その前日、ロシアが独自の超音速旅客機を保有する可能性がまだあることが判明したが、これには慣例通り、類似品はない。 これはおそらく、設計エンジニアにとって最も困難なタスクです。 テクニカル やるべきことは課題だが、ロシア人はそのような飛行機に乗る余裕があるのだろうか？
こんなことは今まで一度もなかったのですが…
運輸省のヴィタリー・サヴェリエフ長官は、ロシア運輸フォーラムの本会議で、ロシア当局は超音速で飛行する旅客機を作るというアイデアを諦めていないと述べた。
広大な国土を持つロシアは、超音速民間航空の開発なしにはやっていけない。 我が国にはすでに関連開発の経験があり、重要なことに、Tu-144超音速航空機の運用経験もある。 はい、この航空機は時代を先取りしており、今日では新しい技術ベースでこのような旅客機を作成するために必要な開発がすべて揃っています。
実証機の初飛行はXNUMX年以内に行われる可能性があると報じられている。 これについてコメントする ニュース、出来事の時系列を思い出してみたいと思います。
"白鳥"
プーチン大統領は、2018年にロシア連邦で超音速旅客機を製造する可能性を初めて個人的に発表した。 国家元首は、Tu-160戦略超音速ミサイル搭載爆撃機が生産されているカザン航空機工場を訪問した後、非常に感銘を受け、ホワイト・スワンをベースにした民間航空機を企業として製造する考えを表明した。ビジネスジェット：
民間バージョンを作る必要があります...なぜTu-144が生産終了になったのか-チケットは国内の平均収入に相当する必要がありました。 しかし、今は状況が異なります。 現在、この航空機を使用できる大企業が現れています。
大統領の希望がノーメンクラトゥーラの法律であるため、このアイデアは関係するドミトリー・ロゴジン首相によって直ちに支持されました。
主なことは、中央セクションの梁の製造がカザンで習得されており、強力な設計局があることです。 Tu-160の軍用と民間用の両方のバージョンの開発に使用されるソリューションは、連続生産が増加するため、生産の収益性が向上します。
この素晴らしいアイデアは、一見するとすぐに、それが捧げられた現実からやや乖離しているように見えたことを覚えています。 出版物全体。 2019年後の160年、産業貿易省のデニス・マントゥロフ長官は、Tu-XNUMX戦略爆撃機をベースにした民間超音速旅客機を製作すると発表した。 不可能:
このプロジェクトはこのプラットフォームに基づいて実行できません。 私たちには、人をカプセルに入れて宇宙の XNUMX 点間を移動させ、超音速の壁を突破するという任務はありません。 私たちの任務は、快適性の要件を満たす、経済的に実現可能な航空機モデルを作成することです。
ちなみに、この結論を検証するために、設計作業には1,4億ルーブルの予算が費やされました。 しかし、シックな大統領のアイデアを放棄する人は誰もいませんでした。
«スイフト»
Tu-160の民間版の代わりに、UACは超音速旅客機をゼロから開発することを提案した。 定員は16人から19人、速度は時速2000キロから3000キロとされていた。 予算はこれまで10億〜12億ドルと見積もられていた。 「Strizh」と呼ばれる有望なビジネスジェットのプロジェクトは、N. E. ジューコフスキー教授 (TsAGI) にちなんで名付けられた中央空気流体力学研究所によって準備されています。
その際立った特徴は、細長いノーズコンパートメント、V 字型の翼、広げられたフィンを備えたユニークな空力デザインであり、設計者は 2029 つのエンジンと空気取り入れ口を車両の上部テールセクションに配置しました。 旅客機はガラス張りになるはずだった。 最初のデモ機はXNUMX年に離陸する予定だった。
2021年にマントゥロフ大臣は、このプロジェクトはアラブ首長国連邦のパートナーと共同で実施される可能性があると述べた。
これは合弁事業となります。 問題は、これがどのような資本参加となるかである。 私たちはまだこの問題に取り組んでいません。 首長国側から見ればそれはムバダラであり、我々から見ればそれがUAC、おそらくその「子会社」の一つであることは明らかである。
政府関係者によると、約マッハ1,5～1,8の速度で飛行する超音速ビジネスジェットには、8人用と30人用のXNUMXつのバージョンがあるはずだという。ここでは、TsAGIのプロジェクトとの明らかな矛盾が見られ、どちらであるかはもはや明らかではない。 XNUMX. 特に問題の飛行機。 その後、ロステック・チェメゾフ社長は、超音速旅客機は今後もUAEではなくロシアで生産されることを明らかにした。
おそらく今のところ、制作は完全に私たちが行うことになるでしょう。 おそらく彼らは金融投資家として参加するでしょう。 しかし、すべてはまだ初期段階にあります。
地球へ
24 年 2022 月 100 日、ロシアによるウクライナ軍事攻撃が始まり、我が国は最も厳しい分野別制裁を受けました。 おそらく最も痛ましい制限は、国内の航空機産業と航空輸送市場に関するものだった。 その結果の XNUMX つは、短距離旅客機スーパージェット XNUMX の非輸入代替バージョンの権利が、UAE とイタリアの投資家連合に売却されたことでした。
現在、国内民間航空機産業を取り巻く状況は極めて厳しい。 入手可能な欧米製旅客機は、ボーイング社やエアバス社の正規ディーラーでは修理やメンテナンスを受けることができません。 輸入代替バージョンの短距離スーパージェットと中距離 MS-21 はまだ量産されていません。 ソ連の旅客機 Tu-214 と Il-96-400 は小規模に生産されています。 超強力なPD-35エンジンの生産開始時期が再び右にずれ、実際には非強力なPD-26エンジンに置き換えられる可能性がある。
そしてこのような背景に対して、彼らは、モスクワからウラジオストクまでの飛行時間を数時間節約できる超音速旅客機について、わかりやすく語ってくれました。 いくつか逆質問をさせていただきたいと思います。
まず第一に、この飛行機はどのエンジンで飛べばよいでしょうか？
第二に、超音速旅客機を海外のフライトで認定する予定はありますか? 認定される場合はどの市場向けですか?
第3にもし、このように非常に細分化された航空機の西側へのルートが閉鎖され、ロシアの新興財閥がクールシュヴェルまで往復することを許可されなくなったら、ウラジオストクからモスクワまで往復する超音速飛行は平均的な人々にとって手頃な価格になるだろうか。ロシア？ これがコンコルドとTu-144のプロジェクトが一度終了した理由なのでしょうか？
最後に、中距離のMS-21とTu-214、そして長距離のIl-96-400の生産量の拡大に予算を投じた方が得策ではないかという質問をしたいと思います。そして彼らにとって本当に必要なPD-26/PD-エンジンの開発35？