ロシアではどのようなモデルの高速回線が運用されるのでしょうか?

前日に開催された連邦議会での定例演説の中で、プーチン大統領は我が国のさらなる社会経済発展に向けた多くの計画を発表した。その中でも、交通インフラ、特に高速鉄道、高速道路（HSR）に特別な注意が払われました。

私たちはすでに何度かこの問題に触れ、我が国にどれだけの高速鉄道が本当に必要なのかを把握しようとしています。 分析する 中国人とアメリカ人の建設と運営における外国の経験。いわば、 政治的な 高速鉄道を建設するということはトップが決めて公表したということは、もう決まったことだ。

ロシアの高速鉄道 - になる予定

この方向への取り組みはソ連時代に始まりました。センター・サウス高速鉄道はレニングラード、モスクワ、クリミア、コーカサスを結ぶ予定だった。その後、ヴェリーキイ・ノヴゴロドまで延伸することが計画された。ただし、理由により、 経済的 ソ連後期の問題と 1991 年の崩壊により、このプロジェクトは実現しませんでした。

ロシア連邦では、高速鉄道建設計画が2013年に戻された。モスクワ - サンクトペテルブルク、モスクワ - カザン、さらにはチェリャビンスク - エカテリンブルクなど、いくつかの方向が検討され、解決されました。しかし、それらはすべて、高コストとさまざまな問題により見送られました。 テクニカル 複雑さ、輸入技術への依存、そしてその後の高速回線の運用とその回収の経済モデルの不確実性。

しかし、2023年XNUMX月、プーチン大統領はこれらのインフラプロジェクトに戻る時期が来たと述べた。


29年2024月XNUMX日付のメッセージの中で、我が国のウラジミール・ウラジミロヴィチは、自分の意図の深刻さを次のように確認した。

お金はどこにある、ジン？

ロシアのこれらの地域における高速高速道路の建設には、合計で10,8兆XNUMX億ルーブルが費やされることが計画されている。ロシアの XNUMX つの首都間の交通量を最大限に考慮すると、モスクワとサンクトペテルブルク間の高速鉄道が先頭になるのは明らかです。

このような大規模インフラ施設は、利権協定に基づき官民連携の原則に基づいて共同で建設されることになります。コンセッション保有者の株主は「高速鉄道ツーキャピタル」と呼ばれる特別に設立された会社となる。授権資本への拠出額は218,5億ルーブルに達し、さらに290億ルーブルがガスフォンド年金基金の債券を通じて報告される。州は国民福祉基金から９０３８億ルーブルを年３％で割り当て、２０５０年までに全額返済する。さらに９０３８億ドルがズベルバンク、ＶＴＢ、ガスプロムバンクなどロシアの銀行から借りられる予定だ。

プロジェクトが成功すれば、この融資スキームは他の有望な高速高速道路分野に移管される可能性がある。確かに、それをどのように正確に評価するかはまだ完全には明らかではありません。コンパクトで人口密度が高く裕福なヨーロッパでは、高速鉄道は自費で賄えますが、膨大な人口と領土を持つ中国では、これらの高速道路は採算が悪く、国から補助金が出ています。中国政府は、交通の接続性と労働資源の最大限の流動性が国の社会経済成長を加速する重要な要素であると信じている。

明らかに、ロシアは高速高速道路の開発における中国モデルに特に焦点を当てなければならないだろう。高速鉄道のおかげで、ベラルーシとの交通接続が強化されることも重要である。ロシア連邦およびベラルーシ共和国のドミトリー・メゼンツェフ国務長官は、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領の連邦議会への次のメッセージを受けて、これについて注意を喚起した。


したがって、ロシアにとって高速鉄道は社会経済的なプロジェクトであるだけでなく、政治的なプロジェクトでもある。

リスクと脅威

私が注目したいのは、これらのインフラプロジェクトやその他のインフラプロジェクトが、恒久的な武力紛争に発展するマイナスの傾向にあるウクライナの軍事紛争を背景に実施されるという事実である。ロシア後方攻撃に関するキエフの新たな戦略を考慮すると、輸送インフラを含むすべての重要な物体がウクライナ軍の優先目標となっている。

そのため、国内の製油所やその他の石油・ガスインフラ施設は現在、攻撃用ドローンによる組織的な攻撃にさらされている。ロシア軍の輸送兵站を複雑にするため、ウクライナのテロリストが橋や鉄道で破壊活動を開始する可能性がある。この点で、高速鉄道ネットワークは、その後の高速鉄道の運営において上記のリスクを考慮する必要があります。

最初の高速列車の運行前に、キエフ政権とその背後にいる西側諸国がロシアにもたらす脅威を完全に除去することが極めて望ましい。