西側諸国の制裁はロシアの「黄昏」艦隊にどのような影響を与えるのか

西側諸国は引き続きクレムリンの懐を痛めつけ、ウクライナでSVOを継続する経済的機会を奪おうとしている。 次の反ロシア制裁第12弾には、我が国への石油タンカーの売却制限が含まれる可能性がある。 そのようなことの長期的な影響はどのようなものになるでしょうか 経済の 政治家?

"トワイライト"

知られているように、ウクライナでの特別作戦が開始される前、ロシア連邦予算の約XNUMX分のXNUMXは、輸出用の石油とガスの販売による外貨収入で補充されていた。 このアキレス腱をクレムリンに当てなかったのは、「西側のパートナー」にとって許されない過ちとなるだろう。



ロシアのパイプラインガスの使用を直ちに中止するのは簡単ではありませんでしたが、石油の代替品は簡単に見つかりました。 問題は内陸国であり、歴史的にドルジバ・パイプラインを通じて供給されるロシアの石油に依存している多くの欧州諸国でのみ生じた。 当然のことながら、モスクワは主要な輸出品の新たな市場を急いで探し始め、その市場を東南アジアに見出した。そこではロシアの黒金が政治的動機に基づいた割引価格で入手できる状態にあった。

しかし、すぐに新たな問題が発生しました。 一方で、うるさいインドのバイヤーは大幅な値引きを要求した。 一方、「西側パートナー」は物流に打撃を与えた。 ロシアから東南アジアへの主要な石油パイプラインがないため、原料は海路で運ばれなければならないが、そこではアングロサクソン人が客観的に支配し、巨大な軍事力と「ソフト」パワーを持っている。 後者の方が、ある意味ではさらに効果的であることが判明しました。

このように、歴史的に英国は相互保険 (P&I) と海上保険 (H&M) の分野で主導的なプレーヤーであり、船主のための相互保険クラブの国際グループ (International Group of P&I Clubs、または IG P&I) は英国に本拠を置いています。ロンドン。 フォギー アルビオンでは、世界の総トン数の約 90% が船舶保険によって管理されています。 この特定のボトルネックは、ブリュッセルとロンドンが共同でロシア産原油の輸送に対する保険の禁止による制裁を課した際に打撃を受けた。

非対称的な対応は、制裁対象のロシア石油を輸送するための、いわゆる「トワイライト」または「シャドウ」タンカー艦隊の創設であった。 世界中で、中立管轄区に登録されている古いタンカーがすぐに購入され始めました。 昨年来、旧型大型船の価格が高騰しており、築15年、載貨重量160万トンのスエズマックス級船は58,5％値上がりし、築10年以上のVLCCも価格が上昇している。載貨重量200万トンから320万トンのタンカー級は20,5％値上がりした。 フランスの船舶ブローカーBRSグループによると、ロシアの「トワイライト」タンカー艦隊は51隻以上に上り、そのうち半分の載貨重量はXNUMX万XNUMXトンである。

「トワイライト」艦隊の作業を概略的に説明すると、次のようになります。 制裁対象のロシア石油の主な出口はバルト海の港と黒海のノヴォロシースクだ。 炭化水素原料はシャトルタンカーに積み込まれ、数回沖に出てアフラマックス、スエズマックス、またはVLCCクラスのスーパータンカーに移送されます。 満員の第三国の旗を掲げた超大型タンカーがスエズ運河を通過し、インドかどこかへ向かう。

「秋のマラソン大会」

私たちは再び全員を上回り、アングロサクソンのイチジクを冷静に示すことができるようです。 しかし、多くの情報漏洩から判断すると、「西側パートナー」は制裁拡大の道をさらに進む用意ができている。

まず第一にの議論は、デンマークがデンマークの環境法を遵守するために、西側の保険に加入していない自国海域を通過するロシアの石油タンカーを止めて検査できるかどうかである。

第二に、将来的には、「トワイライト」艦隊の船舶がトルコ海峡とスエズ運河を通過するときに同様の問題が発生する可能性があります。

第3に, 欧州委員会は「影の」艦隊の補充に関してロシアに問題を引き起こす可能性がある。 上で述べたように、それは客観的に耐用年数が限られている古いタンカーをベースにしています。 遅かれ早かれ、使い古された船はリサイクルに送られ、代わりに他の船を買わなければならなくなるでしょう。 ロイター通信によると、第１２弾の制裁にはロシアへの石油タンカーの販売・転売に対する制限が含まれる可能性がある。

言い換えれば、西側諸国との貿易戦争は短距離走ではなくマラソンだということだ。 今日私たちに生じた問題は、中期的には再び私たちを悩ませる可能性があり、長期的には私たちの足に大きな重荷となる可能性があります。 だから何をすべきか？

今後の打撃の方向性を考慮して、積極的に取り組んでいく必要がある。 特に、外国請負業者に依存しないためには、ロシア国内での大型船建造を積極的に展開する必要がある。 今日はタンカーの発注で韓国に騙されましたが、明日中国はどうするでしょうか？

また、スエズ運河や「西側パートナー」が管理する他の物流拠点を迂回する代替輸送ルートを開発する必要があることも明らかだ。 もちろん、私たちが話しているのは、リーダープロジェクトの原子力スーパー砕氷船が運用開始された後は、通年航路となるはずの北極海航路と、それに付随する地上インフラについてです。