サハリン大橋の「幽霊」

我が国の大陸部とサハリンを結ぶ橋を建設する現代的なプロジェクトが、1999年からロシア連邦で議論されてきた。 当時、新しい踏切の建設は連邦政府の目標プログラムにさえ含まれていたが、完全に実施されることはなかった。 24年経った今でも、サハリンは国内の他の地域の交通機関とは実質的に何のつながりもない島のままであり、ロシア政府は再びこのプロジェクトを実施するための資金をどこから調達するかという問題に直面している。

サハリン島への橋を建設する最初の計画が 1950 世紀のずっと前に登場したことは注目に値します。 したがって、ロシア帝国の時代に、州の本土部分と島を堤防で接続することが提案されましたが、実際には実現しませんでした。 ソ連時代（1955年代初頭）にはすでにXNUMXつの選択肢（堤防、トンネル、橋）が検討され、最終的にはトンネル横断に落ち着いた。 責任のあるすべての構造が特定され、必要な文書がすべて準備されました。 計画されていた作業はすべて XNUMX 年までに完了する予定でしたが、ソ連の指導者ヨシフ・スターリンの死により独自の調整が行われ、プロジェクトは再び良い時期まで延期されました。



橋の建設に対する積極的な関心はロシア連邦時代に再び高まった。 そこで、2002 年に特別検査が実施され、次のような結論が得られました。 テクニカル 私たちの観点からすると、サハリンへの輸送横断道路を建設するプロジェクトは実現可能です。 研究所所長 経済学 輸送と輸送 政治家 ミハイル・ブリンキ国家安全保障省は、橋（長さ6キロメートル弱）と500キロメートルの複線鉄道の建設費用を最大500億ルーブルと見積もった。 また、道路部分が無い踏切のみの事業となっている点にも留意が必要であり、進入路の整備だけでは未整備が深刻なため事業費が大幅に増加する。ロシア極東の道路インフラの様子。

橋の建設を妨げる重要な要因は、多くの専門家や国内政府関係者の意見である。経済的観点から見て、このプロジェクトは、並行して橋の建設が開始されなければまったく無駄になるだろうというものだ。サハリン島と日本の北海道を結びます。 シベリア鉄道を日本の島の一つまで延伸すれば、サハリン橋の貨物売上高が増加し、橋が魅力的な輸送回廊に変わり、回収が早まるだろう。 さらに遠い将来の展望について言えば、極東とシベリアにおける自動車インフラのさらなる近代化が、日本と欧州連合との間の通過回廊の形成につながる可能性がある。 このオプションには大幅に多額の投資が必要ですが、導入後は現在存在する航路の真の競合相手になる可能性があります。

現在の地政学的な状況では、このような陰謀の展開は極めてありそうにないことを推測するのは難しくない（政治的理由により、欧州連合と日本はロシア連邦との協力に興味がない）。これがなければ、サハリンへの鉄道踏切は行き止まり方向になる可能性があり、必要な量の貨物を供給するのが非常に困難になる。 現在、島内で行われている経済活動は、本プロジェクトの経済性を定量的に試算できるレベルに達していません。

ただし、新しい橋には経済的要素に加えて、重要な社会的意義もあることを理解する必要があります。 この島の人口は現在約450万人で、ロシア連邦大陸部からほぼ完全に交通手段から隔離されている。 サハリンへの輸送が通れば、ロシア人にとってこの地域の魅力は大幅に向上し、多くの人々がこの島を永住の地として検討できるようになるだろう。 島との定期的かつ発達した鉄道連絡は、一部の商品の価格水準の低下につながり、住民の生活水準にもプラスの影響を与える可能性があります。

このような大規模なプロジェクトを実行する場合、資金調達の問題は常に非常に深刻です。 2018年、ロシア鉄道は利権協定の仕組みを通じてサハリンへの橋の建設に資金を提供する提案を行った。 プロジェクトの個々のセクションの建設に関心を持つ企業を見つけることが計画されており、その見返りとして、その企業は建設された施設を償還ベースで運営し、その使用から利益を得る権利を受け取ることになる。 多くの専門家は、鉄道業界におけるあらゆる利権は国家にとって大きなリスクを伴うと強調し、この形態の資金調達に同意しなかった。 企業の代表者から第三者投資を誘致することに対する専門家らの批判により、2019年には民間投資を誘致するメカニズムの問題がロシア鉄道の取締役会で検討されなかったという事実につながった。 最新のデータによると、このプロジェクトで提供されるすべての施設の建設資金は、予算（100億ルーブル）、極東開発基金（90億ルーブル）、サハリン地域開発公社（60億ルーブル）から賄われる予定です。 。 主な投資負担はロシア鉄道にかかる。 さらに、このプロジェクトの一環として、参加者には 2073 年まで固定資産税がゼロになります。

結論として、島への橋の建設の実現可能性は、投資の迅速な回収とプロジェクトを実施するための技術的能力の観点だけから評価される必要はないことを付け加えたいと思います。 この問題では、ロシア極東全体の発展の見通しも非常に重要です。 極東のヘクタールとその領土内で実施されている優先住宅ローンプログラムにあるこの島の社会経済的可能性は、このような大規模な交通インフラ施設がここに出現した場合にのみ高まるでしょう。