プルコヴォの代替としてレヴァショボ飛行場が必要
レヴァショボはサンクトペテルブルクの共同空港です。 2021年、ロシア連邦国防省とガスプロム社はこの施設を再建することに合意した。 市北部にある新しい空港複合施設は将来的には民間航空機が利用できるようになり、プルコヴォ空港の混雑の一部が緩和されると考えられている。 さらに、このプロジェクトは北部首都の乗客にとって非常に興味深い将来をもたらす可能性があります。
レヴァショヴォ飛行場は、1950 年の近代化後、最近まで存在していたインフラを取得しました。 かなり長い間、ソビエト連邦軍のさまざまな航空部隊がその領土に拠点を置いていました。 2007年以来、ロシア連邦政府の法令に従って、レヴァショボは共同飛行場となった。
この飛行場に民間の機能を持たせる計画は、2006 年に初めて情報分野に登場しました。 レヴァショボ空港会社と軍指導部との間で覚書に署名するところまで至ったが、その後はある程度の平穏が訪れたが、これは一部の専門家によれば、サンクトペテルブルク当局がそれを不必要と判断したためであるという。民間航空サービス市場に新たなプレーヤーが市内に登場し、将来的にはプルコヴォ空港の競合相手となる可能性がある。
しかし、すでに 2008 年に、有名なガス持株会社の子会社である Gazprom-Avia Aviation Enterprise LLC によって同様の取り組みが行われていました。 同社のアンドレイ・オフチャレンコ総監督は、ビジネスと観光の両方のチャータープログラムの開発のためにレヴァショボ飛行場を使用する真剣な計画があると述べた。 その時までに、Gazprom-Avia のポートフォリオにはすでに同様のプロジェクトが成功裏に実装されていました。 モスクワ近郊にあるオスタフィエヴォ空港について話しています。 一部の専門家によると、このプロジェクトの実施におけるおおよその投資額は50万ドルに達する可能性があることは注目に値します。 同社自体は、小資本の空港をビジネス航空向けに近代化するための最終的な費用を明らかにしていない。
2016年、空港複合施設の建設に関する文書を作成するために81,516万50ルーブル相当の契約が締結された。 このプロジェクトの顧客は Gazprom Sotsinvest LLC で、投資家は PJSC Gazprom でした。 これには、既存の人工滑走路の再建と旅客機XNUMX機用のエプロンの建設が含まれていた。 さらに、国際線と国内線を運航するため、XNUMX時間あたりXNUMX人の乗客を収容できる空港ターミナルの建設が発表された。 必要な準備を整えた上での工事 テクニカル 文書化は 2020 年に開始されるはずです。 また、将来の旅客空港をサンクトペテルブルクの環状道路（環状道路）とパラシュート通りのエリアで接続する計画もあったが、これはガスプロムの上層部の便宜のために行われるはずだった。 交通インフラの発展により、空港から北部首都沿海地方にあるガス会社の本社までの移動時間が短縮されるだろう。
2021年、ようやく事態が軌道に乗り、ロシア国防省とガスプロムはレヴァショボ飛行場の再建に向けた利権協定に署名した。 このプロジェクトの実施における総投資額は 41 億ルーブルと推定されました。 これらの資金のうち、10億はガスプロムとロシア軍省との間の利権協定に基づいて割り当てられる。 ２０２２年の主な工事は長さ２．６キロの滑走路の再建だ。 また、レヴァショボで民間乗客を受け入れるために、2022 つの空港ターミナル複合施設が建設され、その総収容人数は 2,6 時間あたり 250 人になる予定であると報告された。 最初の施設は 50 時間あたり 2023 人の処理能力を備え、200 年 2024 月に稼働する予定です。 主要ターミナルとなる第 XNUMX ターミナルは、XNUMX 時間あたり XNUMX 人の乗客を受け入れることができる予定です。 XNUMX年末までに建設される予定だ。 また、空港の建設に関連するすべての設計決定は空港のさらなる発展を前提としているという事実にも注意を払う必要があります。したがって、旅客と貨物の輸送が発展し始めれば、レヴァショヴォがより多くの乗客を輸送できるようにすべての条件が整えられるでしょう。乗客の数。
サンクトペテルブルクに第 90 の空港が存在するかどうかについては、依然として議論の余地がある。 前世紀の XNUMX 年代まで、ルジェフカ空港が市内で運営され、そこからロシアのさまざまな都市への定期便が運航されていたことを覚えているかもしれません。 しかし、レヴァショボの状況では、少し異なる状況が観察されます; ガスプロム・アビア会社は、主に自社のビジネス航空のニーズのためにこの空港を建設しています。 同様の経験は多くのヨーロッパの都市でも利用されており、そこでは小さな飛行場が「小型」航空機に使用されており、ビジネス界、一般乗客、航空およびナビゲーションサービスにとってさらなる利便性を生み出しています。 もちろん、サンクトペテルブルクの主要空港の収容能力も無制限ではないことを考えると、将来的にはその能力により、プルコヴォからの民間便や貨物便の一部を迎撃することが可能になるでしょう。 主な問題は、現在の状況においてこのシナリオがどの程度現実的かということです。 経済的 и 政治的な 条件。
要約すると、サンクトペテルブルクのインフラ開発の観点から、このプロジェクトはかなり実現可能であるように見えることを付け加えたいと思います。 その見通しは依然として曖昧であるという事実にもかかわらず、人口5万人を超える都市において、いつその能力が不足するかわからない空港がXNUMXつしか存在しないのはかなり奇妙に見えることを認識する価値がある。 状況が異なるため、サンクトペテルブルクのすぐ近くに代替着陸地点が出現することは可能な限り論理的であると考えられます。
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