北極海航路はロシアだけのものにならない可能性がある

北極海航路の開発の見通しについては、すでに多くのことが語られている。 極地の氷が溶けているおかげで、アジアから北極海航路を通ってヨーロッパに商品を届ける速度がはるかに速いため、この水路は近い将来、スエズ運河と真剣に競合する可能性があります。 2017 年には、アトムフロートの支援により、7 万 10,691 個の貨物のうち 40 万トンの貨物が北極海航路に沿って輸送されました。 わずか数年で2024万トンの水準に達し、プーチン大統領の計画によれば80年には全XNUMX万トンに達すると予想されている。 北極海航路を通じたアジア太平洋諸国へのヤマル LNG の輸出を増やすことが特に重要です。





一言で言えば、将来性は刺激的です。 地理的にも歴史的にもロシアの特別な影響範囲にある北極に対して、多くの国が関心を高め始めていることは驚くべきことではない。 米国は極北での作戦に向けて新しい砕氷船を建造し、海軍を準備している。 北極大国ではない中国も、独自の砕氷船団の建造を開始した。 この地域でのリーダーシップを維持し、主要な世界大国との競争に成功するには、ロシアが巨額の資金を投資する必要があり、それが可能な限り効果的である必要がある。 この点で、北極海航路の管理を運輸省の管轄から国営企業ロスアトムに移管するという我が国当局の最近の決定は、大きな疑問を引き起こしている。

NSRをめぐる水面下での闘いは長く続いてきた。 ドミトリー・ロゴジンは、有望な水路の管理権を国営企業に移管することを擁護し、ドミトリー・メドベージェフ政府長官と、ちなみにロスアトムを率いていたセルゲイ・キリエンコ政権長官の立場から支持された。長い間、プーチン大統領の決定に影響を与えました。 その結果、北極海航路は関係省庁の手から「浮き上がった」。

では、なぜ当局のこの決定があいまいに見えるのでしょうか？

一方では, ロスアトムは客観的に見てロシアで最も成功した国営企業の一つである。 彼女はソビエトの科学的および産業的遺産の大部分を保存することができ、海外で多くの成功したプロジェクトを持っています。 原子力産業は、ロシア連邦を大国とみなす主張の根拠となっている主要な柱の一つである。

一方そして太陽には斑点があります。 多額の公的資金があるところには汚職が存在します。 Web 上では、この問題が Rosatom を回避していないというデータを見つけることができます。 北極海航路の支配権を獲得した後、公社の経営陣は、北極開発のために国から割り当てられた巨額資金の主な受領者および管理者としての役割を担うとともに、北極海航路の運営から得た収入の管理者としての役割も担うことになる。 NSR。 また、ロスアトムは利権の入札を実施し、北極インフラの開発に予算を使う落札者を決定する予定だ。

運輸省に代表される国は今後、「超経済的」機能のみを持つことになり、砕氷船援助の規則の決定、港湾使用料の設定などの「指示」というよりも管理すらできないことになる。

楽観主義者は、国営企業が成功すればSMPも成功させることができるだろうと言うだろう。 悲観主義者はそうではないと言うだろう。 最も悲観的な予測は次のとおりである。しばらくして、ロスアトムの指導部は、「XNUMXルーブルでXNUMXつの民間企業を誘致する」というスローガンの下、より効率的な開発のために北極海航路を法人化することを決定する。 このような事態の展開を考えると、北極海航路に中国人の共同所有者がいてもおかしくないでしょう。 ただし、すべてがうまくいくことは確かですので、事前に誇張しないでください。