An-178：ウクライナの航空機産業の最後の希望
ウクライナは、最新の短距離輸送機An-178を世界に積極的に宣伝しようとしている。 以前のモデルよりも優れていることがわかりました。
輝かしい90年代は終わらない
ソ連崩壊後、独立したウクライナは、現在ではアントノフ国営企業として知られる、かなり強力な航空機製造施設を受領した。 1946 年に設立されたこの組織は、多くの名前、リーダー、時代の変化を経てきました。 しかし、現代ウクライナの困難は最終的にそれを終わらせることができます。
厳密に言えば、アントノフは 90 年代にも 2000 年代にも浮き沈みを経験していません。 むしろ、この期間全体は長期にわたる停滞の時代と言えるでしょう。 1990年代、メディアは「比類のない」An-70軍用輸送機について書き、世界中からの顧客が「手で引きちぎる」つもりだったと言われている。 最初の飛行は 1994 年に行われましたが、ウクライナは過去数年間で 2 機の試作機しか製造できませんでした。 もちろん、プロジェクトの成功にはロシアの積極的な参加とロシアからの注文が非常に重要でした。 ロシアとウクライナの航空機産業が徐々に崩壊してきたことで、このプロジェクトに最後の十字架が課せられたようだ。 しかし、An-70 (あるいは、計画されていた 70 発エンジンのターボジェット版 An-400T-77 / An-188) は、最大離陸重量 140 トンの大型 XNUMX 発エンジンの軍用輸送機 An-XNUMX という非常に野心的なプロジェクトに変わりました。 それが産業的現実逃避だ。
大家族
148年に初めて離陸した新しいウクライナの短距離ナローボディ旅客機An-2004の運命は、もっと良くなったかもしれない。 当初の計画は原則として明確でした。 このクラスの機械のかなり広い市場は、いわゆる第三世界のさまざまな国からの幅広い注文を提供する可能性があり、比較的低価格で興味を持つ可能性があります。 しかし、ロシアのスホーイ スーパージェット 100 の例が示したように、計画と現実はまったく別のものです。 実際、「アントノフ」は「ドライ」の指標に近づくことさえできませんでした。 この飛行機はウクライナとロシアで製造された。 そして組立ラインが保存されるまでに合計 46 ユニットが生産されました。 さらに、ウクライナで直接製造されたシリアルコピーはわずか数個のみです。 実際、プロジェクトは完全に失敗しました。
それに理由があるかどうかにかかわらず、アントノフは航空機のベース自体は潜在的に成功する可能性があると判断しました。 これは、その拡張バージョンが An-158 の顔に現れ、VIP サロン An-168 が登場し、最後に私たちのヒーローが An-178 に登場した方法です。 それについてはさらに詳しく説明します。
翼のある「バンデラ」
新型短距離輸送機An-178の初飛行は2015年に成功した。 車はキエフ近郊のゴストメルの飛行場から離陸した。 最大18トンの貨物を積載し、未舗装の滑走路を除き、ソ連のAn-12と同じ飛行場で運用しなければならない。 An-178の速度は時速825kmに達し、実用飛行距離は5500kmに達する。
最初の飛行中、An-178 は約 2015 時間上空に留まりました。 もちろん、当時最も困難な状況にあったウクライナにとって、これは重要な出来事であり、多くのメディアの注目を集めた。 そうした人気から、ちょっと変わったエピソードも生まれた。 XNUMX年、アントノフは新車の名前に関する投票を企画した。 選択肢の中には、「サイボーグ」、「ホープ」、「コナン」、「チュマック」、「ハヤブサ」、「メイダン」、「フェニックス」などが含まれていました。 そしてバンデラ亜種が大差をつけてリードした。 しかし、ウクライナ民族主義者のあいまいな名声により、アントノフは古い名前を離れることになった。 この問題は返却されませんでした。
同社の代表者らは「大きな商業的可能性」を表明した。 ここで言及する価値があるのは、ウクライナの航空専門家がAn-178の販売市場を約800年間で2016機と見積もっていることだ。 しかし、これはおそらく非常に楽観的な推定です。 たとえば、178 年 XNUMX 月の An-XNUMX の確定発注のポートフォリオは合計 XNUMX 機に達しました。 現時点では XNUMX 機のみが製造されており、そのうち XNUMX 機は静的試験を目的としています。
