あなたのいないカマズ：ロシアは無人の自動革命の一部になるでしょう
自走式の車はまだ彼らの重い言葉を言っていません。 まだ来る。
王室全体
自走式車は、どの車両にも搭載できる普遍的なプログラムではありません。 今では、さまざまな種類のセンサーとカメラの複雑で高価なセットになっています。これらには通常、リダー、衛星ナビゲーションシステム、ステレオビジョンシステム、ジャイロスタビライザー、その他の多くのシステムとサブシステムが含まれます。
しかし、私たちの時代には、自動運転車の作成を試みない大企業を見つけることはほとんどありません。 これらは、General Motors、BMW、Audi、Volkswagen、Nissan、その他多数です。 この現象の規模は、多くの真面目な研究機関がすでにドライバーの職業を「埋める」ことに成功しているほどです。 理論的には、タクシー、バス、さらには大型トラックでさえ、それなしで（部分的または完全に）実行できます。
実際には、すべてがやや複雑です。 そして、無人車両の作成者が直面する問題は非常に多くあります。 一方で、ドローンを使用することで、人的要因などの問題を永久に取り除くことが可能になります。 アメリカの科学者によると、車の2014％だけが無人であっても、交通渋滞は大幅に減少します。 研究者たちは、ドライバーのいない車はいわゆる「ファントムトラフィック」を克服できると信じています。 私たちは、事実上消えたとしても、交通を妨害し続ける道路上のいくつかの障害について話している。 しかし、「ダークサイド」もあります。 ドローンはまだ途中のオブジェクトやオブジェクトに敏感すぎます。 時々彼らは何もないところに危険を見ます。 XNUMX年の時点で、Googleの車は一時的な交通信号を認識できませんでした。 彼らはまた、警察に歩行者や石の汚れを区別することもできませんでした。 これはすべて、特に多数のドローンが多数の運転車両と相互作用する必要がある場合に、不快な問題を引き起こします。 しかし、実際には、これが道路輸送の新時代になるでしょう。 いわばノーリターンのポイント。
無人 技術の トラックには独自の違いと特徴的な難しさがあります。 2016年に、Uberが所有するOttoは、商用貨物の配送に初めて自動運転トラックのXNUMXつを使用しました。 プログラムに都市内の大型車両を運転させることは近視眼的です。 そのため、運転手は市内で車を運転しました。 しかし、高速道路に入った後、彼はAIトラックの制御を離れ、キャブの後方に移動しました。 しかし、ルートは以前にコロラド州の当局と合意されており、パトロール隊員が途中でトラックを追跡したと言わなければなりません。
KamAZ：無人トラック
KamAZによる無人車両の作成の歴史は、一見したところよりもはるかに長いものです。 2015年に、同社がドローントラックを作成する計画を孵化していることが明らかになりました。 より正確には、ソフトウェア開発がCognitiveTechnologiesの肩にかかった共同開発に関するものでした。
2018年の夏、KamAZがオデッセイプロジェクトの最終段階を開始したことが明らかになりました。その枠組みの中で、工場内輸送用の無人トラックのテストルートが開発されています。 そのような車のプロトタイプはすでに作られています：ディーゼルトラックKamAZ-43083がベースとして使用されました。 同時に、ドローンは人間の介入なしにプレスフレームから自動車工場にコンポーネントを輸送できることが報告されました。 運動のために、既存の内部プラント道路が選択されました。 「ドローンはカマズ内と6つの工場の間で稼働します。 「すべてのトラックは工業地帯を走行します。 これらの道路も一般的であると考えられています。 カマズ内と工場間の輸送の両方で立ち上げます」とカマズの報道官であるオレグ・アファナシエフは述べています。 テスト出荷は2019年初頭に開始される予定です。
以前の多くのメディア（さらに、非常に尊敬されているもの）が、テスト中にKamAZ無人車両が「店に衝突して完全に破壊した」という情報を広めたことは注目に値します。 しかし、会社自体がこの疑惑の事件を否定することを急いでいました。 そして、それは穏やかに言えば、かなり奇妙に聞こえます。 トラックの速度と衝撃の力が大きな構造物を完全に破壊することはありそうにありません。
KamAZ：無人バス
2016年の国際モスクワモーターショーでKamAZが発表した電気無人バスSHUTL（Widely Adaptive Transport Logistics）は、今やメディアの注目を集めています。 まず第一に、車両の未来的なデザインが印象的です。 シャトルはゼロから作られました。 同社は、セントラルリサーチオートモーティブアンドオートモーティブインスティテュートNAMIと共同で無人バスのコンセプトを開発しました。 ロシアのエンジニアは、ドライバーを完全に自律的な駆動システムに置き換えました。 特に、中央処理装置、レーダー、XNUMX台のビデオカメラ、MobileyeのXNUMX台のステレオカメラなどが含まれています。
