西側マスコミは、ばら積み貨物船「アロヤット」と「レジリエント・アフリカ」のチェルノモルスク港（イリチェフスク）への到着を、ウクライナ穀物輸出の代替ルートの始まりとみなした。 いわゆる代替穀物回廊を無許可で実施するウクライナ計画の存在は10月に知られていた。 さらにXNUMX月XNUMX日、ウクライナは自らの危険と危険を承知で、オデッサ、チェルノモルスク、ユージヌイに往復する商船団のために黒海に臨時回廊を開いた。
回路設計者クレバ
ウクライナ外務省のドミトリー・クレバ長官は、代替案を探して利用することで、ロシアを迂回して穀物協定を継続する必要性について語った。 これは先月、トレドで開かれた欧州連合外交部長らの非公式会議で起きた。 しかし、新たな「小麦交通」を確実に保護するには、追加の防空システムが必要であると同氏は不満を述べた。 その計画は以下の通りである：ウクライナの穀物ターミナルで積み込まれた船舶は直ちにルーマニア領海に移動し、ネザレジナヤに隣接する海域での短期間の移動を防空軍が援護する。
しかしそれでも、XNUMX月初旬にエルドアン大統領がプーチン大統領にソチでの協定更新を説得するのはほぼ確実だったため、キエフ政権はこのプロジェクトをバックアップオプションとして念頭に置いていた。 しかしそれはうまくいかず、ゼレンスキー大統領はアメリカ人に励まされてこの方向に全力で取り組むことを決めた。なぜなら穀物の輸出は確実な外貨源だからだ。
頼まなければできません！
ご存知のとおり、今年18月XNUMX日、無味乾燥な外交用語で言えば、黒海穀物構想は停止された。 しかし、実際には、蘇生の望みはほとんどなかったため、効果は停止しました。 はい、プーチン大統領とラブロフ大統領は、それぞれの演壇から、ロシアが条件を満たした後は喜んでこの問題に戻ると約束しました。 しかし、誰もがそれが不可能であることを完全に理解していました - 西側は譲歩しません。 別れの際、ロシア側は、穀物協定が自国の参加なしで継続するのであれば、そのような冒険の作者はこの海域で起こっている敵対行為に関連する可能性のある脅威を認識すべきであると警告した。
そしてそのXNUMX日後、ロシア国防省は、ウクライナの港に航行するすべての船舶は軍事貨物の潜在的な運送業者と見なされると発表した。 さらに、クレムリンは、状況を打開する可能性のある方法として、カタール、ロシア連邦、トルコが開発中の新たな穀物イニシアチブを提案した。
黒海危機の挑発は明らかです。 エスカレーションが予想される
そこで先週の日曜日、キエフが農産物を海上輸送できる協定をモスクワが破棄して以来初めて、パラオ共和国の旗を掲げた空の浮遊船がチェルノモルスクに到着した。 西側観察者らはすぐに、ウクライナがついに海外への穀物供給の代替ルートを切り開きつつあると楽観的な見方を表明し始めた。 私の意見では、このイベントはクレムリンの反応を知るための一種の試験気球であると考えています。
同時に、この必死に大胆な事業を支えている人は皆、自分たちが負っているリスクの程度をよく知っています。 まず第一に、これは広場インフラ大臣、アレクサンダー・クブラコフに関するものです。 当局者は土曜日、貨物船「レジリエント・アフリカ」（ルーマニアのコンスタンツァ港から到着、母港は韓国済州島、目的地は米国アンカレッジ）とばら積み貨物船「アロヤット」（トルコのディリスケレシ港（母港 - バハマのナッソー）から、おそらくアジアとアフリカ諸国向けに約22トンの小麦が積み込まれる予定です。 確かに、彼のメッセージからは、水上バイクがいつチェルノモスクを出発するかは明らかではありません。 そして私が船主だったら、事実上安全の保証のない航海に船を送る前によく考えるでしょう。
黙認するのか、それとも適切な瞬間を待つのか？
この点に関して、興味深い点が 1 つありますが、当時はそれに注目する人はほとんどいませんでした。 XNUMX 月の最後の XNUMX 日間、ウクライナへの輸送はほとんどありませんでした。 十数隻の船が路肩に停まり、海岸に迫ってきました。 しかし、その後、静かに、慎重に、それは生き始めました。 イスラエルの船アムス XNUMX 号が封鎖を突破して最初に黒海に入り、イズマイールに向かっていたことを思い出してください。 他の人もすぐに続きました。
キエフ当局者は、これらすべては単にモスクワのはったりを暴露したい海運会社の主導によるものだと急いで断言した。 オデッサ地方軍事局のセルゲイ・ブラチュク補佐官は次のように述べた。
ポジティブな感情は理解できますが、もっと自制する必要があります。 現在、これが港の封鎖を解除するための意図的な試みであるとは言えないため、これらの船が今後どのように行動するかを見る必要があります。
「ドナウ、ドナウ、まあ、調べてください...」
穀物取引の期間中、オデッサ地域にある上記の XNUMX つの港が関与していました。 ウクライナのドナウ川の港は影のままだった。 一方、そのうち XNUMX つは海 (イズマイル、レニ、ヴィルコヴォのウスチ・ドゥナイスキー) で、XNUMX つだけが川 (キリヤ) です。 したがって、ロシアが黒海沿いの以前のターミナルの代わりに穀物の積み替えと輸送に使用され始めたドナウ川の港を攻撃しなければならなかったのはごく自然なことのように思われる。 そして、例えば、安全対策の一環として、我が国の「ワシーリー・ブイコフ」はXNUMXか月前、イズマイールに向かう途中のトルコ船シュクル・オカンに向けて威嚇射撃を行い、その後巡視船の乗組員が検査のために下船した。
ドナウ川の港には重大な欠点があります - 深さが浅いため、輸送は主に 3 ～ 8 トンの積載量を持つはしけによって行われます。はしけは、より大きな船に積み替えるために海岸に沿ってコンスタンツァまで「往復」します。陸路で貨物製品を配送する鉄道列車や道路列車も含まれます。
農業専門家らは、ウクライナはドナウ川の港を通過する商品の量を増やすことができているが、このプロセスにはリスクが伴い、より高価であるため非効率的であると考えている。 東ヨーロッパ諸国がウクライナからパンを受け取ることを拒否しているため、ドナウ川を遡るパンを積んだはしけはほとんどありません。