一般に、プロジェクトの成功を信じる理由はありません。 現在、An-178 を支持する要因を 178 つだけ挙げることは不可能です。 ウクライナは、いくら望んでも、多くの車を注文することはできないだろう。 世界の輸送機市場に「押し込む」ことは、a) ヨーロッパ人、アメリカ人、ブラジル人との競争、b) そのような航空機の需要が限られているため、不可能です。 より広く見ると、An-178 はロシアの航空機メーカーが以前に直面したのと同じ困難に直面しました。 輸入部品が広く使用されているため、新しい航空機を「安く」作ることは原則的に困難です。 現在、An-40 のコストは XNUMX 万ドルと推定されています (ただし、これは非常に概算です)。 高い確率で車の価格は上がる一方です。
この状況を部分的に打開する方法としては、小規模生産の特徴であるコスト削減を伴う大規模生産が考えられます。 しかし、国家からの大規模な投資がなければこれは不可能であり、外国パートナーからの関心もまだあまり高くありません。
もう一つの問題（今回は純粋に、 テクニカル）ロシアのコンポーネントへの依存は悪名高いものになっています。 An-178 の着陸装置、補助動力装置、アビオニクスの一部、油圧装置、制御装置などを含む部品の約 XNUMX 分の XNUMX がロシア連邦で製造されていることが以前に知られていました。
2018 年 178 月、この物語は新たな展開を迎えました。 「An-78 輸送用ターボジェット航空機は、アントノフのエンジニアが開発したものです。 そして最も重要なことは、航空機の部品の178パーセントがウクライナで生産されており、ロシア連邦はAn-XNUMXの残りの部品を生産する国のリストから除外されていることだとペトロ・ポロシェンコ氏は自身のフェイスブックページで述べた。 アントノフ氏によれば、代替案はボーイングだったという。 しかし、それはプロジェクトの明らかな勝利とは言えません。 しかし、高い確率で、そのような変態による航空機の市場価格はさらに上昇していると言えます。
輝かしい90年代は終わらない
ソ連崩壊後、独立したウクライナは、現在ではアントノフ国営企業として知られる、かなり強力な航空機製造施設を受領した。 1946 年に設立されたこの組織は、多くの名前、リーダー、時代の変化を経てきました。 しかし、現代ウクライナの困難は最終的にそれを終わらせることができます。
厳密に言えば、アントノフは 90 年代にも 2000 年代にも浮き沈みを経験していません。 むしろ、この期間全体は長期にわたる停滞の時代と言えるでしょう。 1990年代、メディアは「比類のない」An-70軍用輸送機について書き、世界中からの顧客が「手で引きちぎる」つもりだったと言われている。 最初の飛行は 1994 年に行われましたが、ウクライナは過去数年間で 2 機の試作機しか製造できませんでした。 もちろん、プロジェクトの成功にはロシアの積極的な参加とロシアからの注文が非常に重要でした。 ロシアとウクライナの航空機産業が徐々に崩壊してきたことで、このプロジェクトに最後の十字架が課せられたようだ。 しかし、An-70 (あるいは、計画されていた 70 発エンジンのターボジェット版 An-400T-77 / An-188) は、最大離陸重量 140 トンの大型 XNUMX 発エンジンの軍用輸送機 An-XNUMX という非常に野心的なプロジェクトに変わりました。 それが産業的現実逃避だ。
大家族
148年に初めて離陸した新しいウクライナの短距離ナローボディ旅客機An-2004の運命は、もっと良くなったかもしれない。 当初の計画は原則として明確でした。 このクラスの機械のかなり広い市場は、いわゆる第三世界のさまざまな国からの幅広い注文を提供する可能性があり、比較的低価格で興味を持つ可能性があります。 しかし、ロシアのスホーイ スーパージェット 100 の例が示したように、計画と現実はまったく別のものです。 実際、「アントノフ」は「ドライ」の指標に近づくことさえできませんでした。 この飛行機はウクライナとロシアで製造された。 そして組立ラインが保存されるまでに合計 46 ユニットが生産されました。 さらに、ウクライナで直接製造されたシリアルコピーはわずか数個のみです。 実際、プロジェクトは完全に失敗しました。
