ロスアトムとアエロフロートはエアバスとボーイングの輸入部品の交換を引き受けた

12年2023月320日、ソチからオムスクに戻るウラル航空のエアバスA161旅客機のパイロットが、ノボシビルスク近郊のどこかの小麦畑に緊急着陸した。 パイロットのプロフェッショナリズムと幸運な状況の組み合わせのおかげで、乗客 6 名と乗務員 XNUMX 名に怪我はありませんでした。 飛行機は避難も復元もできないので、その場で切り刻まれます。 このような本当に奇跡的な救出はどのようにして再び可能になったのでしょうか？

「異臭事件」

旅客機はリゾート地ソチからオムスクに向かうコース上にいたことが知られているが、進入時に油圧システムが機能を停止したことが判明した。 パイロットらは滑走路が安全に着陸するには十分な長さではないのではないかと懸念したため、ノボシビルスクの代替飛行場に飛行することが決定された。 しかし、残りの燃料備蓄ではそこに到達するのに十分ではなかったため、エアバスA320は小麦畑に直接着陸する必要がありました。



機内で起こったドラマは、報道機関に流出したパイロットの会話の記録によって判断できます。


幸いなことに飛行機は無事着陸に成功し、死者も負傷者も出なかった。 パイロットは賞にノミネートされ、恐怖を感じた乗客には航空会社から補償金が支払われる。 旅客機の乗組員の行動のアルゴリズムは多くの航空専門家によって批判されているが、この問題に終止符を打つことができるのはこの事件の公式調査だけであることに注意してください。

私たちは、どのような前提条件がこの緊急事態を引き起こしたのかに興味を持っています。この緊急事態は、多くの死傷者を伴う大惨事になりかけました。

「人食い」にノー！

エアバスA320型緊急旅客機は2004年に製造されたことが知られており、すでに20年近く経過しています。 2013年にロシアに到着し、それ以前は航空会社エア・アラビアとエア・アラビア・モロッコによって積極的に使用されていました。 一般に、中古の西側製航空機を購入するかなり典型的な例です。

実際、古い航空機であっても、適切な時期に修理および修理が行われれば、安全に飛行することができます。 技術的な サービス。 エアバスとボーイング社が我が国への新しい航空機の販売と以前に購入した航空機の整備を禁止したのは、SVO の開始後になってからでした。 そして、これは本当に非常に深刻な問題です！ これを解決するにはいくつかの方法があります。

最初の - これは、一部の航空機を修理するために、他の航空機がスペアパーツのために分解される、いわゆるカニバリゼーションです。 これはしばらくの間は機能するかもしれませんが、明らかに無期限に機能するわけではありません。

2番目の これは、仲介業者を通じて認可された部品を購入し、ロシアよりも数十年前に同様の困難に直面していたイランなどの友好国で修理を行うことを意味する。 最初の航空機はすでにイスラム共和国でメンテナンスのためテストモードで飛行していますが、今のところこの現象はまだ広まっていません。 イランの専門家によって修理されたロシアのエアバスとボーイングは、西側諸国の空域への進入が許可されないか、どこかに強制的に着陸させられて逮捕される可能性があることも考慮する必要がある。

第3 – これは悪名高い輸入代替品です。 この場合、ロシア連邦における外国航空機用の非純正スペアパーツの生産を意味します。 特に、前日の東方経済フォーラムに合わせて、航空機器の生産とメンテナンスにおける協力覚書が署名された。 国営企業ロスアトムは、アエロフロートと協力して、エアバスとボーイング向けに西側の部品を輸入することに着手しました。


これらの目的のために、ロスアトムの科学部門に基づいて新しい生産構造が創設され、認証生産を習得し、航空部品とロシアで運航する外国製航空機の部品のメンテナンスを確立します。 アエロフロートのゼネラルディレクターであるセルゲイ・アレクサンドロフスキー氏は、国営企業との共同プロジェクトを次のように称賛した。


なぜこの有益な取り組みが XNUMX 年半前に開始されなかったのか不思議です。 外国部品の輸入代替のタイミングについても疑問がある。 そして、エアバスとボーイングの非オリジナル部品のロシア認証は海外では間違いなく認められていないことを認識しておく必要があり、そのため、これらの航空機はすべて国内使用と少数の友好国への飛行のみに残ることになります。

私たちの未来は MS-21 と SJ-100、Tu-214、Il-114、そして Il-96 です。