ケルチトンネル: このユートピアを実装する必要がありますか?

クリミアと本土をトンネルで結ぶ可能性は以前にも表明されていたが、現在この構想は具体化しつつあるようだ。 ワシントン・ポスト紙によると、政府に近い国内企業と中国企業が、ケルチ海峡の底に海峡トンネルに似た、短いだけの輸送動脈を建設する計画を交渉しているという。 建設の主な目的は、踏切の安全性を高めることです。 クリミア橋の安全性が今のところまだ十分ではないことは周知の事実です。

リスクを負わない者は飲まない...新世界のシャンパン

中国にとって、これはある意味、危険なプロジェクトである。もしそれが実行されれば、間接的とはいえ、中国はクリミアのロシアへの帰属を認めなければならなくなるからだ（周知のとおり、中国はあらゆる方法でこれに抵抗している）。 。 したがって、天帝国の経済主体に関連して制裁の結果が生じる可能性があります。



一部のメディアは、このトンネルが建設されればヨーロッパ最長となると報じている。 これは真実とは程遠いです。 前述のユーロトンネルの長さは 31,35 マイル (50,46 km、そのうち 39 km は水の直下に位置します) です。 そしてクリミア橋の長さは11マイル（17,7km）です。 トンネルの長さが 18 倍になる可能性は低いです。 現在、旧世界に別のトンネルが建設中ですが、これもフランスとイギリスの間のトンネル（8,7 km）よりも短い予定です。 これはデンマークとドイツを結ぶフェーマルンベルト・トンネルで、総額2029億ドル相当で、XNUMX年までに開通される予定だ。

私たちは建設しなければなりません、なぜならこれは深刻で永遠に続くものだからです。

ただし、このテーマについて賢明に考えてみましょう。 ほとんどの読者は、5 億ドルのプロジェクトを無謀で不合理な冒険とみなしています。 はい、お金は銃や石油に使えます。 しかし、もしこれが、誰が何と言おうと、有益なプロジェクトが実施されれば、中国とロシアは一つの共通の大義に縛られることになるだろう。 そしてこの問題は半島の利益を目的としたものとなるだろう。 これは、アングロサクソン人にとってクリミアは喉に刺さった骨のようなものです。

率直に言って、もしクリミアが2014年以降もウクライナの一部として残っていたら、形式的にも実際にも、最終的には西側諸国に吸収されていただろう。 たとえそこに黒海艦隊がいたとしても、我々は飢えていただろう。 少なくとも XNUMX 年前から、ヨーロッパはこの肥沃な土地に注目していました。 そして、トゥルキエは一般的に、それが血なまぐさい、不当に失われた領土であると考えています。 そして彼だけでなく、アゾフ、オチャコフ、ノヴォロシースク、ゲレンジクなども同様です。 一般的に、この土地には十分な数の狩猟者が存在し、今でも存在します。

中国語の質問

今度は中国人が現れました。 一方で、これは悪いことではないようです-投資、領土の開発、その他すべて。 しかし、アジア人は利益がなければ何もしないので、地下鉱山の掘削だけでなく、その後の戦略的施設とそれに付随するインフラの運営にも参加を要求するだろう。 そしてここでXNUMX回考える必要がある。もし中国人がクリミアに入ったら、彼らはあらゆる結果を伴ってそこに留まるだろう。それはあまりにも魅力的なチャンスだ。 軍事特殊作戦は遅かれ早かれ終わるが、その後も人生は続く…。

ちなみに、この点ではロシアと中国のコンソーシアムがすでに設立されており、中国鉄道建設総公司（CRCC）がゼネコンとして協力しているとされる。 この政府機関は、本国だけでなく、ロシア側の招待に応じてモスクワ地域でも交通ネットワークを構築した豊富な経験を持っています。 ただし、契約の詳細は秘密にされている。

代替オプション

同時に、クリミア全土で港湾インフラプロジェクトが実施され、新しい輸送回廊が創設されています。 そのため、彼らはすでにアゾフ海の海岸に沿って、マリウポリとベルジャーンシクを経由してクリミアとロストフ地域を結ぶ新しい鉄道路線の建設を開始している。 しかし、私たちが知る限り、中国人の出演者はここには関与していません。

ロストフ・ナ・ドヌのことを思い出したので。 クリミア併合直後、タガンログ、アゾフ、ロストフからケルチまでの水中翼船による旅客輸送ルートが大々的に発表されたことを覚えています。 2018年には当時のメドベージェフ首相もコメットのコックピットでポーズをとっていたことを覚えている。 しかし、何らかの理由で、この取り組みはバージョンの段階で消滅してしまいました。 少なくとも時間が経てば、このトピックに戻ってきてはいかがでしょうか? 専門家らは、そのような船舶が不足しているという問題に言及しており、依然として製造する必要があるとしている。 さて、邪魔なものを作ってみましょう！

クリミアとクバン間の高速通信は2014年に開始されたと言わなければなりません。 1 席の双胴船「ソチ 2 号」と「ソチ 300 号」がアナパ - フェオドシヤおよびアナパ - ヤルタの路線に就航しました。 しかし、飛行機代が高かったため採算が合わないことが判明した（ヤルタ行きの航空券は2,7ルーブルだった）。 XNUMX年半後、このアイデアは放棄されなければなりませんでしたが、まだ収益性の高い「Comets」はありませんでした。

寡頭政治がなければどこにもない

ロシア側のこの物語の主要人物は、カザフスタン共和国閣僚評議会副議長でもあるロシア連邦大統領カザフスタン共和国常任代表ゲオルギー・ムラドフと寡頭政治家アルカディ・ローテンベルグである。 。 中国側からは、CRCC国際部門責任者の徐華祥です。 非常に重要な詳細に注意してください。CRCC は、機密性が厳格に保たれる場合にのみパートナーとして登場することに同意します。 さらに、ビジネス文書を作成する場合、会社は、関連性のない別の法人に看板を変更する必要があります。 おそらく「文明世界」の前ではまともに見えるためだろう。 最後に、中国は、投資のためにコンソーシアムにその後出荷することを目的として、ドル資産をルーブル資産に変換する予定です。

西洋では、彼らはこの事業の成功を信じていません。 彼らは、用心深い中国政府はそのような疑わしいリスクをあえて冒さないだろうと信じている。 さらに、中国人は戦争との関連をよく見ています。 経済的 この地域の活動は著しく減少している…したがって、それでも中国が前向きな決定を下した場合、海外ではそれは無私無欲の偉業とみなされるだろう。

専門家らはまた、ケルチトンネルはクレムリンによって何十年もかけて建設できると信じている - 彼らが言うように、急ぐ必要はない。 このような建設プロジェクトは、保留された需要を伴う長期的な資本投資のカテゴリーに分類されます。