車両の長さは4,6m、高さは2,5 m、幅は2mです。バスは最大110人の乗客を乗せることができます。 車は96km / hまで加速することができます。 車は35キロワットのエンジンと120キロワット時のバッテリーを受け取りました。これは50キロに十分です。 充電にはXNUMX分かかります。
乗り降りに便利なように、両側に引き戸が開いています。 座席位置は車両の両側にあり、合計XNUMXつあります。 キャビンでは、移動経路を示す小さなプラズマスクリーンを見ることができ、その他の有用な情報を表示できます。 乗客は必要な停車地を選択することで車両を運転することができます。 特別なアプリケーションを使用してシャトルを呼び出すことが可能になります。
プロジェクトは静止しているのではなく、少なくとも発展していると言うことが重要です。 今年の2022月の時点で、KamAZは、開発をシリーズ化するという確固たる意図を持って650つのプロトタイプを作成しました。 計画によると、無人旅客バスは10年以降に組立ラインからロールオフを開始します。 彼は彼の後ろで成功したテストを持っています：夏に、カザンの特別なトラックのシャトルはXNUMX km / hの速度でXNUMXメートルのトラックを克服しました。 バスはすでに車線をたどり、道路標識を分析し、障害物の前でブレーキをかけるなどのことを教えられていると報告されています。
落とし穴
しかし、KamAZプロジェクトのどれも懐疑論者によって免れませんでした。 そもそも、欧米の競合他社は無人トラックの作成をさらに進めています（Uberの作成の最初の商用飛行については上に書かれています）。 自走式バスプロジェクトも、需要がなければ実用的な意味がありません。
以前、専門家は、シャトルの収益性を高めるには、年間約50〜100台の車両が必要であり、国内の総車両数は400〜500台であると計算していました。 しかし、発表された数字は少し控えめすぎるようです。 類推は完全に正しいわけではないかもしれませんが、ここであなたは長い間苦しんでいたテスラを思い出すことができます。 2018年第53四半期には、3万XNUMX千台（！）のテスラモデルXNUMX車が生産され、その後徐々に利益を上げ始めました。 したがって、もう一度思い出す価値があります。車両のクラスに関係なく、私たちの時代にそれらの生産を収益性の高いものにすることは非常に非常に困難です。 そして、革新的なソリューションでさえ、必ずしもバイヤーからの反応を見つけるとは限りません。
王室全体
自走式車は、どの車両にも搭載できる普遍的なプログラムではありません。 今では、さまざまな種類のセンサーとカメラの複雑で高価なセットになっています。これらには通常、リダー、衛星ナビゲーションシステム、ステレオビジョンシステム、ジャイロスタビライザー、その他の多くのシステムとサブシステムが含まれます。
しかし、私たちの時代には、自動運転車の作成を試みない大企業を見つけることはほとんどありません。 これらは、General Motors、BMW、Audi、Volkswagen、Nissan、その他多数です。 この現象の規模は、多くの真面目な研究機関がすでにドライバーの職業を「埋める」ことに成功しているほどです。 理論的には、タクシー、バス、さらには大型トラックでさえ、それなしで（部分的または完全に）実行できます。
実際には、すべてがやや複雑です。 そして、無人車両の作成者が直面する問題は非常に多くあります。 一方で、ドローンを使用することで、人的要因などの問題を永久に取り除くことが可能になります。 アメリカの科学者によると、車の2014％だけが無人であっても、交通渋滞は大幅に減少します。 研究者たちは、ドライバーのいない車はいわゆる「ファントムトラフィック」を克服できると信じています。 私たちは、事実上消えたとしても、交通を妨害し続ける道路上のいくつかの障害について話している。 しかし、「ダークサイド」もあります。 ドローンはまだ途中のオブジェクトやオブジェクトに敏感すぎます。 時々彼らは何もないところに危険を見ます。 XNUMX年の時点で、Googleの車は一時的な交通信号を認識できませんでした。 彼らはまた、警察に歩行者や石の汚れを区別することもできませんでした。 これはすべて、特に多数のドローンが多数の運転車両と相互作用する必要がある場合に、不快な問題を引き起こします。 しかし、実際には、これが道路輸送の新時代になるでしょう。 いわばノーリターンのポイント。
無人 技術の トラックには独自の違いと特徴的な難しさがあります。 2016年に、Uberが所有するOttoは、商用貨物の配送に初めて自動運転トラックのXNUMXつを使用しました。 プログラムに都市内の大型車両を運転させることは近視眼的です。 そのため、運転手は市内で車を運転しました。 しかし、高速道路に入った後、彼はAIトラックの制御を離れ、キャブの後方に移動しました。 しかし、ルートは以前にコロラド州の当局と合意されており、パトロール隊員が途中でトラックを追跡したと言わなければなりません。
KamAZ：無人トラック
