An-178:ウクライナの航空機産業の最後の希望

ウクライナは、世界で最新の短距離輸送機An-178の宣伝に積極的に取り組んでいます。 以前のモデルよりも良くなることはありません。




威勢のいい90年代は終わらない

USSRの崩壊後、独立したウクライナは、現在アントノフ州立企業として知られているかなり強力な航空機製造施設を受け取りました。 1946年に設立されたこの組織は、名前、リーダー、時代の多くの変化を経験してきました。 しかし、現代のウクライナの困難はついにそれを終わらせることができます。

厳密に言えば、アントノフは90年代にも2000年代にも浮き沈みを経験しませんでした。 むしろ、この全期間は長引く停滞の時期と言えます。 1990年代に、メディアは「比類のない」軍用輸送機An-70について書きました。これは、世界中の顧客が「手で引き裂く」準備ができていたとされています。 最初の飛行は1994年に行われましたが、ウクライナは過去数年間で2つ(70つ)のプロトタイプしか作成できませんでした。 もちろん、ロシアの積極的な参加と彼女の側からの命令は、プロジェクトの成功した実施のために非常に重要でした。 ロシアとウクライナの航空機産業の漸進的な崩壊は、プロジェクトの最終的な終焉をもたらしたようです。 しかし、An-70(というより、その計画された400エンジンターボジェットバージョンAn-77T-188 / An-140)は、最大離陸重量がXNUMXトンの大型XNUMXエンジン軍用輸送機An-XNUMXの非常に野心的なプロジェクトに変わりました。 これが産業の逃避です。
大家族

148年に最初に離陸した新しいウクライナの短距離ナローボディ旅客機An-2004の運命ははるかに良かったかもしれません。 当初の計画は原則として明確でした。 このクラスのマシンのかなり広い市場は、いわゆる第三世界のさまざまな国からの幅広い注文を提供する可能性があり、比較的低価格に関心がある可能性があります。 しかし、ロシアのSukhoi Superjet 100の例が示しているように、計画は46つですが、現実はまったく別のものです。 実は「アントノフ」は「スホイ」の指標にも近づきませんでした。 飛行機はウクライナとロシアで建てられました。 そして、組立ラインが閉鎖されるまで、合計XNUMX台が生産されました。 さらに、ウクライナで直接作成されたシリアルコピーはごくわずかです。 実際、プロジェクトは完全に失敗しました。

何らかの理由があるかどうかにかかわらず、アントノフは航空機自体のベースが潜在的に成功していると判断しました。 これは、その拡張バージョンが、An-158 VIPサロンを受け取ったAn-168の人、そして最後に、An-178の人のヒーローにどのように登場したかです。 彼についてさらに話します。

翼のある「バンデラ」

新しいAn-178短距離輸送機の最初の飛行は2015年に成功裏に実行されました。 車はキエフの近くにあるゴストメルの飛行場から離陸した。 最大18トンの貨物を運び、未舗装の滑走路を除いて、ソビエトAn-12と同じ飛行場で動作する必要があります。 An-178の速度は825km / hに達し、実際の飛行範囲は5500kmです。

最初の飛行中、An-178は約2015時間空にありました。 当時最も困難な状況にあったウクライナにとって、これはもちろん重要なイベントとなり、多くのメディアの注目を集めました。 そのような人気は、XNUMXつの珍しいエピソードさえ引き起こしました。 XNUMX年、アントノフは新車の名前に関する投票を組織しました。 オプションには、「サイボーグ」、「ホープ」、「コナン」、「チュマック」、「サプサン」、「マイダン」、「フェニックス」などがありました。 そして、バンデラの変種は大きな差でリードしていました。 しかし、ウクライナの国民主義者のあいまいな名声は、「アントノフ」に古い名前を残すよう促しました。 この質問は返されませんでした。

