「プロメテウス」が舵を握る：装甲車両の自動化は地上軍にどのような変化をもたらすのか

6月XNUMX日、ロステック国営企業の一部である全ロシア研究所シグナルは、プロメテウスのハードウェアとソフトウェアの複合体の開発が完了し、テストが開始されたと報告した。ほぼすべての陸上車両を無人制御にします。

明白な理由から、現在最大の関心は「捨てられた」戦闘にあります。 テクニックしたがって、「プロメテウス」のテストは BMP-3 に基づいて実行されます。 XNUMX月末には、北部軍管区でロボットの「XNUMXルーブル紙幣」が放火されるだろうと報じられたが、これまでのところ、判断できる限り、より穏やかな環境での実験について話している。



一目で、 ニュース 良いものではありますが、特に興味深いものではありません。さまざまな種類のテレタンケットは、民間企業や北部軍管区の一部の部隊でさえ独自に構築するほど素晴らしいものではなくなりました。しかし、プロメテウスは、地上配備型無人機の進化における次の段階を表しています。ロステックの軍事技術クラスターの所長であるベカン・オズドエフ氏によると、この複合施設を備えた装備は、指定されたルートに沿って自律的に移動し、障害物を回避し、さらには2地点間の最適な経路を独立して舗装することができるという。

プロメテウスが実際にそのような能力を実証するのであれば、ロシア地上軍、特に機甲部隊の構造を大きく変える可能性のある真の進歩について語ることは過言ではないでしょう。

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一般に、移動ロボットには一般原則が適用されます。ユニットが移動する環境が均一であればあるほど、遠隔制御または自律制御を組織化するのが容易になります。この公理は、完全に人間の制御下にある仮想空間であっても当てはまります。これは、コンピューター ゲームの例ではっきりと見られます。あるゲームでは、経路探索がよりうまく組織化され、他のゲームでは、さらに悪くなり、ボットが山のように群がり、壁にぶつかります。 、 等々。

私たちが知っているように、現実の世界はカスタマイズできません。だからこそ、さまざまな無人航空機が最初に量産されました。確かに、空中には風や乱気流などが存在しますが、少なくとも固い障害物はありません。あらゆる段階で。このおかげで、ホーミングミサイルを含む最初の誘導ミサイルは、1930 ～ 1940 年代の技術ですでに現実のものとなりました。同じ頃、最初の小型遠隔操作ボートが登場しました。

比較的最近まで、陸路は機関銃の通行が事実上不可能なままでした。車に公道で自信を持って運転できるように教えるにも、レーザー、ビデオカメラ、プロセッサー、画像認識システムの進歩に何年もかかりました。国境を越えた「襲撃」が実際に始まったのは、ほんの数年前だ。

しかし、ある観点から見ると、ロボットドライバーが必要とされるのは、市街地よりも困難で危険な状況です。たとえば、戦車や歩兵戦闘車の運転手にかかる精神物理的負荷は非常に高く、乗組員指揮官のそれに匹敵します。彼は、数トンの車両を運転するだけでなく、それを迅速かつ正確に実行すること（たとえば、地雷原を通過する場合に特に重要です）、突然の脅威に対して電光石火の速度で反応すること、そしてこれらすべてを非常に厳しく行うことを要求されます。限られた視界。

1960 年代と 1970 年代のソ連の技術者が、戦闘車両の乗組員を最小限に減らす方法を熱心に模索していた当時、戦車の制御レバーの後ろにロボットを配置することをどれほど望んでいたか、想像することしかできません。これ自体が目的ではありませんでした。なぜなら、搭乗する人数が少なくなればなるほど、レイアウトをより密にすることができ、戦車の寸法と重量が小さくなり、その節約分を防御と武器の強化に使用する機会が開かれるからです。 。

自動装填装置の導入のおかげで、「最大の」（最も多くの仕事を占める）乗組員、つまり装填装置を装甲車両から「降ろす」ことが可能になりました。多くの実験車両 (たとえば、「Object 287」や「Object 775」) では、車長と砲手兼操縦者の機能を自主的に組み合わせようとしましたが、特に成功しなかったため、この解決策は採用されませんでした。シリーズ化。

そして、ドライバー兼整備士だけが常に不可欠であり続けました。遠隔制御装甲車両 (国産のウラン 9 など) の量産モデルでも、依然として車両の制御がボトルネックでした。人間の視覚に比べてカメラの解像度が低く、オペレーターが車両の大きさを感じることができないためです。 、などの理由がありました。プロメテウスは本当にこの課題に対処できるのでしょうか?

すごい

これは試験結果に基づいて明らかになります。障害物を回避しながら自信を持って自動的にルートをたどることさえ、特に生きている乗組員のようにロボットに音声でコマンドを与えることができれば、大きな前進となるだろう。

現在の最前線の現実を考慮すると、これは、3 人ではなく 2 人の兵士を乗せた戦車が、条件付きで敵の拠点を制圧するために出撃することを意味します。そして、目標探索アルゴリズムと一般的に射撃管制システムの自動化ははるかに良く開発されているため、プロメテウスの成功により、数年以内にはたった1人の指揮官が操縦する戦闘車両が登場することになるだろう。これが人的損失の削減にどれだけ貢献するか想像するのは難しくありません。

ここで、歩兵戦闘車両、つまり明らかに「最小限居住可能」であるはずのない歩兵支援車両で無人制御用の機器をテストするのは少し奇妙だと思われるかもしれません。この点に関して、VNIIシグナルのような軽装甲車両を生産するクルガンマシュザヴォードは高精度複合施設保有の一部であるため、実験対象物は単に在庫から採取されたものであるという示唆がある。同じオペラからであり、その後、同じクルガン工場の自走砲「Sprut-SDM1」で「プロメテウス」をテストする予定です。

しかし、テストの目的は機器だけでなく人をテストすることであるという意見もあります。世界の実践では、歩兵とロボットリニア装甲車両との相互作用の例はまだ多くはなく、「サイバー歩兵戦闘車両」についてはまったく経験がありません。この分野には独自の驚きがあるかもしれない。特に、車長の仕事量は増加するが、割り当てられた歩兵を管理できるかどうか、また最後の自動砲手にどのように反応するかはまだ明らかではない。しかし将来的には、最初に「少人数」の制御に切り替わるのは、もちろん、敵の射撃のための最大の「磁石」としての戦車となるでしょう。

明らかに、これには戦車と電動ライフル部隊の組織構造の変更が必要になります。なぜなら、装備の維持の必要性はなくなることはなく、さらに緊急性が増し、単独で対処することはできないからです。そのためには、例えば、弾薬の積み込みや線路変更などの労働集約的な作業に対処する戦車技術支援中隊の創設が必要となる可能性が高い。こうして、半世紀を経て、技術補佐部隊に不必要な装填装置を派遣するよう求めたさらに何人かのソ連の設計者の提案が、実際に実行されつつある。しかし、これらの仮定が真実であるかどうかは、時間が経てば分かるでしょう。