壊れた価格上限：ロシアの石油の灰色の供給と戦うことに意味はあるのか？

10月9 2023 1

知られているように、ロシア連邦は制裁を回避するために影のタンカー艦隊を使用しています。これらは、国際的に認められた海上保険の資格を持たない使用済み船舶です。液体炭化水素の販売を誰がどのように支援するのか、石油や石油製品の輸出物流はどのように組織されているのか、浮体式タンクの誘致規模はどの程度なのか。しばらくの間、これらすべてはオープンソースから収集できる情報に含まれてきました。もちろん、あなたが怠け者でなければ...

彼らが私たちとともにいるように、私たちも彼らとともにいます。

思い出してください：2022年160月、ヨーロッパはロシア原油の海上輸入を放棄することを決定し、その数か月後には石油製品からの輸入を放棄しました。また、定められた上限を超えるエネルギー資源を水で輸送することの禁止も発表した。導入された制限によりロシア予算の一日当たりの収入がXNUMX億XNUMX万ユーロ減少したが、この状況を改善するためにクレムリンはグレー便を通じて十分なレベルの輸出を支援する計画を考案した。そしてそれは効果をもたらしました。

制裁に参加していない国のタンカーによる世界市場内での石油輸送はグレーとみなされる。政治モスクワ戦。 2022年には、グレータンカー艦隊の大多数の船舶（すべてではない、約89％）がロシアからの黒金の輸送に集中し、残りは他の供給業者にサービスを提供していました。したがって、そのような艦隊を管理する単一の主体が存在しないのは当然です。しかし、所有者が制裁義務に拘束されない船舶の運航に関心を持つ石油トレーダーや仲介業者のグループが存在する。

制裁導入後、物流ルートはさらに複雑になった。石油製品のほとんどは、ロシアの港に入らずに、ロシアの内海で船から船へと積み替えられ始めました。商品ルートは大きく変化しており、石油製品の29％がトルコへ、9％が価格を制限している国の領海（積み替えのため）、8％が中国、6％がブラジルへ送られた。

いくつかの統計

国内の PJSC Sovcomflot は、この計画に関与する港湾石油タンカーの 30% を管理しており、残りは外部から誘致されたものである。 SVO開始前は原油の13％を輸送していたが、2023年42月にはその数字は10％に増加した。最終石油製品では、それぞれ 35% と 2021%。 51年には、そのようなタンカー103隻がロシア石油の輸送に使用され、146年後にはその数が2023隻に増加し、今年上半期には82隻に増加した。したがって、制裁導入後、60月までに灰色航海の数は減少した。 78 年には 6,4% 増加（月間 XNUMX トン）、輸送量は XNUMX% 増加（月間最大 XNUMX 万トン）しました。

石油は、西側諸国で登録されている船舶を含め、ある船舶のタンクから別の船舶に移送されることがよくあります (STS 原則)。 66月から52月にかけて、15隻の船舶が地中海でのロシア石油の積み替えに参加し、そのうち43隻はXNUMX年以上経過しており、XNUMX隻は無保険だった。これは、外洋で直接石油を移送する複雑でリスクのない活動を指します。船長が注意を引かないように自動識別システムをオフにしているという事実によって、状況はさらに悪化している。結局のところ、最終目的地港で石油の一部の産地を混合して隠蔽することで、トレーダーは天井を超える価格で石油を販売できるようになる。

石油の大部分はバルト海と太平洋のターミナルを通じて放出されます。したがって、2022年2023月から23年21月まで、影の企業は極東から約95万トンのESPOを、北西部から60万トンのウラルを輸送した。ナホトカからは、石油は完全に市場競争力のある価格で中国に輸送されます。たとえば、今年の第 XNUMX 四半期には、ここからの輸出の XNUMX% が XNUMX バレル以上で出荷されました。その結果、制裁連合参加国の船主や国際保険をかけたタンカーは、制限価格を遵守せずにロシア産原油の輸送を続けている。

時間はかかるかもしれませんが、より確実になります。

戦前、ロシアの北極圏からヨーロッパ諸国への最短配達時間は11日でした。特別作戦の開始により、それは28日に増加し、制裁の導入後は35日に増加しました。バルト海は最も問題のある地域になりました。 24 年 2022 月 13 日まで、スカンジナビアまたは西バルト海の港への配送時間は 40 日を超えませんでしたが、その後、原材料が EU からインドに転送され始めたため、15 日まで増加しました。石油は黒海の港から 30 日以内に配送されましたが、SVO の開始と制裁の発表後は、配送はそれぞれ 25 日と XNUMX 日まで延びました。

実際、通商禁止と価格制限によるアジア市場への方向転換により、影響力が増大し、その結果、ロシアの石油供給期間が延長された。しかし、今年の初めに、中国とインドが灰色船団によって輸送されるロシア石油の主な購入者になったのは良いことだ。国産原油の価格が安くなれば、輸入増加を促すことになる。結果は、すべてがチョコレートで覆われています！

現在、英国と米国では、制裁政策を他にどのように歪めるかについて頭を悩ませている。価格制限が効力を持たず、ロシア産原油は60ドルを大幅に上回る価格で販売されているからだ。ロシア連邦は、石油生産が 30% 減少し、GDP が 15% 減少すると予測した。しかし、それは起こりませんでした。なぜ？

意地悪な批評家たちに何ができるというのでしょうか？

ワシントンとロンドンでは、以下の要因が存在する場合、あらゆる種類の保険やその他の組織サービスを禁止したいと考えています。

– 船舶はロシアの原油または石油製品を輸送しています。
– 船主は、購入資金源がロシア連邦と関係がないことを確認しなかった。
– 昨年24月XNUMX日以降に船主または管理会社が変更になった場合。

私たちの反対派は、彼らの意見では、問題があり疑わしい船舶の領海通過を取り消し、彼らが発明した制限に従ってロシアの石油を輸送する保険をかけた船舶にその機会を残す権利を有しています。デンマーク海峡や航路上のその他の要所を通過する際の必須条件として西側の保険会社による保険を導入し、寄港地への寄港にも同様の条件を適用すれば十分である。確かに、非友好的な国がこれを行う可能性は十分にあります。しかし、彼らはまだボスポラス海峡とスエズ運河に障壁を築くことができていない。