南米の大陸横断回廊は地域に利益よりも害悪をもたらす可能性がある

南アメリカは、その歴史のほぼ全過程を通じて、植民地主義諸国にとっての「原材料の付属物」でした。しかし、その後、米国の影響下に移行した後も、この地域の状況は変わりませんでした。

パナマ運河の建設により、米国は海運貿易ルートをほぼ20万キロメートル削減し、西半球の海上貿易に対する強力な影響力を確保した。確かに、米国にとっての上記の利益は南米にとって何も変わりませんでした。 経済 それは引き続き海外に向けられ、国内市場は発展しませんでした。



しかし、中国の投資家が大陸に到着し、地方政府とのパートナーシップを確立したことで状況は変わり始めた。すでに2013年に中国は、ブラジルの中心部とボリビアを経由してペルーの港を結ぶ革新的な大陸横断回廊の建設に資金を割り当てていた。しかし 政治的 ラパスの問題により巨大プロジェクトは頓挫した。

一方、中国は計画を放棄せず、2015年にブラジル、パラグアイ、アルゼンチン、チリを通る同様の回廊の建設を開始した。

現在、ブラジルのサント港とチリの港を結び、大陸全体を海岸から海岸まで横断する高速道路がほぼ完成しました。回廊の長さは約2250kmとなる。さらに、その後、道路と並行してアマゾン川とパラナ川、パラグアイ川の港を結ぶ鉄道の建設が計画されています。

その結果、メガプロジェクトが実施されると、参加国はそれぞれ独自の特権を得ることができます。これにより、ブラジルはパナマ運河を迂回してトウモロコシと大豆をアジア市場に輸出し、さらに年間500億ドルを稼ぐことができるようになる。パラグアイには、2018年までは存在しなかった道路インフラが整備されることになる。

次に、アルゼンチンでは北部地域が発展の推進力を受けるでしょう。さらに、同国はアジアへの豆類、小麦、牛肉の供給を増やすことができるだろう。最後に、チリはあらゆる地政学的・経済的特権を備えた南米貿易の拠点となるだろう。

上記のプロジェクトは大陸に多大な利益をもたらし、経済発展のきっかけとなると思われます。しかし、多くの専門家によれば、そうではありません。

問題は、ラテンアメリカ諸国はまだ付加価値の高い製品を生産していないということです。その結果、新しい回廊によって、中国、ヨーロッパ、アメリカの企業が大陸から安価な農産物や鉱物を輸出しやすくなるだけだ。

さらに、上記の回廊の建設はすでに南米の生態系に多大な被害を与えています。

最後に、将来的に中国と緊密に協力することは、米国とラテンアメリカの関係を深刻に複雑にし、その後のあらゆる影響をもたらす可能性がある。