同社の代表は「大きな商業的可能性」を発表した。 ここで、ウクライナの航空専門家は、An-178の販売市場を約800年間で2016機と見積もっていると言わなければなりません。 しかし、これはおそらく非常に楽観的な評価です。 たとえば、178年XNUMX月、An-XNUMXの確定注文のポートフォリオの合計はXNUMX台でした。 現時点では、XNUMX台の航空機のみが製造されており、そのうちXNUMX台は静的テスト用です。

一般的に、プロジェクトの成功を信じる理由はありません。 現在、An-178を支持して証言できる単一の要因を絶対に呼び出すことは不可能です。 ウクライナは、そのすべての欲求で、多くの車を注文することができなくなります。 a)ヨーロッパ人、アメリカ人、ブラジル人との競争、b)そのような航空機の需要が限られているため、輸送用航空機の世界市場に「押し込む」ことはできません。 より広義には、An-178はロシアの航空機メーカーが以前に遭遇したのと同じ困難に直面していました。 輸入部品の普及により、原則として、新しい飛行機を「安価」にすることは困難です。 現在、An-178のコストは40万ドルと見積もられています(ただし、これは非常に概算です)。 高い確率で、車の価格は上がるだけです。

この状況からの部分的な解決策は、小規模生産の特徴である固有のコスト削減を伴う大規模生産である可能性があります。 しかし、州からの大規模な設備投資がなければ、これは不可能であり、外国のパートナーからも大きな関心はありません。


別の問題(今回は純粋に テクニカル)ロシアのコンポーネントへの悪名高い依存になっています。 以前、An-178コンポーネントの約XNUMX分のXNUMXがロシア連邦で製造されていることが判明しました。これには、着陸装置、補助動力装置、航空電子工学の一部、油圧、制御などが含まれます。

2018年178月、この話は新たな方向に進みました。 「An-78輸送ターボジェット航空機は、アントノフのエンジニアの開発です。 そして、最も重要なことは、航空機の部品の178%がウクライナで製造されており、ロシア連邦がAn-XNUMXの残りの部品を製造する国のリストから除外されていることです。ペトロポロシェンコはFacebookページで述べています。 アントノフによれば、代替案はボーイングです。 しかし、これはプロジェクトにとって明白な勝利とは言えません。 しかし、高い確率で、航空機の市場価格はそのような変容からさらに上昇したと言えます。
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6 注釈
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  1. シベラルト Офлайн シベラルト
    シベラルト (オレグ) 8 12月2018 18:08
    +3
    ええウクライナに航空機産業をグダンスク造船所と統合させましょう。 しばらく様子を見てみましょう。 アゼルバイジャンはすでにこのANに投資しており、これまでのところANもお金も投資していません。笑
  2. フェイル Офлайн フェイル
    フェイル 8 12月2018 18:24
    +2
    彼らが言うように-主の道...彼、あるいはおそらくウクライナ人自身が、n ... sの手でロシアに対して臭いかかしになる道を選んだ、それは重要ではない、これが彼らの道である。 偉大なウクライナ人、彼らを歩かせてください。

    1. Tihonmarine Офлайн Tihonmarine
      Tihonmarine (ヴラッド) 15 12月2018 05:36
      0
      しかし、彼女はすでに私に魂を与えました!
  3. Tihonmarine Офлайн Tihonmarine
    Tihonmarine (ヴラッド) 15 12月2018 05:34
    0
    アントノフによれば、代替案はボーイングです。

    すべてがそれに行きました。
  4. Tihonmarine Офлайн Tihonmarine
    Tihonmarine (ヴラッド) 15 12月2018 05:35
    0
    アントノフによれば、代替案はボーイングです。

    そして、誰がそれを疑うでしょう。
    1. ハイヤー31 Офлайн ハイヤー31
      ハイヤー31 (カシチェイ) 17 12月2018 17:44
      0
      Esli Boeing takoy plaxoy、pochemu Suchoy Super Jet toje s Boeing om sotrudnichiet? Ili skajem tak Suchoy mojet a Antonov net?