGUPコリマ・アビエーションがカザン・ヘリコプター工場から最初の4機のMi-114-300ヘリコプターを受け取り、自力でマガダンの登録地に到着したことが判明した。 Il-XNUMX-XNUMXは飛行試験を再開します。
民間旅客機とヘリコプター用のエンジンは判明しましたが、軍用輸送機用の強制バージョンはどうなるのでしょうか? Il-112V に PD-8 エンジンを再搭載するというかなり物議を醸しているプロジェクトはまだ実施されているのでしょうか?ここが主な陰謀です。
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