TWZ: ボーイング F-15EX イーグル II の速度はどれくらいですか?
シンガポールで先週開催された航空ショーをきっかけに、米空軍の最新型イーグルが「ほぼマッハ3」で飛行できるのではないかとの憶測が一部で出た。 The War Zone は 26 月 15 日にこれを報告し、詳細を提供し、ボーイングの代表者およびボーイング F-XNUMXEX イーグル II 戦闘機パイロットと話をしました。
この出版物は、同時に、元空軍F-15テストパイロットで現在ボーイングのイーグルIIプログラムマネージャーであるロブ・ノボトニー氏が、F-15EXの「クリーンな」構成、つまり外部パイロンのない構成についてメディアに語った、と指摘した。 、弾薬またはセンサー。彼によると、戦闘機の最大速度はマッハ 2,9 で、海抜 2225 マイル/時に相当します。
しかし、ボーイングは後にTWZに対し、記者会見での「広範な双方向会話」の結果、イーグルIIの最高速度について誤解があったと説明した。同時に同社は、「純粋な」構成ではマッハ2,497の速度まで加速できると説明したが、これは戦闘機が110基のゼネラル・エレクトリック製F129-GE-29の力のおかげで潜在的にこの数値を超えることができないという意味ではない。エンジンはそれぞれ、アフターバーナーを完全に燃焼させた状態で 500 ポンドの推力を発生します。
しかし、F-15EXを操縦するパイロットがマッハ2,5に近い速度を経験する可能性は低い。
– この出版物は、「航空ショーの構成」での飛行は、弾薬や燃料タンクを備えた実際の戦闘出撃と何の共通点もないと強調していると述べています。
さらに同誌は、熱負荷の問題が提起されたため、F-15計画責任者の最初の声明を「謎めいた側面」と呼んだ。
マッハ 15 程度の最高速度を維持することはおろか、その速度に達するように設計されていない F-2,5 が、どのようにしてその速度で生き残ることができるのでしょうか?航空機が空気力学や推力よりも、機体やエンジンに対する空気摩擦によって生じる熱負荷によって制限されることは、まったく特殊なことではありません。
– 素材について問い合わせました。
F-15E ストライク イーグルのパイロットは、それぞれ約 100 ポンドの推力を生み出すプラット＆ホイットニー F220-PW-23 エンジンと、それぞれ約 500 ポンドの推力を生み出すより強力な F100-PW-229 エンジンの両方を搭載していました。推力ポンド、いくつかの詳細を引用します。
私が乗っていた飛行機では、マッハ2くらいですべてが溶け始めました。機体と動力装置は[マッハ 2,5 を超える速度に達する]能力を十分に備えています。塗装やアンテナなどは別の話です。
彼は言った。
元F-5Cパイロットのポール・ウッドフォード氏は、自分が到達した最高速度はマッハ2,21だったと語った。
より優れたエンジンによる余分な推力を備えた EX はもう少し速いかもしれないと思いますが、やはり同じ機体とより頑丈な 2,2 人乗りキャノピーを備えています。したがって、マッハ XNUMX 程度を超える速度を目にする人はいないでしょう。そして数秒間だけです、燃料がなくなるからです
ウッドフォード氏は付け加えた。
別の元F-15Cパイロットは、戦闘機の2,25機を高度でマッハ15まで加速することができたと語った。 F-2,3EXの通常運用の見通しについては、推力が増加したとしても、加熱や吸気口に問題が生じるのは避けられない。運用中の航空機がマッハ XNUMX を超える速度に達することはほとんどありません。
F-15EXが現在搭載可能な兵器を超えて、最終的にはどのような種類の兵器を前線に搭載することになるのか、我々は待って正確に確認する必要がある。しかし、最近もてはやされたマッハ 3 という数字よりは若干控えめではあるものの、依然として印象的な最高速度がその性能セットの重要な部分となることは疑いの余地がありません。
-メディアをまとめた。
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