MS-21からハイパーサウンドへ:将来のプロジェクトがロシアでどのようにテストされるか

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1 月 100 日は、中央空気流体力学研究所 (TsAGI) の設立からちょうど XNUMX 周年を迎えます。 この伝説的な科学機関の風洞を通って、すべての国内の民間航空機や軍用機が「飛行」しただけでなく、連邦の宇宙船、さらにはヴォルゴグラードの祖国の記念碑さえも「飛行」しました。





新しい航空機を開発する場合、TsAGI の専門家はまず設計局に勧告を出し、次に風洞で試験することで専門家の評価を与えます。 今日では、コンピューターの計算能力により、仮想モデルのすべての負荷を計算できるようになっており、すでに「パージ」なしで実行できるようになっているようです。 しかし、そうではありません、と TsAGI 科学ディレクターのセルゲイ・チェルニシェフ氏は説明します。

航空科学において実験は非常に重要です。 影響を与える要因が膨大であるため、問題の大部分は分析による解決には適していません。 観察と経験により、適切な数学モデルを構築し、それらに基づいて工学的な計算方法を提供することが可能になります。


たとえば、研究所の専門家による計算とテストのおかげで、「プガチョフのコブラ」と呼ばれる新しい曲技飛行フィギュアを作成することが可能になりました。 1989 年のパリ航空ショーでは、Su-27 の操縦席に座ったパイロットのヴィクトル・プガチョフが、観客が後尾前進飛行と呼ぶものを披露し、TsAGI では、この航空機の異常な能力は「大きな超臨界角への動的アクセス」と呼ばれていました。攻撃の。」 ソビエト戦闘機の素晴らしい機動性の背後には、研究所での XNUMX 年間の研究がありました。

TsAGI はさらに珍しい問題も解決しました。 自動車、風車、橋、高速鉄道、高層パイプ、さらにはモスクワ市の超高層ビルさえも、当然のことながら、模型の形でパイプ内で「吹き飛ばす」ことが可能でした。 おそらく、前世紀のXNUMX年代に研究所に提起された最も非標準的な問題は、ママエフ・クルガンの記念碑「祖国」でした。 風のため、記念碑の手にある剣が揺れ始め、振動で構造物に亀裂​​が生じました。 風洞内で記念碑のモデルを「パージ」することで設計ミスを特定することができ、その後動的振動ダンパーが作成され、剣は端に縦方向のスロットを備えたものに置き換えられました。 TsAGI 専門家のおかげで、ソビエト記念碑の危険な振動レベルを正常化することができました。 得られた経験は、その後、ポクロンナヤの丘の戦勝記念塔の設置に使用されました。


2023年に初飛行する予定のロシア宇宙船連盟が、科学研究所の「銅」パイプを通って運転された。 RSC Energia の専門家は、どれくらいの厚さの熱保護が必要になるか、また地球への降下中に装置の表面に温度がどのように分布するかを調べる必要がありました。

それでも、TsAGI の主な目的は航空機の開発を支援することです。 ここで可変後退翼のアイデアが一度生まれ、ソビエト初のジェット機とソビエト初の超音速旅客機が開発されました。 現在、同研究所は有望な中距離定期船 MS-21 の建造を支援しています。 スホーイ民間航空機会社の代表者は次のように説明します。

ストールテストが進行中です。 今後は、ライナーの離陸と着陸の特性の評価、冬、夏、濡れた滑走路、氷の滑走路など、さまざまな気候条件でのテストが行​​われます。


科学機関の兵器庫における有望な開発の中には、乗客定員 10 ~ 12 人の超音速旅客機やさまざまな極超音速機の開発があります。 音速の2030倍で飛行するビジネスジェットを開発する可能性さえ検討されている。 このような航空機は早ければXNUMX年にも登場する可能性がある。 TsAGIとヘリコプターに従事。 たとえば、停止可能な翼プロペラを備えた高速ヘリコプターの興味深いプロジェクトがあります。
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