それに理由があるかどうかにかかわらず、アントノフは航空機のベース自体は潜在的に成功する可能性があると判断しました。 これは、その拡張バージョンが An-158 の顔に現れ、VIP サロン An-168 が登場し、最後に私たちのヒーローが An-178 に登場した方法です。 それについてはさらに詳しく説明します。
翼のある「バンデラ」
新型短距離輸送機An-178の初飛行は2015年に成功した。 車はキエフ近郊のゴストメルの飛行場から離陸した。 最大18トンの貨物を積載し、未舗装の滑走路を除き、ソ連のAn-12と同じ飛行場で運用しなければならない。 An-178の速度は時速825kmに達し、実用飛行距離は5500kmに達する。
最初の飛行中、An-178 は約 2015 時間上空に留まりました。 もちろん、当時最も困難な状況にあったウクライナにとって、これは重要な出来事であり、多くのメディアの注目を集めた。 そうした人気から、ちょっと変わったエピソードも生まれた。 XNUMX年、アントノフは新車の名前に関する投票を企画した。 選択肢の中には、「サイボーグ」、「ホープ」、「コナン」、「チュマック」、「ハヤブサ」、「メイダン」、「フェニックス」などが含まれていました。 そしてバンデラ亜種が大差をつけてリードした。 しかし、ウクライナ民族主義者のあいまいな名声により、アントノフは古い名前を離れることになった。 この問題は返却されませんでした。
同社の代表者らは「大きな商業的可能性」を表明した。 ここで言及する価値があるのは、ウクライナの航空専門家がAn-178の販売市場を約800年間で2016機と見積もっていることだ。 しかし、これはおそらく非常に楽観的な推定です。 たとえば、178 年 XNUMX 月の An-XNUMX の確定発注のポートフォリオは合計 XNUMX 機に達しました。 現時点では XNUMX 機のみが製造されており、そのうち XNUMX 機は静的試験を目的としています。
一般に、プロジェクトの成功を信じる理由はありません。 現在、An-178 を支持する要因を 178 つだけ挙げることは不可能です。 ウクライナは、いくら望んでも、多くの車を注文することはできないだろう。 世界の輸送機市場に「押し込む」ことは、a) ヨーロッパ人、アメリカ人、ブラジル人との競争、b) そのような航空機の需要が限られているため、不可能です。 より広く見ると、An-178 はロシアの航空機メーカーが以前に直面したのと同じ困難に直面しました。 輸入部品が広く使用されているため、新しい航空機を「安く」作ることは原則的に困難です。 現在、An-40 のコストは XNUMX 万ドルと推定されています (ただし、これは非常に概算です)。 高い確率で車の価格は上がる一方です。
この状況を部分的に打開する方法としては、小規模生産の特徴であるコスト削減を伴う大規模生産が考えられます。 しかし、国家からの大規模な投資がなければこれは不可能であり、外国パートナーからの関心もまだあまり高くありません。
もう一つの問題（今回は純粋に、 テクニカル）ロシアのコンポーネントへの依存は悪名高いものになっています。 An-178 の着陸装置、補助動力装置、アビオニクスの一部、油圧装置、制御装置などを含む部品の約 XNUMX 分の XNUMX がロシア連邦で製造されていることが以前に知られていました。
2018 年 178 月、この物語は新たな展開を迎えました。 「An-78 輸送用ターボジェット航空機は、アントノフのエンジニアが開発したものです。 そして最も重要なことは、航空機の部品の178パーセントがウクライナで生産されており、ロシア連邦はAn-XNUMXの残りの部品を生産する国のリストから除外されていることだとペトロ・ポロシェンコ氏は自身のフェイスブックページで述べた。 アントノフ氏によれば、代替案はボーイングだったという。 しかし、それはプロジェクトの明らかな勝利とは言えません。 しかし、高い確率で、そのような変態による航空機の市場価格はさらに上昇していると言えます。
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