KamAZによる無人車両の作成の歴史は、一見したところよりもはるかに長いものです。 2015年に、同社がドローントラックを作成する計画を孵化していることが明らかになりました。 より正確には、ソフトウェア開発がCognitiveTechnologiesの肩にかかった共同開発に関するものでした。
2018年の夏、KamAZがオデッセイプロジェクトの最終段階を開始したことが明らかになりました。その枠組みの中で、工場内輸送用の無人トラックのテストルートが開発されています。 そのような車のプロトタイプはすでに作られています：ディーゼルトラックKamAZ-43083がベースとして使用されました。 同時に、ドローンは人間の介入なしにプレスフレームから自動車工場にコンポーネントを輸送できることが報告されました。 運動のために、既存の内部プラント道路が選択されました。 「ドローンはカマズ内と6つの工場の間で稼働します。 「すべてのトラックは工業地帯を走行します。 これらの道路も一般的であると考えられています。 カマズ内と工場間の輸送の両方で立ち上げます」とカマズの報道官であるオレグ・アファナシエフは述べています。 テスト出荷は2019年初頭に開始される予定です。
以前の多くのメディア（さらに、非常に尊敬されているもの）が、テスト中にKamAZ無人車両が「店に衝突して完全に破壊した」という情報を広めたことは注目に値します。 しかし、会社自体がこの疑惑の事件を否定することを急いでいました。 そして、それは穏やかに言えば、かなり奇妙に聞こえます。 トラックの速度と衝撃の力が大きな構造物を完全に破壊することはありそうにありません。
KamAZ：無人バス
2016年の国際モスクワモーターショーでKamAZが発表した電気無人バスSHUTL（Widely Adaptive Transport Logistics）は、今やメディアの注目を集めています。 まず第一に、車両の未来的なデザインが印象的です。 シャトルはゼロから作られました。 同社は、セントラルリサーチオートモーティブアンドオートモーティブインスティテュートNAMIと共同で無人バスのコンセプトを開発しました。 ロシアのエンジニアは、ドライバーを完全に自律的な駆動システムに置き換えました。 特に、中央処理装置、レーダー、XNUMX台のビデオカメラ、MobileyeのXNUMX台のステレオカメラなどが含まれています。
車両の長さは4,6m、高さは2,5 m、幅は2mです。バスは最大110人の乗客を乗せることができます。 車は96km / hまで加速することができます。 車は35キロワットのエンジンと120キロワット時のバッテリーを受け取りました。これは50キロに十分です。 充電にはXNUMX分かかります。
乗り降りに便利なように、両側に引き戸が開いています。 座席位置は車両の両側にあり、合計XNUMXつあります。 キャビンでは、移動経路を示す小さなプラズマスクリーンを見ることができ、その他の有用な情報を表示できます。 乗客は必要な停車地を選択することで車両を運転することができます。 特別なアプリケーションを使用してシャトルを呼び出すことが可能になります。
プロジェクトは静止しているのではなく、少なくとも発展していると言うことが重要です。 今年の2022月の時点で、KamAZは、開発をシリーズ化するという確固たる意図を持って650つのプロトタイプを作成しました。 計画によると、無人旅客バスは10年以降に組立ラインからロールオフを開始します。 彼は彼の後ろで成功したテストを持っています：夏に、カザンの特別なトラックのシャトルはXNUMX km / hの速度でXNUMXメートルのトラックを克服しました。 バスはすでに車線をたどり、道路標識を分析し、障害物の前でブレーキをかけるなどのことを教えられていると報告されています。
落とし穴
しかし、KamAZプロジェクトのどれも懐疑論者によって免れませんでした。 そもそも、欧米の競合他社は無人トラックの作成をさらに進めています（Uberの作成の最初の商用飛行については上に書かれています）。 自走式バスプロジェクトも、需要がなければ実用的な意味がありません。
以前、専門家は、シャトルの収益性を高めるには、年間約50〜100台の車両が必要であり、国内の総車両数は400〜500台であると計算していました。 しかし、発表された数字は少し控えめすぎるようです。 類推は完全に正しいわけではないかもしれませんが、ここであなたは長い間苦しんでいたテスラを思い出すことができます。 2018年第53四半期には、3万XNUMX千台（！）のテスラモデルXNUMX車が生産され、その後徐々に利益を上げ始めました。 したがって、もう一度思い出す価値があります。車両のクラスに関係なく、私たちの時代にそれらの生産を収益性の高いものにすることは非常に非常に困難です。 そして、革新的なソリューションでさえ、必ずしもバイヤーからの反応を見つけるとは限りません。
- イリヤレガット
- http://fastpic.ru
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