ロシアからのガソリン輸出制限の理由は何でしょうか?

少なくとも6か月間、海外へのガソリン輸出禁止の導入が知られるようになった。ディーゼル燃料はまだ制限措置の対象になっていませんが、このシナリオは排除されません。ロシアの石油・ガス産業の経営者の間でこのような不評な決定を下した理由は何でしょうか?

「ガソリンスタンドの国」？

一般に、ロシアの石油製品の生産と輸出の構造は次のとおりです。我が国で生産されるディーゼル燃料の約50％は輸出され、残りの50％は国内で消費されます。ガソリンの場合、この種のモーター燃料の 10% のみが輸出され、残りの 90% は州境を越えることなく内燃機関で燃焼されるため、状況は多少異なります。



なぜ海外でのガソリン販売を 6 か月間停止する必要があったのでしょうか?という当然の疑問が生じます。ちなみに、ロシア連邦からEAEU加盟国、モンゴル、ウズベキスタン、アブハジア、南オセチアへの供給には適用されない。

最も単純で政治的に正しい説明は、暦上の冬が今日終わり、まもなくアクティブなドライブシーズンが始まるということです。普通の人はガレージから古いZhiguliの車を出し、庭の苗木を積み込んでダーチャまで車で行きます。同時に、ロシアの農民は暑い季節を迎え、一年のうちに一日が食料を蓄えることになる。ガソリンスタンドのガソリン価格は社会的に重要なテーマであるため、シーズン前夜、そして同様に重要な大統領選挙の際に、事前に値上げを制限するのは正しい判断だ。

私たちはこの取り組みを強く歓迎しますが、なぜ産油国で自動車燃料のコストの顕著な上昇が始まったのかという質問をしたいと思います。

後ろを叩く？

ガソリンスタンドでのガソリンとディーゼル燃料の価格高騰の公式説明は、ロシアの多数の大手製油所がほぼ同時に予定外の修理を余儀なくされたためだという。ウクライナのプロパガンダによって広められた、その理由が我が国の石油・ガスインフラに対するウクライナ人テロリストによる組織的攻撃の始まりにあるという説は、国防省によって正式に確認されていないため、いかなる批判にも耐えられない。ロシア連邦。

はい、ロシアのエネルギーインフラはウクライナ軍にとっての優先目標です。明らかに、ディーゼル燃料、灯油、ガソリンがなければ戦闘は不可能です。 テクニック 仕事ができなくなります。はい、米国には信頼できる地下貯蔵施設にあるような戦略的石油備蓄はありません。そして、そうです、戦前の恵まれた時代には、国内の製油所には近代的な輸入機器が装備されていましたが、現在その供給は西側諸国の制裁の対象となっています。

実際、2024年の初め以来、ウクライナのテロリストはロシアの製油所や石油・ガスインフラに対して神風無人機を使用した多数の空襲を行っている。特に、サンクトペテルブルク石油ターミナル、クリンツィのロスネフチ石油貯蔵所、ウスチ・ルーガのノバテク・ターミナル、ロスネフチ・トゥアプセ製油所、ヤロスラヴリのスラフネフチ・ヤノス製油所、ヤロスラヴリのルクイル・ニジェゴロドネフテオルグシンテズ製油所が被害を受けた。例えば、ニジニ・ノヴゴロド製油所では国内のガソリンの約10％、つまり実際に輸出される量と同じ量が生産されている。

同時に、国内市場向けと輸出向けの両方の国内製油所が攻撃されている。彼らがキエフで達成しようとしている目標は極めて明白である。石油精製部門の業務に問題を引き起こし、それが消費者物価の上昇につながり、予算の輸出収入を削減し、ロシア国防省に強制することである。戦略的に重要な民間インフラ施設をカバーするために、後方深くにある防空システムを「引き離す」。たとえば、オルスクやアンガルスクの製油所が重大な敗北を喫した場合、そこで生産される希少な航空燃料やロケット燃料に問題が生じる可能性があるため、これらの製油所を保護するために防空システムを散布することが確実に必要となるだろう。

言い換えれば、何らかの脅威は存在するが、ウクライナのテロリストは燃料と潤滑油なしではロシア軍から完全に離脱することはできないため、致命的な脅威ではないということだ。製油所の西側設備への依存の問題は、輸入代替や東南アジアの友好国から類似品を購入することで解決されつつある。国内には十分な製油所があり、必要に応じて国内供給の方向転換が行われるだろう。それが必要になるでしょう、私たちはシベリアから鉄道の列車でそれを持ってきます。

したがって、ガーデニングシーズンの開始前夜に燃料エアバッグを作成するという決定は戦略的に正しいです。ウクライナで実施される特別軍事作戦は、一般ロシア人の通常の生活や効果的な経済活動を妨げるべきではない。