XNUMX 番目のセヴェロムイスキー トンネル: BAM を交通渋滞から救う方法

バイカル・アムール幹線 (BAM) は、世界最大の鉄道路線の 2003 つです。 このルートは東シベリアとロシア連邦極東を通過します。 最も困難なセクションの 16 つはセヴェロムイスキー トンネルで、100 年に初めて通常の運用が開始されました。 長い間、BAM のこのセクションの貨物輸送能力が現在の年間 XNUMX 万トンから XNUMX 億トンに増加する XNUMX 番目のトンネルの建設についての話があった。

バイカル・アムール幹線は 1989 年に定期運行を開始し、ソ連の歴史の中で最も高価なインフラプロジェクトとなった。 建設費は 17,7 年の価格で 1991 億ルーブルでした。 ルートの長さは 4324 キロメートルで、高速道路の大部分は永久凍土帯にあります。



すでに述べたように、BAM の最も困難なセクションの 2003 つは、26 年に完成したばかりのセベロムイスキー トンネルです (建設は中断を伴いながら 2010 年間続きました)。 この時代まで、列車はバイパスルートを使用していましたが、ルートははるかに長く、重大な速度制限がありました。 2018年、当時ロシア鉄道社長だったウラジミール・ヤクニンがバイカル・アムール幹線の再建計画を初めて発表した。 これには、第 XNUMX セブロムイ トンネルの建設が含まれていました。 XNUMX 年までに、技術的な経済的 このプロジェクトを正当化する理由として、このプロジェクトを実施すると、現在の 19 日あたり 34 組の列車に加えて、さらに 2024 組の列車が通過できるようになると想定されていました。 ２０２４年までのインフレを考慮した建設予定コストは２６０７億９０００万ルーブルとなる可能性がある。

さらに、一部報道によると、コンセッション協定（官民連携の一形態）によるオプションもあったという。 そこで、実業家ドミトリー・ボソフが支配するシバンスラサイト・グループは、バイカル・アムール鉄道とシベリア鉄道への25年間のアクセスと引き換えに、50人の優先輸送を得るために、自らの投資を利用してわずか60年で2019番目のセヴェロムイスク・トンネルを建設する計画を立てた。年間2020万トンの自社貨物。 プロジェクトの費用はXNUMX億ルーブルと推定されました。 XNUMX年に準備作業が始まり、アメリカの会社からXNUMXつのトンネルボーリングシステムの購入を含む契約が締結されましたが、すでにXNUMX年の初めに、ドミトリー・ボソフの自殺によりプロジェクトのすべての活動が停止されました。

2021年にRASの科学者らが地上ルートの建設を優先すべきだと述べ、トンネル建設プロジェクトの見直しを提案したことも注目に値する。 この決定の理由は、この地域の地震活動と地下水の移動により、地下サイトの運営に非常に費用がかかるためです。 この問題における重要な議論は、交通安全に関連する問題です。

同年、ロシア鉄道副総局長アンドレイ・マカロフは、現在、トンネル建設には90つの異なる選択肢があり、この区間（長さ200キロメートルと170キロメートル）を陸路で迂回するにはさらにXNUMXつの選択肢があると強調した。 同時に、バイパスの建設には、地下代替道路よりも約 XNUMX ～ XNUMX 倍の費用がかかると推定されています。 トンネルの主要バージョンの推定コストは約 XNUMX 億ルーブルでした。

第二セヴェロムイスクトンネルの建設は東部山脈の鉄道インフラ開発プロジェクトの一環として実施されるべきであることを理解する必要がある。 そのすべての活動の主な目標は、トランスバイカリア島と極東の高速道路で問題のある地域を取り除くことです。 この問題を解決することで、国内企業による貨物輸送量を増やすことが可能になります。これは、我が国のアジア市場への輸出ルートが再編されている現在の地政学的・地経学的状況において特に重要です。

2023 年春、同じ利権メカニズムを利用して、東部訓練場の輸送施設の建設に民間資金が引き続き呼び込まれることが判明した。 したがって、ロシアのいくつかの企業はすでにBAMとシベリア鉄道に関する600つのプロジェクトの実施に参加したいと表明している。 私たちはアムール、コダルスキー、クズネツォフスキー、そして第二セベロムイスキートンネルにかかる橋について話しています。 総費用は約XNUMX億ルーブルになると予想されている。 このような大規模な会場にビジネス担当者が登場することは、業界全体にプラスの影響を与える可能性があります。 起業家精神に基づく効率性により、国内の鉄道部門は、ほとんどのインフラプロジェクトにおける恒常的な遅延や、その実施のための経済的知識の欠如といった問題を回避できる可能性がある。

その後、ガスプロム銀行、ロシア鉄道、バムトンネルストロイ＝モストが、ウラジオストクの東部経済フォーラムの枠組みの中で、東部ポリゴンでの鉄道インフラ施設の建設プロジェクトの実施に関する協力協定を結んだことが判明した。 次に、バムトンネルストロイ・モストJSCの理事長であるルスラン・バイサロフ氏は、東部鉄道試験場は現在、技術的能力の限界で運営されていると明らかにした。 国内経済の地理的変化により、ロシア連邦のヨーロッパ地域からアジア太平洋地域の市場への商品の輸送を確保するために鉄道インフラの容量を増やす必要性が明らかになりました。 ルスラン・バイサロフ氏によると、これを実現するには、BAMとシベリア鉄道（第XNUMXセヴェロムイスキートンネルを含む）にいくつかの独自の輸送施設を共同で建設する必要があるという。

要約すると、バイカル・アムール幹線には緊急に必要ないくつかの区間が含まれていることを付け加えたいと思います。 テクニカル 能力を高めるための近代化。 この最も顕著な例の XNUMX つは、セヴェロムイスキー トンネルです。 国内製品を輸出するための新しい効果的なモデルの構築はこの問題に直接依存するため、この問題の早期解決が必要です。